Cuộc họp cộng đồng ngày 17 tháng 11 Hỏi và Đáp

Xe buýt được sử dụng cho các sự kiện khẩn cấp, vì vậy chúng phải được khóa và bảo vệ như bất kỳ tòa nhà công cộng lớn nào khác. Nhân viên bán lẻ sẽ trải qua kiểm tra an ninh chỉ để đến công trường. Cho phép bãi đậu xe công cộng trong khuôn viên gây ra rủi ro bổ sung không được khuyến khích. Các yêu cầu bảo mật này được mô tả thêm trong Thông tư FTA C 5800.1 Quản lý an toàn và an ninh cho các dự án vốn lớn. 

Q: Tổng # chỗ đậu xe cho nhân viên WMATA là bao nhiêu? Điều đó có thể được giảm bớt và nhân viên của họ có thể được khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng để cung cấp một số bãi đậu xe cho khách hàng bán lẻ cho cả hai bên Phố 14 không?

A: Có tổng cộng 326 chỗ đậu xe trong khuôn viên. WMATA dự đoán rằng khoảng 300 chỗ trong số này sẽ được dành riêng cho nhân viên Metro để đáp ứng nhu cầu cao điểm xung quanh việc thay ca và tránh đỗ xe trên các đường phố xung quanh. Những điểm này sẽ được sử dụng bởi các nhà điều hành xe buýt, những người cần đến cơ sở rất sớm, khi phương tiện công cộng không chạy, và cũng bởi các nhà điều hành làm việc thay ca cuối cùng và đưa xe buýt trở lại nhà để xe vào cuối ngày, khi không có phương tiện công cộng để về nhà.

Hỏi: Làn đường dành cho xe đạp liền kề với khu vực xếp hàng trên Phố 14 thường bị chặn bởi xe tải giao hàng và ô tô đang đỗ. Có lựa chọn nào khác không?

Trả lời: Metro dự định cung cấp một khu vực tải để tránh chặn làn đường dành cho xe đạp, mặc dù các lựa chọn bị hạn chế. Metro không muốn đỗ xe đôi trên đường phố. Xe tải/giao hàng sẽ không thể lùi lại khu vực xếp hàng vì DDOT không cho phép.  Rác sẽ được lăn ra đường hoặc giao hàng sẽ được đưa vào khu vực giao hàng. Địa điểm giao hàng được đề xuất hiện đang được sử dụng cho các phương tiện lùi vào lối vào hiện có, nhưng Metro đang loại bỏ chuyển động lùi trong thiết kế được đề xuất. Lý do lề đường vẫn còn trong khu vực này là để giúp xe tải tay hoặc những thứ tương tự dễ dàng bị đẩy vào khu vực xếp hàng. 

Hỏi: Chúng tôi có thể xác nhận rằng bãi đậu xe bán lẻ sẽ không tràn ra các đường phố dân cư bằng cách đặt các rào chắn bê tông để chặn giao thông bên ngoài đi vào các đường phố dân cư không? Họ đã làm điều này xung quanh Chevy Chase Pavilion ở Friendship Heights.

Đáp: Chúng tôi sẽ đưa mối quan tâm đó vào các cuộc trò chuyện của chúng tôi với nhân viên DDOT. Ngoài khả năng xảy ra các rào cản vật lý, còn có các chương trình khác có thể được xem xét như chương trình thí điểm Đường phố An toàn hoặc tăng cường sử dụng chương trình đỗ xe giấy phép dân cư để giảm thiểu tác động đến khu vực lân cận. Loại hình bán lẻ sẽ quyết định nhu cầu đỗ xe. Ngoài ra còn có các lựa chọn vận tải đa phương thức (xe buýt, đi bộ, xe đạp) từ khu vực lân cận có thể làm giảm nhu cầu đỗ xe. 

Q: Số lượng chỗ đậu xe sẽ có khả năng sạc EV?

Trả lời: Hiện có 10 điểm sạc EV cho ô tô, nhưng WMATA đang đánh giá khả năng sạc xe bổ sung để bao phủ tới 20% (hoặc 60) tổng số chỗ đậu xe.

