Ang WMATA at Uptown Main Street ay hindi pa nakikibahagi sa anumang negosasyon sa pag-upa. Sinabi na, handa kaming makipagtulungan sa kanila sa isang rate ng upa na kayang bayaran nila bilang isang lokal na organisasyon ng komunidad.
Nobyembre 17 Pagpupulong ng Komunidad Q at A
Inihanda Metro ang mga tanong at sagot (Q&A) sa ibaba na tumutugon sa mga komento na itinaas sa pulong ng pakikipag-ugnayan sa komunidad noong Nobyembre 17, 2020 sa Northern Bus Garage Replacement Project ng Metro.
Email Address *
Q: Lahat ba ng retail entrance ay nasa grade (sa mga tuntunin ng accessibility)?
A: Mayroong kabuuang 12 pedestrian entrance sa pasilidad ng Bus sa kahabaan ng 14th Street, kabilang ang 5 bilang retail entrance, 4 para sa WMATA, 2 para sa community room at 1 entrance para sa Uptown Main Street (UMS). Ang lahat ng mga pasukan ay nasa grado maliban sa (2) mga pasukan ng makasaysayang gusali ng administrasyon na may isang rampa na sumusunod sa ADA at isang hagdanan at ang pinakatimog na retail entry / exit na magkakaroon ng hagdanan dahil sa pagbabago ng grado.
Q: Ang mga pasukan ba sa tingi ay panlabas (kalye/bangketa) o panloob (pumasok sa loob ng mga tindahan o restawran para makapasok)?
A: Ang mga bangketa sa 14th Street ay humahantong sa mga pasukan sa retail space. Dahil ang paggamit ng tingi ay hindi alam sa oras na ito, ang pagpapasiya tungkol sa kung ano ang hahantong sa mga pasukan (kung direkta sa retailer o sa isang panloob na koridor) ay gagawin kapag ang nakaplanong paggamit ng tingi ay advanced. Hindi inaasahan na ang anumang negosasyon sa isang nakatira ay magaganap hanggang sa halos isang taon bago matapos ang garahe.
Q: Nagbabayad ba ang Uptown Mainstreet ng upa para sa kanilang espasyo? Kung oo, binibigyan WMATA sila ng isang espesyal na rate o pahinga dahil sila ay isang lokal na organisasyon ng komunidad? O nagbabayad ba sila ng buwanang upa para dito?
A: Ang WMATA at Uptown Main Street ay hindi pa nakikibahagi sa anumang negosasyon sa pag-upa. Sinabi na, handa kaming makipagtulungan sa kanila sa isang rate ng upa na kayang bayaran nila bilang isang lokal na organisasyon ng komunidad.
Q: Saan sa US may retail sa garahe ng diesel bus? Nag-aral ka na ba tungkol sa pagiging posible nito? Ano ang makukuha natin bilang isang komunidad mula sa pag-aayos na ito?
A: Ang tingian ay wala sa garahe, ngunit matatagpuan sa harap ng 14th Street ng garahe at pinaghihiwalay ng isang service corridor mula sa loob ng garahe ng bus. Ang aming retail consultant, Streetsense, ay hindi nakikita ang salungatan. Ang mga nagtitingi ay gagawa ng kanilang desisyon tungkol sa kung o hindi upang maghanap dito batay sa merkado ng customer, pag-andar ng espasyo at mga tuntunin sa pag-upa.
Q: Bakit hindi WMATA mahuhulaan ang paggamit ng tingi 5-6 na taon mula ngayon? Hindi ba't iyan ang ginagawa ng mga pag-aaral / pagsusuri sa pag-unlad ng ekonomiya? Bakit nga ba sa taong 2020 ay hindi na natin maitatanggi ang mga ganitong klaseng proyekto?
A. Ang mga tingi, opisina o tirahan ay hindi maaaring mahulaan nang maaga. Ang pag-upa ng real estate ay hindi isang eksaktong agham. Ang mga nangungupahan sa tingi, sa partikular, ay mahirap mahulaan at karaniwang hindi gumagawa ng mga pangako sa pag-upa nang higit sa 1 taon nang maaga.
Email Address *
Q: Upang linawin - mayroon bang 20 puwang para sa mga empleyado ng tingian at 20 puwang para sa mga customer ng tingian (bilang karagdagan sa paradahan para sa mga empleyado ng WMATA )? May pag-aalala tungkol sa kung gaano katagumpay ang tingi kung walang access sa paradahan.
A: Ang kasalukuyang disenyo ay may kasamang 20 mga puwang sa paradahan para sa mga empleyado ng tingi. Ang dami ng paradahan na ito ay naaayon sa mga maliliit na nagtitingi (grocer, cafe, atbp.) na maaaring tumanggap ng site. Ang aming pagsusuri sa paradahan sa kalye ay nagpapakita na mayroong maraming mga metered parking space sa magkabilang panig ng 14th Street. Bago ang pandemya, ang kanilang occupancy ay karaniwang tumakbo sa 30%.
Tatalakayin Metro sa DDOT ang anumang karagdagang hakbang na maaaring gawin upang maiwasan ang retail parking sa mga kalye ng tirahan. Ang mga programa tulad ng Safe Streets pilot program o nadagdagan ang paggamit ng programa sa paradahan ng permit sa tirahan ay maaari ring mabawasan ang mga epekto sa kapitbahayan. Mayroon ding mga pagpipilian sa multimodal na transportasyon (bus, paglalakad, bisikleta) mula sa kapitbahayan na maaaring mabawasan ang pangangailangan sa paradahan.
Bilang karagdagan, ang kinakailangang seguridad sa pasilidad ay lalong naglilimita sa kakayahan ng Metrona mag-alok ng paradahan sa ibabaw.
Q: Ano ang kabuuang # ng parking space para sa WMATA empleyado? Maaari bang mabawasan iyon at hikayatin ang kanilang mga tauhan na sumakay ng transit upang magbigay ng ilang paradahan para sa mga retail customer para sa magkabilang panig ng 14th Street?
A: Mayroong 326 na puwang sa kabuuang mga puwang sa paradahan sa site. Inaasahan WMATA na humigit-kumulang 300 sa mga puwang na ito ang nakalaan para sa mga empleyado ng Metro upang masakop ang mga pangangailangan sa paligid ng mga pagbabago sa shift at maiwasan ang paradahan sa mga nakapalibot na kalye ng kapitbahayan. Ang mga lugar na ito ay gagamitin ng mga operator ng bus na kailangang makarating sa pasilidad nang maaga, kapag hindi tumatakbo ang transit, at din ng mga operator na nagtatrabaho sa huling shift change at nagdadala ng mga bus pabalik sa garahe sa pagtatapos ng araw, kapag walang transit upang makauwi sa bahay.
Q: Ang bike lane na katabi ng mga loading zone sa 14th Street ay karaniwang hinaharangan ng mga delivery truck at nakaparadang kotse. Mayroon bang iba pang mga pagpipilian?