Q: Bãi đậu xe được suy nghĩ như thế nào đối với các nhà bán lẻ hiện tại và tương lai? Một số cân nhắc sẽ là một phần của quá trình kéo dài nhiều năm này để xác định cách bán lẻ phù hợp và thiết kế hoạt động như thế nào?

Trả lời: Dự án đang trong giai đoạn lập kế hoạch.  Mặc dù chúng tôi dự kiến sẽ cung cấp bãi đậu xe cho nhân viên bán lẻ tại chỗ, nhưng bãi đậu xe của khách hàng sẽ được đặt trên đường phố. Chi tiết về việc quản lý bãi đậu xe của khách hàng vẫn chưa được thực hiện. Do các cam kết cho thuê của các nhà bán lẻ không xảy ra cho đến một hoặc hai năm trước khi khai trương, không gian bán lẻ được thiết kế linh hoạt để phù hợp với các tổ hợp tiềm năng khác nhau của các nhà bán lẻ.  Điều này rất điển hình trong phát triển bán lẻ.  Kể từ khi hoàn thành việc xây dựng nhà để xe mới dường như là năm hoặc sáu năm, Cách tiếp cận thiết kế linh hoạt (tức là lập kế hoạch cho cách người thuê và khách hàng sẽ tiếp cận không gian bán lẻ và cách cung cấp các tiện ích) là cách chúng tôi có thể điều chỉnh theo bất kỳ số lượng nhà bán lẻ nào có thể quan tâm trong tương lai. 

Sự An Toàn

Hỏi: Làm thế nào WMATA sẽ bảo vệ người đi bộ khỏi bị xe buýt thoát hiểm đâm vào và đóng cửa thoát hiểm nhanh, đặc biệt là bởi Phố 14?   Sẽ có một nhân viên WMATA ở lối ra vào mọi giờ khi các doanh nghiệp bán lẻ mở cửa? Có vẻ như sẽ có rất ít thông báo trước cho người đi bộ khi xe buýt ra ngoài. Tôi lo ngại rằng sẽ có một vụ tai nạn người đi bộ ở đó.

A: An toàn là cực kỳ quan trọng đối với WMATA. Chúng tôi đang xem xét nhiều biện pháp khác nhau để đảm bảo di chuyển an toàn của người đi bộ xung quanh Nhà để xe buýt phía Bắc được xây dựng lại. Thiết kế đang được tiến hành và tất cả các biện pháp cuối cùng sẽ được DDOT xem xét và phê duyệt. Có một tín hiệu giao thông ở lối ra xe buýt - Decatur St, và hiện tại có một tín hiệu dành cho người đi bộ, sẽ được giữ lại. Chúng tôi dự kiến sẽ thay thế thiết bị tín hiệu hiện có bằng một tín hiệu mới, được nâng cấp, rất có thể sẽ bao gồm các đầu tín hiệu đếm ngược cho người đi bộ. Xe buýt thoát ra sẽ được điều khiển bởi tín hiệu, và do đó người đi bộ sẽ biết khi nào là an toàn để băng qua bằng cách tuân theo điều khiển tín hiệu. 

Lối vào và lối ra cho các đường dốc khác dọc theo Đường 14 sẽ được kiểm soát bằng hệ thống cổng điện tử phổ biến trong tất cả các cơ sở Metro . Thông thường, cổng chỉ có thể được sử dụng bằng mã chìa khóa hoặc quẹt thẻ trước khi bạn có thể vào hoặc rời khỏi cơ sở.

Hỏi: Những yếu tố nào của thiết kế này thực sự sẽ cải thiện an toàn công cộng và khu vực lân cận?

Đáp: Metro đã ngừng hoạt động xe buýt tại cơ sở này vào mùa hè năm 2019. Điều cần thiết là phải nối lại dịch vụ từ địa điểm Nhà để xe buýt phía Bắc càng sớm càng tốt để cung cấp dịch vụ hiệu quả và đáng tin cậy cho các tuyến đường do cơ sở này phục vụ. Trong khi đó, nhà để xe buýt sẽ được xây dựng cho tương lai, kết hợp các lựa chọn thiết kế giúp chuyển đổi công nghệ xe buýt điện trong tương lai.

Hỏi: WMATA rời cơ sở này vào tháng 6 năm 2018 và theo ước tính của họ sẽ trở lại vào khoảng năm 2025. Tại sao không tránh xa miễn là cần thiết để quay trở lại hoàn toàn bằng điện?

Đáp: Một trong những cân nhắc an ninh quan trọng nhất là ánh sáng, làm cho nó trở thành một khu vực an toàn để có tầm nhìn. Một biện pháp khác được đưa ra trong các cuộc họp cộng đồng trước đây và được phản ánh trong thiết kế hiện tại, là các cửa sổ bổ sung để tăng khả năng hiển thị ra các đường phố xung quanh ("mắt trên đường phố"). Chúng tôi sẽ có nhân viên an ninh (nhân viên MTPD) và dịch vụ bảo vệ tại lối vào chính và lối vào bãi đậu xe 24/7 cho cơ sở, và cơ sở sẽ có nhiều camera quan sát xung quanh chu vi để giúp giám sát khu vực. Một trong những biện pháp mới nhất mà WMATA đang phối hợp với DDOT là mở rộng vỉa hè dọc theo Decatur St để cung cấp một lối đi sử dụng chung, đủ ánh sáng và cải thiện lưu thông xung quanh NBG được xây dựng lại.

Hỏi: Những loại và bao nhiêu phương tiện sẽ ra vào khu hành chính của tòa nhà thuộc MTP?

A. Sẽ chỉ có ô tô lưu thông trong khu vực này, không phải xe buýt.  Những chiếc ô tô sẽ ra vào nhà để xe, chủ yếu được điều khiển bởi các nhà điều hành xe buýt, nhân viên bảo trì và vận hành của chúng tôi. Sẽ có hàng trăm phương tiện di chuyển mỗi ngày.

Q: Lộ trình của xe buýt chất lỏng diesel đến và đi sẽ là gì? Đại lộ Arkansas? Con đường từ Phố 14 đến Đại lộ Arkansas sẽ đưa bạn qua Trung tâm Giải trí Upshur / Sân chơi / Công viên trẻ em / Sân bóng chày / Hồ bơi. Ba trường học gần [Trường Tiểu học West / Maya Angelou và Powell]. Xe buýt diesel của bạn sẽ đi qua khu dân cư, sau đó rẽ trái hẹp trên Phố Buchanan qua Nhà thờ Giáo đoàn Nhân dân UCC và cuối cùng đi thẳng đối diện Nhà thờ DSK Mariam. Bạn đang tác động đến hàng nghìn phụ nữ, trẻ em, người lớn và người cao niên. Làm thế nào để bạn giải thích điều đó?

A. Các xe buýt hoạt động từ Northern Division sẽ đi theo các tuyến đường tương tự đã hoạt động trước khi NBG đóng cửa. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là xe buýt hiện đang bị hạn chế hoạt động trên Đại lộ Arkansas.  Việc xây dựng lại nhà để xe buýt tách biệt với Thiết kế mạng lưới xe buýt của Metro, đây là một quy trình riêng biệt với các cơ hội thông báo và tham gia công khai. 

Hỏi: Ông có thể cung cấp một chút thông tin cơ bản về những luật hoặc quy định nào yêu cầu mức độ bảo mật mà ông đang mô tả không?

A. Tòa nhà đang được bảo vệ dựa trên thực tiễn tốt nhất cho một cơ sở thiết yếu.   Các yêu cầu bảo mật này được mô tả thêm trong Thông tư FTA C 5800.1 Quản lý an toàn và an ninh cho các dự án vốn lớn.

Thiết kế/Thi công

Q: Ngoài mái che màu xanh lá cây nằm ngang, có thể lắp đặt hệ thống tường / giàn thảm thực vật xung quanh penthouse cơ khí trên mái nhà không? Hệ thống sinh dưỡng thẳng đứng?