A: Nilalayon Metro na magbigay ng isang loading zone upang maiwasan ang pagharang ng bike lane, bagaman limitado ang mga pagpipilian. Ayaw Metro ng double parking sa kalye. Ang mga trak / paghahatid ay hindi makakapag-back up sa loading zone dahil hindi ito pinapayagan ng DDOT. Ang basura ay ilulunsad sa kalye, o ang mga paghahatid ay ipapadala sa lugar ng paghahatid. Ang iminungkahing lokasyon ng paghahatid ay kasalukuyang ginagamit para sa mga sasakyan na umaatras sa umiiral na pasukan, ngunit inaalis Metro ang paggalaw ng pag-back sa iminungkahing disenyo. Ang dahilan kung bakit nananatili ang gilid ng kalsada sa lugar na ito ay upang gawing mas madali para sa isang hand truck o katulad nito na itulak sa isang loading zone.
Q: Maaari ba nating kumpirmahin na ang retail parking ay hindi magbubuhos sa mga residential street sa pamamagitan ng paglalagay ng mga kongkretong hadlang upang harangan ang trapiko sa labas mula sa pagpasok sa mga residential street? Ginawa nila ito sa paligid ng Chevy Chase Pavilion sa Friendship Heights.
A: Dadalhin namin ang pag-aalala na iyon sa aming mga pag-uusap sa mga kawani ng DDOT. Bilang karagdagan sa posibilidad ng mga pisikal na hadlang, may iba pang mga programa na maaaring isaalang-alang tulad ng Safe Streets pilot program o nadagdagan ang paggamit ng programa sa paradahan ng permit ng tirahan upang mabawasan ang mga epekto sa kapitbahayan. Ang uri ng tingi ang tumutukoy sa pangangailangan sa paradahan. Mayroon ding mga pagpipilian sa multimodal na transportasyon (bus, paglalakad, bisikleta) mula sa kapitbahayan na maaaring mabawasan ang pangangailangan sa paradahan.
Q: Anong bilang ng mga puwang sa paradahan ang magkakaroon ng mga kakayahan sa pagsingil ng EV?
A: Sa kasalukuyan ay may 10 mga lugar ng pagsingil ng EV para sa mga sasakyan, ngunit sinusuri WMATA ang karagdagang mga kakayahan sa pagsingil ng sasakyan upang masakop ang hanggang sa 20% (o 60) ng kabuuang mga puwang sa paradahan.
Q: Paano isinasaalang-alang ang paradahan tungkol sa kasalukuyan at hinaharap na mga nagtitingi? Ano ang ilan sa mga pagsasaalang-alang na magiging bahagi ng multi-taon na proseso na ito na tumutukoy kung paano umaangkop ang tingian at kung paano gumagana ang disenyo?
A: Ang proyekto ay nasa isang yugto ng pagpaplano. Habang inaasahan naming magbigay ng paradahan para sa mga empleyado ng tingian sa site, ang paradahan ng customer ay nasa kalye. Ang mga detalye ng pamamahala ng paradahan ng customer ay hindi pa nagagawa sa pamamagitan ng. Dahil ang mga pangako sa pag-upa ng mga nagtitingi ay hindi nangyayari hanggang sa isang taon o dalawa bago ang pagbubukas, ang puwang ng tingi ay idinisenyo upang maging kakayahang umangkop upang mapaunlakan ang iba't ibang mga potensyal na kumbinasyon ng mga nagtitingi. Ito ay napaka-karaniwan sa pag-unlad ng tingi. Dahil ang pagkumpleto ng konstruksiyon ng bagong garahe ay lilitaw na lima o anim na taon off, Ang nababaluktot na diskarte sa disenyo (ibig sabihin, pagpaplano para sa kung paano maa-access ng mga nangungupahan at customer ang mga puwang sa tingi at kung paano ibibigay ang mga utility) ay kung paano namin mai-adjust ang anumang bilang ng mga nagtitingi na maaaring interesado sa hinaharap.
Kaligtasan
Q: Paano mapoprotektahan WMATA ang mga naglalakad mula sa pag-hit ng isang lumalabas na bus at mabilis na pagsasara ng mga pintuan ng labasan, lalo na sa pamamagitan ng 14th Street? Magkakaroon ba ng WMATA empleyado sa labasan sa lahat ng oras kapag bukas ang mga negosyo sa tingi? Tila walang gaanong paunang abiso sa mga pedestrian kapag palabas ng bus. Nag-aalala ako na baka magkaroon ng aksidente sa pedestrian doon.
A: Ang kaligtasan ay napakahalaga para sa WMATA. Tinitingnan namin ang maraming iba't ibang mga hakbang upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng mga pedestrian sa paligid ng muling itinayong Northern Bus Garage. Ang disenyo ay nagpatuloy, at ang lahat ng mga pangwakas na hakbang ay susuriin at aprubahan ng DDOT. Mayroong isang signal ng trapiko sa exit ng bus - Decatur St, at kasalukuyang may signal ng pedestrian walk, na mapanatili. Inaasahan namin na palitan ang umiiral na kagamitan sa signal ng isang bago, na-upgrade na signal na malamang na magsama ng countdown pedestrian signal heads. Ang mga lumalabas na bus ay kinokontrol ng signal, at samakatuwid ay malalaman ng mga naglalakad kung kailan ligtas na tumawid sa pamamagitan ng pagsunod sa signal control.
Ang mga pasukan at labasan para sa iba pang mga rampa sa kahabaan ng 14th Street ay kinokontrol ng isang electronic gate system na karaniwan sa lahat ng mga pasilidad ng Metro . Karaniwan, ang gate ay maaari lamang makisali gamit ang isang key code o swipe card bago ka makapasok o umalis sa pasilidad.
Q: Anong mga elemento ng disenyo na ito ang talagang magpapabuti sa kaligtasan ng publiko at kapitbahayan?
A: Tumigil Metro sa operasyon ng bus sa pasilidad na ito noong tag-init ng 2019. Mahalaga na ipagpatuloy ang serbisyo mula sa site ng Northern Bus Garage sa lalong madaling panahon upang maibigay ang mahusay at maaasahang serbisyo ng mga ruta na pinaglilingkuran ng pasilidad na ito. Samantala, ang garahe ng bus ay itatayo para sa hinaharap, na nagsasama ng mga pagpipilian sa disenyo na pasilidad sa hinaharap na conversion ng teknolohiya ng electric bus.
Q: Umalis WMATA sa pasilidad na ito noong Hunyo 2018 at ayon sa kanilang mga pagtatantya ay babalik sila sa 2025. Bakit hindi na lang tayo mag-stay hangga't kailangan pa ng pagbabalik sa kuryente?