Trả lời: WMATA đánh giá cao đề xuất này và sẽ xem xét các cơ hội để thêm nhiều mái nhà thực vật xung quanh các đơn vị cơ khí. Trong các ý tưởng thiết kế trước đây cho Northern Bus Garage, chúng tôi đã hiển thị một số tấm thực vật thẳng đứng được kết hợp trong mặt tiền. HPRB và cộng đồng đã không phản hồi tích cực với các tấm thực vật, vì vậy chúng tôi đã loại bỏ chúng trong thiết kế sửa đổi. Dựa trên thiết kế ngoại thất mới nhất được cộng đồng ủng hộ, các bức tường xanh sẽ không được đưa vào.

Hỏi: Thay vào đó, một số yếu tố mái xanh có thể được kết hợp vào các bức tường xanh để thu hút khách hàng bán lẻ đậu xe trên mái nhà cho cả hai bên Phố 14 không?

A: Một trong những nhận xét mà chúng tôi nhận được từ Cộng đồng và HPRB về thiết kế 60% ban đầu là tòa nhà quá cao và không phù hợp với khu vực lân cận. Chúng tôi quay lại và giảm độ cao, bao gồm cả khu vực trên tầng đỗ xe để cung cấp một khối lượng thích hợp hơn dọc theo mép đường. Không khả thi để giới thiệu lại bãi đậu xe dọc theo các cạnh mà không tăng chiều cao của tòa nhà. Các mái nhà còn lại không có bãi đậu xe có quang điện hoặc mái xanh, không yêu cầu nâng cao chiều cao mái. Ngoài ra, như đã lưu ý trước đây, dựa trên các nguyên tắc bảo mật của FTA, chúng tôi không thể đưa khách hàng bán lẻ chưa được sàng lọc vào tòa nhà.

Hỏi: Đối với các hệ thống thảm thực vật thẳng đứng, muốn biết một số phản đối cụ thể là gì vì tôi nhìn thấy những bức tường hùng vĩ và tôi sẽ nghĩ rằng một số hệ thống xanh sẽ là một cách tốt để phá vỡ điều đó?

A: Các bức tường màu xanh lá cây thẳng đứng xuất hiện trong cuộc họp đầu tiên của HPRB. Hội đồng HPRB không cảm thấy khái niệm bức tường xanh phù hợp với thiết kế lại cơ sở tổng thể và họ không hiểu mục đích của nó. Nhóm đã không làm việc để đưa các yếu tố tường xanh vào thiết kế mới và chúng tôi không tin rằng chúng sẽ phù hợp với thẩm mỹ hiện tại.

Hỏi: Có một lo ngại về chiều cao gạch dọc theo Đại lộ Arkansas, những ngôi nhà sẽ phải đối mặt với cấu trúc cao chót vót và điều đó có vẻ không phù hợp?

Đáp: Chúng tôi đã hạ mái nhà ở mọi vị trí có thể, nhưng khu vực giữa dãy nhà dọc theo Arkansas là nơi đường dốc ô tô đi lên mái nhà. Chúng tôi đã cố gắng lấy một số tấm tường dọc theo đoạn đường dốc và thêm độ trong suốt nếu có thể, nhưng chúng tôi không thể hạ thấp đoạn đường dốc của ô tô. Nhóm thiết kế đã xem xét thêm thiết kế của các bức tường dọc theo đường dốc ô tô. Các phần cực nam của các bức tường đường dốc có thể được hạ xuống 8 feet đồng đều hoặc cũng có thể dốc theo đoạn đường dốc ô tô như một lan can làm giảm hơn nữa diện tích tường có thể nhìn thấy được. Những tinh chỉnh thiết kế này cung cấp sự khác biệt về chiều cao ít đáng kể hơn giữa bức tường gạch phía đông nam và bức tường ốp màu đỏ của đường dốc ô tô, được hiểu là mối quan tâm chính của thành viên cộng đồng. Thay đổi này đã được cập nhật trong chế độ xem độ cao và kết xuất 6 và sẽ được trình bày cho HPRB tại phiên điều trần ngày 17 tháng 12.

Hỏi: Phần tường trên Đại lộ Arkansas có cao hơn tòa nhà hiện có không, và nếu có thì bao nhiêu?

A: Nó khác nhau.  Phần mới ở góc đông nam của khu vực tương tự như chiều cao tòa nhà hiện có. Phần xuyên qua bức tường bằng gạch ở cuối phía bắc của Arkansas cao hơn khoảng 10 đến 15 feet so với tòa nhà hiện có. Như đã thảo luận trước đây, các bức tường đường dốc ô tô cao hơn do các yêu cầu về chương trình cho dự án.

Hỏi: WMATA đã thực hiện các nghiên cứu bóng tối liên quan đến các tác động đối với những ngôi nhà lân cận trong các mùa khác nhau chưa?

A: Nhóm thiết kế đã thực hiện một nghiên cứu bóng cho địa điểm. Do sự thụt lùi lớn của cơ sở mới dọc theo Đại lộ Arkansas và Đại lộ Iowa, tòa nhà có tác động tối thiểu đến các ngôi nhà lân cận về mặt bóng râm. Các tài sản lân cận không rơi vào bóng tối của cơ sở cho đến khi mặt trời bắt đầu lặn, điều này giống như tình hình tồn tại ngày nay. Thời gian này dao động từ khoảng 3 giờ chiều vào ngày đông chí đến 7 giờ tối vào ngày hạ chí. Dự án đã được thiết kế để tuân thủ tất cả các hạn chế về chiều cao tòa nhà.

Q: Cơ sở này sẽ là điểm cuối cho các tuyến xe buýt tương tự như Friendship Heights?

A. Friendship Heights là một trung tâm trung chuyển khu vực và bến xe buýt phục vụ Metrobus, Ride On và các xe đưa đón khác nhau.  Nhà để xe Northern Bus không nhằm mục đích phục vụ như một trạm xe buýt cho nhiều nhà khai thác.  Vòng xe buýt lịch sử trên Phố 14 NW tại Đại lộ Colorado được thiết kế để phục vụ mục đích đó.  Một số tuyến đường Metrobus có thể bắt đầu hoặc kết thúc tại nhà để xe (như đã được thực hiện trong hơn 100- lịch sử năm) nhưng nó không nhằm mục đích hoặc được thiết kế để trở thành Bến xe buýt khu vực. 

Ô nhiễm xe buýt

Hỏi: Có bao nhiêu xe buýt sẽ được đặt trong nhà để xe?  Những loại ống xả nào sẽ được giải phóng?  Những tác động đến chất lượng không khí trong vòng 5 dãy nhà từ nhà để xe là gì?

Đáp: Khoảng 150 xe buýt được lên kế hoạch để lưu trữ trong cơ sở và hoạt động bên ngoài cơ sở. Tòa nhà được thiết kế áp suất âm để không khí thoát ra ngoài nếu không được lọc trước. Tất cả không khí bên trong sẽ đi qua máy chà sàn để loại bỏ tạp chất trước khi nó được thải ra khỏi tòa nhà. Những tòa nhà như thế này phải trải qua nhiều lần thay đổi không khí mỗi giờ để an toàn cho người ở, đó là lý do tại sao nó phải trải qua hệ thống chà sàn. Vui lòng xem phần Hỏi đáp từ Cuộc họp cộng đồng #3 về chủ đề này.

Hỏi: Giả sử sẽ có một số năm từ khi hoàn thành dự án nhà để xe buýt và điện khí hóa đội xe buýt của DC, việc tiếp tục sử dụng xe buýt diesel sẽ có tác động gì đến cộng đồng? Liên quan đến sức khỏe của các thành viên cộng đồng? Liên quan đến tác động môi trường? Khi nào WMATA có thể trả lời những câu hỏi về tác động sức khỏe môi trường mà không cần hoàn thành EIS hoặc EA? Có vẻ như nó không thể được trả lời nếu không có một. Chúng tôi sẽ không thể cảm thấy cộng đồng sẽ được an toàn một cách hiệu quả. Cảm giác lạc hậu, có một nhà kho xe buýt diesel 5-6 năm kể từ bây giờ. Tại sao bạn không sẵn sàng nhúc nhích về phía trước với một đội xe điện?

Đáp: Chúng tôi đã tiến hành một cuộc họp giao ban trong cuộc họp cộng đồng #3 để giải quyết nhiều câu hỏi của bạn và giới thiệu thành viên cộng đồng đến thông tin đã được đăng liên quan đến những mối quan tâm này. Mức độ đánh giá môi trường được xác định bởi Cơ quan Quản lý Giao thông Liên bang (FTA) và quá trình xem xét được FTA phê duyệt. FTA đã nói với chúng tôi rằng quyết định tập thể có thể xảy ra là một loại trừ được ghi nhận.