A: Ang isa sa mga pinakamahalagang pagsasaalang-alang sa seguridad ay ang pag-iilaw, ginagawa itong isang ligtas na lugar upang magkaroon ng kakayahang makita. Ang isa pang panukala na dumating sa mga nakaraang pagpupulong ng komunidad, at makikita sa kasalukuyang disenyo, ay karagdagang mga bintana para sa mas mataas na kakayahang makita ang mga nakapalibot na kalye ("mga mata sa kalye"). Magkakaroon kami ng mga security personnel (MTPD officers) at guard service sa main entrance at parking deck entry 24/7 para sa pasilidad, at ang pasilidad ay magkakaroon ng maraming CCTV camera sa paligid ng perimeter upang makatulong sa pagsubaybay sa lugar. Ang isa sa mga pinakabagong hakbang na pinagtatrabahuhan ng WMATA sa koordinasyon sa DDOT ay ang pinalawak na bangketa sa kahabaan ng Decatur St upang magbigay ng isang mahusay na naiilawan, malawak na ibinahaging landas ng paggamit at pagpapabuti ng sirkulasyon sa paligid ng muling itinayo na NBG.
Q: Anong uri at ilang sasakyan ang papasok at lalabas sa administrative side ng gusali na pag-aari ng MTP?
A. Magkakaroon lamang ng trapiko ng sasakyan sa lugar na ito, hindi mga bus. Ang mga sasakyan ay papasok at lalabas sa garahe, na hinihimok lalo na ng aming mga operator ng bus, maintenance at mga kawani ng operasyon. Mayroong ilang daang paggalaw ng sasakyan araw-araw.
Q: Ano ang ruta ng diesel fluid bus na darating at pupunta? Arkansas Ave? Ang landas mula sa 14th Street hanggang Arkansas Ave ay magdadala sa iyo sa pagdaan sa Upshur Recreation Center / Playground / Kids park / Baseball field / swimming pool. Tatlong paaralan ang malapit sa [West / Maya Angelou Elementary School at Powell]. Ang iyong mga diesel bus ay sasakay sa residential area, pagkatapos ay gumawa ng isang mahigpit na kaliwang pagliko sa Buchanan Street na dumaan sa People's Congregational Church UCC at sa wakas ay papasok nang direkta sa tapat ng DSK Mariam Church. Nakakaapekto ka sa libu-libong kababaihan, bata, matatanda at matatanda. Paano mo isinasaalang-alang iyon?
A. Ang mga bus na nagpapatakbo sa labas ng Northern Division ay susundin ang parehong mga ruta na aktibo bago ang pagsasara ng NBG. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga bus ay kasalukuyang pinaghihigpitan mula sa pagpapatakbo sa Arkansas Ave. Ang muling pagtatayo ng garahe ng bus ay hiwalay mula sa Disenyo ng Network ng Bus ng Metro, na kung saan ay isang hiwalay na proseso na may pampublikong abiso at mga pagkakataon sa pakikipag-ugnayan.
Q: Maaari ka bang magbigay ng kaunting background sa kung anong mga batas o regulasyon ang nangangailangan ng antas ng seguridad na iyong inilalarawan?
A. Ang gusali ay na-secure batay sa pinakamahusay na kasanayan para sa isang mahalagang pasilidad. Ang mga kinakailangan sa seguridad na ito ay karagdagang inilarawan sa FTA Circular C 5800.1 Pamamahala ng Kaligtasan at Seguridad para sa Mga Pangunahing Proyekto ng Kapital.
Disenyo / Konstruksiyon
Q: Bilang karagdagan sa pahalang na berdeng takip ng bubong, maaari bang mai-install ang mga vegetated na pader / trellis system sa paligid ng mekanikal na penthouse sa bubong? Vertical vegetative system?
A: Pinahahalagahan WMATA ang mungkahing ito at isasaalang-alang ang mga pagkakataon upang magdagdag ng higit pang mga vegetated na bubong sa paligid ng mga mekanikal na yunit. Sa mga nakaraang konsepto ng disenyo para sa Northern Bus Garage, ipinakita namin ang ilang mga vertical vegetative panel na isinama sa mga facade. Ang HPRB at komunidad ay hindi tumugon nang positibo sa mga vegetative panel, kaya inalis namin ang mga ito sa binagong disenyo. Batay sa pinakabagong panlabas na disenyo na suportado ng komunidad, ang mga berdeng pader ay hindi isama.
Q: Maaari bang isama ang ilan sa mga berdeng elemento ng bubong sa mga berdeng pader sa halip upang makakuha ng retail customer parking sa bubong para sa magkabilang panig ng 14th Street?
A: Ang isa sa mga komento na natanggap namin mula sa Komunidad at HPRB sa orihinal na 60% na disenyo ay ang gusali ay masyadong mataas at hindi naaayon sa nakapalibot na kapitbahayan. Bumalik kami at binawasan ang taas, kabilang ang lugar sa antas ng paradahan ng kotse upang magbigay ng mas angkop na masa sa gilid ng kalye. Hindi posible na muling ipakilala ang paradahan sa mga gilid nang hindi rin nadagdagan ang taas ng gusali. Ang natitirang mga bubong na hindi naglalaman ng paradahan ay may photovoltaics o isang berdeng bubong, na hindi nangangailangan ng taas ng bubong na itaas. Gayundin, tulad ng nabanggit dati, batay sa mga alituntunin sa seguridad ng FTA, hindi namin maaaring dalhin ang mga hindi na-screen na retail customer sa gusali.
Q: Para sa mga vertical na sistema ng halaman, interesadong malaman kung ano ang ilang mga partikular na pagtutol dahil nakikita ko ang mga nagpapataw na pader at naisip ko na ang ilang mga berdeng sistema ay magiging isang magandang paraan upang masira iyon?
A: Ang mga vertical green wall ay lumitaw sa unang pagpupulong ng HPRB. Hindi naramdaman ng HPRB Board na ang konsepto ng berdeng pader ay magkasya sa pangkalahatang muling disenyo ng pasilidad at hindi nila naunawaan ang layunin nito. Ang koponan ay hindi nagtrabaho upang isama ang mga berdeng elemento ng pader sa bagong disenyo at hindi kami naniniwala na magkasya sila nang maayos sa kasalukuyang aesthetics.
Q: May pag-aalala tungkol sa taas ng ladrilyo sa kahabaan ng Arkansas Avenue, ang mga bahay ay kailangang harapin ang matayog na istraktura at tila hindi naaangkop?
A: Ibinaba namin ang bubong sa bawat lokasyon na kaya namin, ngunit ang mid-block area sa kahabaan ng Arkansas ay kung saan ang rampa ng kotse ay umaakyat sa bubong. Sinubukan naming kumuha ng ilang wall panel sa kahabaan ng rampa at magdagdag ng transparency hangga't maaari, ngunit hindi namin mababa ang rampa ng kotse. Sinuri pa ng koponan ng disenyo ang disenyo ng mga pader sa kahabaan ng rampa ng kotse. Ang pinakatimog na bahagi ng mga pader ng rampa ay maaaring ibaba ng 8 talampakan nang pare-pareho o nakahilig din upang sundin ang rampa ng kotse bilang isang parapet na lalong binabawasan ang nakikitang lugar ng pader. Ang mga pagpipino ng disenyo na ito ay nagbibigay ng hindi gaanong makabuluhang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng timog-silangang pader ng ladrilyo at pulang pader ng rampa ng kotse, na nauunawaan na pangunahing pag-aalala ng miyembro ng komunidad. Ang pagbabagong ito ay na-update sa elevations at rendering view 6 at ipapakita sa HPRB sa pagdinig sa Disyembre 17.
Q: Mas mataas ba ang bahagi ng pader sa Arkansas Ave kaysa sa umiiral na gusali, at kung gayon, magkano?
A: Nag-iiba ito. Ang bagong seksyon sa timog-silangang sulok ng site ay katulad ng umiiral na taas ng gusali. Ang seksyon sa pamamagitan ng brick screen wall sa hilagang dulo ng Arkansas ay humigit-kumulang 10 hanggang 15 talampakan na mas mataas kaysa sa umiiral na gusali. Tulad ng napag-usapan kanina, ang mga pader ng rampa ng kotse ay mas mataas dahil sa mga kinakailangan sa programa para sa proyekto.
Q: Gumawa ba WMATA ng mga pag-aaral ng anino na may kaugnayan sa mga epekto sa mga kalapit na bahay sa iba't ibang panahon?
A: Ang koponan ng disenyo ay nagpatakbo ng isang anino ng pag-aaral para sa site. Dahil sa malaking kabiguan ng bagong pasilidad sa kahabaan ng Arkansas Ave. at Iowa Ave., ang gusali ay may kaunting epekto sa mga kalapit na bahay sa mga tuntunin ng lilim. Ang mga kalapit na ari-arian ay hindi nahuhulog sa anino ng pasilidad hanggang sa magsimulang lumubog ang araw, na katulad ng sitwasyon na umiiral ngayon. Ito ay mula sa paligid ng 3pm sa winter solstice hanggang 7pm sa summer solstice. Ang proyekto ay dinisenyo upang sumunod sa lahat ng mga paghihigpit sa zoning para sa taas ng gusali.
Q: Ang pasilidad ba ay magiging isang end point para sa mga ruta ng bus na katulad ng Friendship Heights?
A. Friendship Heights ay isang rehiyonal na sentro ng transit at istasyon ng bus na nagsisilbi sa Metrobus, Ride On at iba't ibang mga shuttle. Ang garahe ng Northern Bus ay hindi inilaan upang maglingkod bilang isang istasyon ng bus para sa maraming mga operator. Ang makasaysayang loop ng bus sa 14th Street NW sa Colorado Avenue ay idinisenyo upang maglingkod sa layuning iyon. Ang ilang mga ruta ng Metrobus ay maaaring magsimula o magtapos sa garahe (tulad ng ginawa sa paglipas ng 100- taon ng kasaysayan (hindi ito inilaan o dinisenyo upang maging isang istasyon ng bus sa rehiyon).
Polusyon sa Bus
Q: Gaano karaming mga bus ang ilagay sa garahe? Anong mga uri ng tambutso ang ilalabas? Ano ang mga epekto sa kalidad ng hangin sa loob ng 5 bloke mula sa garahe?
A: Humigit-kumulang 150 bus ang binalak na maiimbak sa pasilidad at mag-operate sa labas nito. Ang gusali ay dinisenyo upang maging negatibong presyon upang ang hangin ay hindi makatakas nang hindi muna na-filter. Ang lahat ng hangin sa loob ay dadaan sa mga scrubber upang alisin ang mga impurities bago ito ilabas sa labas ng gusali. Ang mga gusali na tulad nito ay kailangang dumaan sa ilang mga pagbabago ng hangin bawat oras upang maging ligtas para sa mga nakatira, kaya ito ay dumadaan sa isang scrubber system. Mangyaring tingnan ang Q&A mula sa Pagpupulong ng Komunidad # 3 tungkol sa paksang ito.
Q: Sa pag-aakalang magkakaroon ng ilang taon sa pagitan ng pagkumpleto ng proyekto ng garahe ng bus at elektripikasyon ng fleet ng bus ng DC, ano ang magiging epekto ng patuloy na paggamit ng mga diesel bus sa komunidad? Tungkol sa kalusugan ng mga miyembro ng komunidad? Tungkol sa Epekto sa Kapaligiran? Kailan WMATA masasagot ang mga tanong na ito tungkol sa mga epekto sa kalusugan ng kapaligiran nang hindi nakumpleto ang EIS o EA? Parang hindi ito masasagot kung wala ito. Hindi natin maramdaman na magiging ligtas ang komunidad. Parang pabalik, ang pagkakaroon ng diesel bus barn 5-6 taon mula ngayon. Bakit hindi ka handa na magpatuloy sa pag-unlad ng isang electric fleet?
A: Nagsagawa kami ng briefing sa pagpupulong ng komunidad # 3 na tumugon sa marami sa iyong mga katanungan at sumangguni sa miyembro ng komunidad sa impormasyong nai-post tungkol sa mga alalahaning ito. Ang antas ng pagsusuri sa kapaligiran ay tinutukoy ng Federal Transit Administration (FTA), at ang proseso ng pagsusuri ay pinahintulutan ng FTA. Sinabi sa amin ng FTA na ang probable class of action determination ay isang dokumentadong categorical exclusion.
Noong Huwebes, Nobyembre 19, 2020, isinasaalang-alang ng Lupon ng mga Direktor ng WMATA ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga fleet ng bus (electric kumpara sa diesel) sa isang pagtatanghal na pinamagatang "Framework for Transit Equity: Sustainability Principles." Magsisimula ang pagtatanghal sa 1 oras, 20 minuto sa video na ito: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
Ang mga de-koryenteng fleet ay nangangailangan ng teknolohiya upang gumana at malaking imprastraktura ng kuryente (na may kakayahang magbigay ng isang makabuluhang halaga ng kuryente para sa pag-recharge). Ang kinakailangang imprastraktura ng kuryente ay kasalukuyang wala sa lugar. Ito ay isang bagay na lampas sa kontrol ng WMATA. Patuloy kaming makikipagtulungan sa PEPCO upang koordinahin kung paano nila itinatayo ang imprastraktura na kinakailangan upang ma-recharge ang mga bus sa mga depot. Bilang karagdagan, kailangan naming idisenyo ang aming mga ruta ng bus upang ang mga de-kuryenteng bus ay maaaring makumpleto ang isang buong ruta sa isang solong singil. Ang aming kasalukuyang mga pagsisikap sa pagpaplano ay idinisenyo upang magdagdag ng mga de-kuryenteng bus sa fleet nang mahusay hangga't maaari sa sandaling natutugunan ang mga kinakailangan sa imprastraktura at teknolohiya. Inaasahan naming ipagpatuloy ang diyalogo na ito sa komunidad.
Q: Pinag-uusapan ninyo ang tungkol sa pagtatakda ng baseline para sa lugar na may kinalaman sa partikular na mga bagay?
A: Hindi WMATA nagtatakda ng mga baseline para sa mga particulate na bagay. Sinusuri ng Metropolitan Washington Council of Governments ang data ng rehiyon para sa pagsunod sa mga kinakailangan sa programa ng Clean Air Act. Bilang isang tatanggap ng Pederal na Pondo, dapat WMATA tiyakin na ang proyekto ay sumusunod sa mga kinakailangan sa pagsunod sa Clean Air Act.