Vào thứ Năm ngày 19 tháng 11 năm 2020, Hội đồng quản trị WMATA đã xem xét thông tin về việc cung cấp năng lượng cho đội xe buýt (điện so với dầu diesel) trong một bài thuyết trình có tựa đề "Khuôn khổ về công bằng vận chuyển: Nguyên tắc bền vững".   Bài thuyết trình bắt đầu ở mốc 1 giờ 20 phút trong video này: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.

Đội xe điện yêu cầu công nghệ để hoạt động và cơ sở hạ tầng điện đáng kể (có khả năng cung cấp một lượng điện đáng kể để sạc lại).  Cơ sở hạ tầng điện cần thiết hiện chưa được thực hiện. Đây là điều nằm ngoài tầm kiểm soát của WMATA. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với PEPCO để điều phối cách họ xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết để sạc xe buýt tại các depot. Ngoài ra, chúng tôi cần thiết kế các tuyến xe buýt của mình để xe buýt điện có thể hoàn thành toàn bộ tuyến đường chỉ với một lần sạc.  Các nỗ lực lập kế hoạch hiện tại của chúng tôi được thiết kế để bổ sung xe buýt điện vào đội xe một cách hiệu quả nhất có thể khi các yêu cầu về cơ sở hạ tầng và công nghệ được đáp ứng.  Chúng tôi mong muốn tiếp tục đối thoại này với cộng đồng.

Hỏi: Ông đã nói về việc thiết lập đường cơ sở cho khu vực liên quan đến các vấn đề cụ thể?

Đáp: WMATA không đặt ra đường cơ sở cho các vấn đề dạng hạt. Hội đồng Chính phủ Metropolitan Washington xem xét dữ liệu khu vực để phù hợp với các yêu cầu của chương trình Đạo luật Không khí Sạch. Là người nhận Quỹ Liên bang, WMATA phải đảm bảo rằng dự án tuân thủ các yêu cầu về sự phù hợp của Đạo luật Không khí Sạch. 

Q: Với máy chà sàn mà bạn có, họ có chọn được PM1 không? Các hạt PM1 rất nhỏ và khá nguy hiểm cho sức khỏe con người vì nó có thể xâm nhập vào máu của bạn. Tôi không thấy rằng bạn đang sử dụng bộ lọc than hoạt tính.

Trả lời: Câu trả lời cho câu hỏi này cũng được cung cấp như một phần của phần Hỏi & Đáp từ Cuộc họp Cộng đồng #3 của chúng tôi. Tóm tắt phản hồi dưới đây:

Mặc dù không có yêu cầu quy định, nhưng hệ thống chà sàn khô được thiết kế để loại bỏ khoảng 75% các hạt PM1. Có hai tiêu chuẩn chính có sẵn trên thị trường mô tả hiệu quả của bộ lọc không khí, MERV / ASHRAE 52.2 và ISO 16890.

• Hệ thống MERV chủ yếu tập trung vào tỷ lệ phần trăm các hạt bị thu giữ ở các phạm vi kích thước hạt cụ thể - tham khảo bảng được cung cấp trong các câu trả lời Hỏi & Đáp ở trên.
• Tiêu chuẩn thứ hai là ISO 16890 tập trung nhiều hơn vào sự phân bố kích thước hạt của Vật chất dạng hạt (PM). Phương pháp thử nghiệm ISO 16890 được chia thành 4 loại khác nhau:
• • ePM1 (các hạt nhỏ nhất và có hại nhất)
  • ePM2.5 (được sử dụng chủ yếu bởi WHO và EPA)
  • ePM10 (cũng được WHO và EPA sử dụng)
  • ePM-Thô (cho các ứng dụng rất nhẹ hoặc lọc trước) ASHRAE đã phát triển bảng dưới đây để nắm bắt sự so sánh giữa hệ thống MERV và ISO 16890 (tham chiếu đến PM):