Q: Sa mga scrubbers na mayroon ka, pipiliin ba nila ang PM1? Ang mga particle ng PM1 ay napakaliit at medyo mapanganib para sa kalusugan ng mga tao dahil maaari itong makapasok sa iyong daluyan ng dugo. Hindi ko nakikita na gumagamit ka ng mga activated carbon filter.
A: Ang sagot sa tanong na ito ay ibinigay din bilang bahagi ng Q&A mula sa aming Pagpupulong ng Komunidad # 3. Ang buod ng sagot ay nasa ibaba:
Bagaman walang kinakailangan sa regulasyon, ang dry scrubber system ay idinisenyo upang alisin ang humigit-kumulang 75% ng mga particle ng PM1. Mayroong dalawang pangunahing pamantayan na magagamit sa merkado na naglalarawan ng kahusayan ng mga filter ng hangin, MERV / ASHRAE 52.2 at ISO 16890.
- Ang sistema ng MERV ay higit sa lahat ay nakatuon sa porsyento ng mga particle na nakuha sa mga tiyak na saklaw ng laki ng maliit na butil - sumangguni sa talahanayan na ibinigay sa mga tugon sa Q&A sa itaas.
- Ang pangalawang pamantayan ay ang ISO 16890 na higit na nakatuon sa pamamahagi ng laki ng maliit na butil ng particulate matter (PM). Ang pamamaraan ng pagsubok ng ISO 16890 ay nahahati sa 4 na magkakaibang kategorya:
- ePM1 (ang pinakamaliit at pinaka-nakakapinsalang mga particle)
- ePM2.5 (ginagamit ng WHO at EPA)
- ePM10 (ginagamit din ng WHO at EPA)
- ePM-Coarse (para sa napaka-magaan na tungkulin o pre-filtration application) Binuo ng ASHRAE ang talahanayan sa ibaba upang makuha ang paghahambing sa pagitan ng sistema ng MERV at ISO 16890 (na sumangguni sa PM):
Email Address *
May kabuuang 12 pedestrian entrance sa pasilidad ng Bus sa kahabaan ng 14th Street, kabilang ang 5 bilang retail entrance, 4 para sa WMATA, 2 para sa community room at 1 entrance para sa Uptown Main Street (UMS). Ang lahat ng mga pasukan ay nasa grado maliban sa (2) mga pasukan ng makasaysayang gusali ng administrasyon na may isang rampa na sumusunod sa ADA at isang hagdanan at ang pinakatimog na retail entry / exit na magkakaroon ng hagdanan dahil sa pagbabago ng grado.
Ang mga bangketa sa 14th Street ay humahantong sa mga pasukan sa retail space. Dahil ang paggamit ng tingi ay hindi alam sa oras na ito, ang pagpapasiya tungkol sa kung ano ang hahantong sa mga pasukan (kung direkta sa retailer o sa isang panloob na koridor) ay gagawin kapag ang nakaplanong paggamit ng tingi ay advanced. Hindi inaasahan na ang anumang negosasyon sa isang nakatira ay magaganap hanggang sa halos isang taon bago matapos ang garahe.
Ang tingian ay wala sa garahe, ngunit matatagpuan sa harap ng 14th Street ng garahe at pinaghihiwalay ng isang service corridor mula sa loob ng garahe ng bus. Ang aming retail consultant, Streetsense, ay hindi nakikita ang salungatan. Ang mga nagtitingi ay gagawa ng kanilang desisyon tungkol sa kung o hindi upang maghanap dito batay sa merkado ng customer, pag-andar ng espasyo at mga tuntunin sa pag-upa.
Ang mga tingi, opisina o tirahan ay hindi maaaring mahulaan nang maaga. Ang pag-upa ng real estate ay hindi isang eksaktong agham. Ang mga nangungupahan sa tingi, sa partikular, ay mahirap mahulaan at karaniwang hindi gumagawa ng mga pangako sa pag-upa nang higit sa 1 taon nang maaga.
Email Address *
Kasama sa kasalukuyang disenyo ang 20 parking space para sa mga empleyado ng tingi. Ang dami ng paradahan na ito ay naaayon sa mga maliliit na nagtitingi (grocer, cafe, atbp.) na maaaring tumanggap ng site. Ang aming pagsusuri sa paradahan sa kalye ay nagpapakita na mayroong maraming mga metered parking space sa magkabilang panig ng 14th Street. Bago ang pandemya, ang kanilang occupancy ay karaniwang tumakbo sa 30%.
Tatalakayin Metro sa DDOT ang anumang karagdagang hakbang na maaaring gawin upang maiwasan ang retail parking sa mga residential street. Ang mga programa tulad ng Safe Streets pilot program o nadagdagan ang paggamit ng programa sa paradahan ng permit sa tirahan ay maaari ring mabawasan ang mga epekto sa kapitbahayan. Mayroon ding mga pagpipilian sa multimodal na transportasyon (bus, paglalakad, bisikleta) mula sa kapitbahayan na maaaring mabawasan ang pangangailangan sa paradahan.
Bukod pa rito, ang kinakailangang seguridad sa pasilidad ay lalong naglilimita sa kakayahan Metromag-alok ng paradahan sa ibabaw. Ang mga bus ay ginagamit para sa mga emergency na kaganapan, kaya kailangan nilang i-lock down at i-secure tulad ng anumang iba pang mga pangunahing pampublikong gusali. Ang mga empleyado ng tingi ay dadaan sa mga tseke sa seguridad para lamang makarating sa site. Ang pagpapahintulot sa pampublikong paradahan sa lugar ay nagpapakilala ng hindi inirerekomendang karagdagang panganib. Ang mga kinakailangan sa seguridad na ito ay karagdagang inilarawan sa FTA Circular C 5800.1 Pamamahala ng Kaligtasan at Seguridad para sa Mga Pangunahing Proyekto ng Kapital.
Mayroong 326 na puwang sa kabuuang mga puwang sa paradahan sa site. Inaasahan WMATA na humigit-kumulang 300 sa mga puwang na ito ang nakalaan para sa mga empleyado ng Metro upang masakop ang mga pangangailangan sa paligid ng mga pagbabago sa shift at maiwasan ang paradahan sa mga nakapalibot na kalye ng kapitbahayan. Ang mga lugar na ito ay gagamitin ng mga operator ng bus na kailangang makarating sa pasilidad nang maaga, kapag hindi tumatakbo ang transit, at din ng mga operator na nagtatrabaho sa huling shift change at nagdadala ng mga bus pabalik sa garahe sa pagtatapos ng araw, kapag walang transit upang makauwi sa bahay.
Nilalayon Metro na magbigay ng isang loading zone upang maiwasan ang pagharang ng bike lane, bagaman limitado ang mga pagpipilian. Ayaw Metro ng double parking sa kalsada. Ang mga trak / paghahatid ay hindi makakapag-back up sa loading zone dahil hindi ito pinapayagan ng DDOT. Ang basura ay ilulunsad sa kalye, o ang mga paghahatid ay ipapadala sa lugar ng paghahatid. Ang iminungkahing lokasyon ng paghahatid ay kasalukuyang ginagamit para sa mga sasakyan na umaatras sa umiiral na pasukan, ngunit inaalis Metro ang paggalaw ng pag-back sa iminungkahing disenyo. Ang dahilan kung bakit nananatili ang gilid ng kalsada sa lugar na ito ay upang gawing mas madali para sa isang hand truck o katulad nito na itulak sa isang loading zone.
Dadalhin namin ang pag-aalala na iyon sa aming mga pag-uusap sa mga kawani ng DDOT. Bilang karagdagan sa posibilidad ng mga pisikal na hadlang, may iba pang mga programa na maaaring isaalang-alang tulad ng Safe Streets pilot program o nadagdagan ang paggamit ng programa sa paradahan ng permit ng tirahan upang mabawasan ang mga epekto sa kapitbahayan. Ang uri ng tingi ang tumutukoy sa pangangailangan sa paradahan. Mayroon ding mga pagpipilian sa multimodal na transportasyon (bus, paglalakad, bisikleta) mula sa kapitbahayan na maaaring mabawasan ang pangangailangan sa paradahan.
Sa kasalukuyan ay mayroong 10 mga lugar ng pagsingil ng EV para sa mga sasakyan, ngunit sinusuri WMATA ang karagdagang mga kakayahan sa pagsingil ng sasakyan upang masakop ang hanggang sa 20% (o 60) ng kabuuang mga puwang sa paradahan.
Ang proyekto ay nasa isang yugto ng pagpaplano. Habang inaasahan naming magbigay ng paradahan para sa mga empleyado ng tingi sa site, ang paradahan ng customer ay nasa kalye. Ang mga detalye ng pamamahala ng paradahan ng customer ay hindi pa nagagawa sa pamamagitan ng. Dahil ang mga pangako sa pag-upa ng mga nagtitingi ay hindi nangyayari hanggang sa isang taon o dalawa bago ang pagbubukas, ang puwang ng tingi ay idinisenyo upang maging kakayahang umangkop upang mapaunlakan ang iba't ibang mga potensyal na kumbinasyon ng mga nagtitingi. Ito ay napaka-karaniwan sa pag-unlad ng tingi. Dahil ang pagkumpleto ng konstruksiyon ng bagong garahe ay lilitaw na lima o anim na taon off, Ang nababaluktot na diskarte sa disenyo (ibig sabihin, pagpaplano para sa kung paano maa-access ng mga nangungupahan at customer ang mga puwang sa tingi at kung paano ibibigay ang mga utility) ay kung paano namin mai-adjust ang anumang bilang ng mga nagtitingi na maaaring interesado sa hinaharap.
Kaligtasan
Ang kaligtasan ay napakahalaga para sa WMATA. Tinitingnan namin ang maraming iba't ibang mga hakbang upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng mga pedestrian sa paligid ng muling itinayong Northern Bus Garage. Ang disenyo ay nagpatuloy, at ang lahat ng mga pangwakas na hakbang ay susuriin at aprubahan ng DDOT. Mayroong isang signal ng trapiko sa exit ng bus - Decatur St, at kasalukuyang may signal ng pedestrian walk, na mapanatili. Inaasahan namin na palitan ang umiiral na kagamitan sa signal ng isang bago, na-upgrade na signal na malamang na magsama ng countdown pedestrian signal heads. Ang mga lumalabas na bus ay kinokontrol ng signal, at samakatuwid ay malalaman ng mga naglalakad kung kailan ligtas na tumawid sa pamamagitan ng pagsunod sa signal control.
Ang mga pasukan at labasan para sa iba pang mga rampa sa kahabaan ng 14th Street ay kinokontrol ng isang electronic gate system na karaniwan sa lahat ng mga pasilidad ng Metro . Karaniwan, ang gate ay maaari lamang makisali gamit ang isang key code o swipe card bago ka makapasok o umalis sa pasilidad.
Tumigil Metro sa operasyon ng bus sa pasilidad na ito noong tag-init ng 2019. Mahalaga na ipagpatuloy ang serbisyo mula sa site ng Northern Bus Garage sa lalong madaling panahon upang maibigay ang mahusay at maaasahang serbisyo ng mga ruta na pinaglilingkuran ng pasilidad na ito. Samantala, ang garahe ng bus ay itatayo para sa hinaharap, na nagsasama ng mga pagpipilian sa disenyo na pasilidad sa hinaharap na conversion ng teknolohiya ng electric bus.
Ang isa sa mga pinakamahalagang pagsasaalang-alang sa seguridad ay ang pag-iilaw, na ginagawa itong isang ligtas na lugar upang magkaroon ng kakayahang makita. Ang isa pang panukala na dumating sa mga nakaraang pagpupulong ng komunidad, at makikita sa kasalukuyang disenyo, ay karagdagang mga bintana para sa mas mataas na kakayahang makita ang mga nakapalibot na kalye ("mga mata sa kalye"). Magkakaroon kami ng mga security personnel (MTPD officers) at guard service sa main entrance at parking deck entry 24/7 para sa pasilidad, at ang pasilidad ay magkakaroon ng maraming CCTV camera sa paligid ng perimeter upang makatulong sa pagsubaybay sa lugar. Ang isa sa mga pinakabagong hakbang na ginagawa ng WMATA sa koordinasyon sa DDOT ay ang pinalawak na bangketa sa kahabaan ng Decatur St upang magbigay ng isang mahusay na naiilawan, malawak na ibinahaging landas ng paggamit at pagpapabuti ng sirkulasyon sa paligid ng muling itinayo na NBG.
Magkakaroon lamang ng trapiko ng sasakyan sa lugar na ito, hindi mga bus. Ang mga sasakyan ay papasok at lalabas sa garahe, na hinihimok lalo na ng aming mga operator ng bus, maintenance at mga kawani ng operasyon. Mayroong ilang daang paggalaw ng sasakyan araw-araw.
Ang mga bus na nagpapatakbo sa labas ng Northern Division ay susundin ang parehong mga ruta na aktibo bago ang pagsasara ng NBG. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang mga bus ay kasalukuyang pinaghihigpitan mula sa pagpapatakbo sa Arkansas Ave. Ang muling pagtatayo ng garahe ng bus ay hiwalay mula sa Disenyo ng Network ng Bus ng Metro, na kung saan ay isang hiwalay na proseso na may pampublikong abiso at mga pagkakataon sa pakikipag-ugnayan.
Ang gusali ay na-secure batay sa pinakamahusay na kasanayan para sa isang mahahalagang pasilidad. Ang mga kinakailangan sa seguridad na ito ay karagdagang inilarawan sa FTA Circular C 5800.1 Pamamahala ng Kaligtasan at Seguridad para sa Mga Pangunahing Proyekto ng Kapital.
Disenyo / Konstruksiyon
Pinahahalagahan WMATA ang mungkahing ito at isasaalang-alang ang mga pagkakataon upang magdagdag ng higit pang mga vegetated na bubong sa paligid ng mga mekanikal na yunit. Sa mga nakaraang konsepto ng disenyo para sa Northern Bus Garage, ipinakita namin ang ilang mga vertical vegetative panel na isinama sa mga facade. Ang HPRB at komunidad ay hindi tumugon nang positibo sa mga vegetative panel, kaya inalis namin ang mga ito sa binagong disenyo. Batay sa pinakabagong panlabas na disenyo na suportado ng komunidad, ang mga berdeng pader ay hindi isama.
Ang isa sa mga komento na natanggap namin mula sa Komunidad at HPRB sa orihinal na 60% na disenyo ay ang gusali ay masyadong mataas at hindi naaayon sa nakapalibot na kapitbahayan. Bumalik kami at binawasan ang taas, kabilang ang lugar sa antas ng paradahan ng kotse upang magbigay ng mas angkop na masa sa gilid ng kalye. Hindi posible na muling ipakilala ang paradahan sa mga gilid nang hindi rin nadagdagan ang taas ng gusali. Ang natitirang mga bubong na hindi naglalaman ng paradahan ay may photovoltaics o isang berdeng bubong, na hindi nangangailangan ng taas ng bubong na itaas. Gayundin, tulad ng nabanggit dati, batay sa mga alituntunin sa seguridad ng FTA, hindi namin maaaring dalhin ang mga hindi na-screen na retail customer sa gusali.
Ang mga vertical green wall ay lumitaw sa unang pagpupulong ng HPRB. Hindi naramdaman ng HPRB Board na ang konsepto ng berdeng pader ay magkasya sa pangkalahatang muling disenyo ng pasilidad at hindi nila naunawaan ang layunin nito. Ang koponan ay hindi nagtrabaho upang isama ang mga berdeng elemento ng pader sa bagong disenyo at hindi kami naniniwala na magkasya sila nang maayos sa kasalukuyang aesthetics.
Ibinaba namin ang bubong sa bawat lokasyon na kaya namin, ngunit ang mid-block area sa kahabaan ng Arkansas ay kung saan ang rampa ng kotse ay umaakyat sa bubong. Sinubukan naming kumuha ng ilang wall panel sa kahabaan ng rampa at magdagdag ng transparency hangga't maaari, ngunit hindi namin mababa ang rampa ng kotse. Sinuri pa ng koponan ng disenyo ang disenyo ng mga pader sa kahabaan ng rampa ng kotse. Ang pinakatimog na bahagi ng mga pader ng rampa ay maaaring ibaba ng 8 talampakan nang pare-pareho o nakahilig din upang sundin ang rampa ng kotse bilang isang parapet na lalong binabawasan ang nakikitang lugar ng pader. Ang mga pagpipino ng disenyo na ito ay nagbibigay ng hindi gaanong makabuluhang pagkakaiba sa taas sa pagitan ng timog-silangang pader ng ladrilyo at pulang pader ng rampa ng kotse, na nauunawaan na pangunahing pag-aalala ng miyembro ng komunidad. Ang pagbabagong ito ay na-update sa elevations at rendering view 6 at ipapakita sa HPRB sa pagdinig sa Disyembre 17.
Nag-iiba ito. Ang bagong seksyon sa timog-silangang sulok ng site ay katulad ng umiiral na taas ng gusali. Ang seksyon sa pamamagitan ng brick screen wall sa hilagang dulo ng Arkansas ay humigit-kumulang 10 hanggang 15 talampakan na mas mataas kaysa sa umiiral na gusali. Tulad ng napag-usapan kanina, ang mga pader ng rampa ng kotse ay mas mataas dahil sa mga kinakailangan sa programa para sa proyekto.
Ang koponan ng disenyo ay nagpatakbo ng isang pag-aaral ng anino para sa site. Dahil sa malaking kabiguan ng bagong pasilidad sa kahabaan ng Arkansas Ave. at Iowa Ave., ang gusali ay may kaunting epekto sa mga kalapit na bahay sa mga tuntunin ng lilim. Ang mga kalapit na ari-arian ay hindi nahuhulog sa anino ng pasilidad hanggang sa magsimulang lumubog ang araw, na katulad ng sitwasyon na umiiral ngayon. Ito ay mula sa paligid ng 3pm sa winter solstice hanggang 7pm sa summer solstice. Ang proyekto ay dinisenyo upang sumunod sa lahat ng mga paghihigpit sa zoning para sa taas ng gusali.
Friendship Heights ay isang rehiyonal na sentro ng transit at istasyon ng bus na nagsisilbi sa Metrobus, Ride On at iba't ibang mga shuttle. Ang garahe ng Northern Bus ay hindi inilaan upang maglingkod bilang isang istasyon ng bus para sa maraming mga operator. Ang makasaysayang loop ng bus sa 14th Street NW sa Colorado Avenue ay idinisenyo upang maglingkod sa layuning iyon. Ang ilang mga ruta ng Metrobus ay maaaring magsimula o magtapos sa garahe (tulad ng ginawa sa paglipas ng 100- taon ng kasaysayan (hindi ito inilaan o dinisenyo upang maging isang istasyon ng bus sa rehiyon).
Polusyon sa Bus
Tinatayang nasa 150 bus ang binalak na maiimbak sa pasilidad at mag-operate sa labas nito. Ang gusali ay dinisenyo upang maging negatibong presyon upang ang hangin ay hindi makatakas nang hindi muna na-filter. Ang lahat ng hangin sa loob ay dadaan sa mga scrubber upang alisin ang mga impurities bago ito ilabas sa labas ng gusali. Ang mga gusali na tulad nito ay kailangang dumaan sa ilang mga pagbabago ng hangin bawat oras upang maging ligtas para sa mga nakatira, kaya ito ay dumadaan sa isang scrubber system. Mangyaring tingnan ang Q&A mula sa Pagpupulong ng Komunidad # 3 tungkol sa paksang ito.
Nagsagawa kami ng isang briefing sa pagpupulong ng komunidad # 3 na tumugon sa marami sa iyong mga katanungan at sumangguni sa miyembro ng komunidad sa impormasyong nai-post tungkol sa mga alalahaning ito. Ang antas ng pagsusuri sa kapaligiran ay tinutukoy ng Federal Transit Administration (FTA), at ang proseso ng pagsusuri ay pinahintulutan ng FTA. Sinabi sa amin ng FTA na ang probable class of action determination ay isang dokumentadong categorical exclusion.
Noong Huwebes, Nobyembre 19, 2020, isinasaalang-alang ng Lupon ng mga Direktor ng WMATA ang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga fleet ng bus (electric kumpara sa diesel) sa isang pagtatanghal na pinamagatang "Framework for Transit Equity: Sustainability Principles." Ang pagtatanghal ay nagsisimula sa 1 oras, 20 minutong marka sa video na ito: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
Ang mga de-koryenteng fleet ay nangangailangan ng teknolohiya upang gumana at malaking imprastraktura ng kuryente (na may kakayahang magbigay ng isang makabuluhang halaga ng kuryente para sa pag-recharge). Ang kinakailangang imprastraktura ng kuryente ay kasalukuyang wala sa lugar. Ito ay isang bagay na lampas sa kontrol ng WMATA. Patuloy kaming makikipagtulungan sa PEPCO upang koordinahin kung paano nila itinatayo ang imprastraktura na kinakailangan upang ma-recharge ang mga bus sa mga depot. Bilang karagdagan, kailangan naming idisenyo ang aming mga ruta ng bus upang ang mga de-kuryenteng bus ay maaaring makumpleto ang isang buong ruta sa isang solong singil. Ang aming kasalukuyang mga pagsisikap sa pagpaplano ay idinisenyo upang magdagdag ng mga de-kuryenteng bus sa fleet nang mahusay hangga't maaari sa sandaling natutugunan ang mga kinakailangan sa imprastraktura at teknolohiya. Inaasahan naming ipagpatuloy ang diyalogo na ito sa komunidad.
Hindi WMATA nagtatakda ng mga baseline para sa mga particulate na bagay. Sinusuri ng Metropolitan Washington Council of Governments ang data ng rehiyon para sa pagsunod sa mga kinakailangan sa programa ng Clean Air Act. Bilang isang tatanggap ng Pederal na Pondo, dapat WMATA tiyakin na ang proyekto ay sumusunod sa mga kinakailangan sa pagsunod sa Clean Air Act.
A: Ang sagot sa tanong na ito ay ibinigay din bilang bahagi ng Q&A mula sa aming Pagpupulong ng Komunidad # 3. Ang buod ng sagot ay nasa ibaba:
Bagaman walang kinakailangan sa regulasyon, ang dry scrubber system ay idinisenyo upang alisin ang humigit-kumulang 75% ng mga particle ng PM1. Mayroong dalawang pangunahing pamantayan na magagamit sa merkado na naglalarawan ng kahusayan ng mga filter ng hangin, MERV / ASHRAE 52.2 at ISO 16890.
- Ang sistema ng MERV ay higit sa lahat ay nakatuon sa porsyento ng mga particle na nakuha sa mga tiyak na saklaw ng laki ng maliit na butil - sumangguni sa talahanayan na ibinigay sa mga tugon sa Q&A sa itaas.
- Ang pangalawang pamantayan ay ang ISO 16890 na higit na nakatuon sa pamamahagi ng laki ng maliit na butil ng particulate matter (PM). Ang pamamaraan ng pagsubok ng ISO 16890 ay nahahati sa 4 na magkakaibang kategorya:
- ePM1 (ang pinakamaliit at pinaka-nakakapinsalang mga particle)
- ePM2.5 (ginagamit ng WHO at EPA)
- ePM10 (ginagamit din ng WHO at EPA)
- ePM-Coarse (para sa napaka-magaan na tungkulin o pre-filtration application) ASHRAE ay binuo ang talahanayan sa ibaba upang makuha ang paghahambing sa pagitan ng MERV system at ISO 16890 (na sumangguni sa PM):
Tulad ng nakikita mula sa talahanayan, ang mga filter ng MERV 14 ay kukuha ng humigit-kumulang 75% ng mga particle ng PM 1.
Mangyaring sumangguni sa Q&A para sa Pagpupulong # 3 para sa impormasyon tungkol sa paggamot sa hangin.
Sa kasalukuyan ay wala pang plano si Metro para sa pagpapatupad ng mga trolley bus. Ang SEPTA ay nagpapatakbo ng 38 Trackless Trolley na sasakyan. Ang Trackless Trolleys ay napatunayan na teknolohiya; gayunpaman ang Trackless Trolleys ay gumagana sa mga catenary wire, na napakamahal upang mai-install at mapanatili. Bukod dito, ang Trackless Trolleys ay nakatuon sa isang tukoy na ruta, na hindi gagana sa kapaligiran ng WMATA. Kapag nangyari ang mga detour, ang Trackless Trolley ay nagpapatakbo ng isang EPU (Emergency Power Unit), na isang Cummins engine. Sa ganitong paraan, hindi ka mawawala sa makina ng diesel. Ang average na gastos ng isang Trackless Trolley ay halos kapareho ng isang electric bus.
Anuman ang teknolohiya ng bus sa lugar, kailangan pa rin nating mapanatili ang ilang dami ng AQ "scrubbers" upang matugunan ang mga code ng kaligtasan sa buhay at pamantayan sa disenyo para sa minimum na pagbabago ng hangin bawat oras para sa pagpapanatili ng isang malusog na workspace para sa mga nakatira sa gusali. Mayroong maraming mga operasyon sa loob ng espasyo na lampas sa mga emisyon ng tambutso na kailangang pamahalaan. Ang pagtitipid sa kabuuan sa nabawasan na mga kinakailangan sa scrubber para sa isang all-electrical fleet ay sumasaklaw lamang sa isang maliit na bahagi ng pangkalahatang pamumuhunan na kinakailangan upang ganap na makuryente ang pasilidad lalo na kapag tiningnan mo ang pamumuhunan sa offsite grid na kinakailangan upang mapaglingkuran ang pangangailangan sa pagsingil para sa mga bus.
Sining sa Transit
Sinakop namin ang pakikilahok ng publiko ng Art in Transit sa Pagpupulong ng Komunidad # 2. Isasaalang-alang namin ang interes ng publiko at pakikilahok ng publiko sa aming programa ng Art in Transit kapag alam namin kung ano ang magiging hitsura ng pangwakas na pasilidad.
Pagpupulong ng HPRB
Ang pampublikong pagdinig ng HPRB ay naka-iskedyul sa Huwebes, Disyembre 17. Ang mga detalye tungkol sa pagdinig ay nai-post sa malapit sa garahe ng bus. Ang aming koponan sa relasyon sa gobyerno ay mamamahagi din ng impormasyon sa mga pinuno ng ANC bago ang pagdinig. Ang isang link ay magagamit sa mga abiso na magdadala sa iyo sa website ng HPRB kung saan ang mga katanungan o patotoo ay maaaring isumite sa HPRB, at ang isa ay maaaring magparehistro para sa isang pagkakataon na magsalita sa pagdinig.
Diyalogo sa Hinaharap
Sa pagsulong, hindi ito ang katapusan ng ating pakikipag-ugnayan sa komunidad. Nakatuon kami sa pagbibigay ng mga update quarterly at kapag may karagdagang impormasyon. Magpapadala kami ng mga update kung naaangkop sa pamamagitan ng aming email listserv. Upang mag-sign up para sa listserv maaari kang mag-email: MCAP_NBG_Reconstruction_Project@wmata.com. Idadagdag ka namin sa aming listahan ng email upang makatanggap ka ng mga update at abiso sa hinaharap tungkol sa mga pagpupulong na nakapalibot sa mga isyu sa paligid ng NBG Project.