Việc xem xét sẽ giải quyết các tác động đến môi trường do dự án gây ra. Điều này sẽ bao gồm các tác động đến tài nguyên nước và chất lượng nước.
Cuộc họp cộng đồng ngày 10 tháng 11 Hỏi và Đáp
Metro đã chuẩn bị các câu hỏi và câu trả lời (Q & A) dưới đây giải quyết các ý kiến được đưa ra tại cuộc họp tham gia cộng đồng vào ngày 10 tháng 11 năm 2020 về Dự án Thay thế Nhà để xe buýt phía Bắc của Metro.
Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang (FTA)
FTA đã đưa ra quyết định về hành động có thể là tập thể vào năm 2017 và không cho thấy bất kỳ thay đổi nào được đảm bảo.
Metro không mong đợi FTA hạ thấp quyết định quá trình hành động từ Loại trừ phân loại có tài liệu hiện có thành Loại trừ phân loại không có tài liệu. Để tham khảo, các chủ đề được xem xét theo Loại trừ Phân loại được ghi nhận được liệt kê trên slide sáu của bài thuyết trình Cuộc họp Cộng đồng ngày 10 tháng 11.
Để biết ví dụ về Loại trừ phân loại được ghi nhận trong quá khứ liên quan đến một dự án Metro , vui lòng xem Loại trừ phân loại được ghi nhận trong nhà để xe buýt Bladensburg tại đây: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Các giao thức phân tích NEPA được tìm thấy trên trang web của FTA và Metro sẽ tuân theo hướng dẫn và thủ tục của chính phủ liên bang trong việc chuẩn bị và chia sẻ công khai tài liệu vì FTA đang dẫn đầu việc đánh giá môi trường.
Các ý kiến liên quan đến việc rà soát môi trường của FTA có thể được chuyển đến các cá nhân sau:
Cơ quan Quản lý Giao thông Liên bang Khu vực 3
Dan Koenig, Nhà lập kế hoạch cộng đồng, daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas, Chuyên gia Môi trường, shauna.haas@dot.gov
FTA đã chỉ đạo Metro không công bố bất kỳ tài liệu nào cho đến khi cơ quan này xem xét tài liệu.
FTA biết về cuộc họp cộng đồng của Metrovà được mời tham gia, nhưng từ chối tham gia.
Phân tích điểm nóng không được mong đợi như một phần của quá trình này. Các tiêu chí để phân tích điểm nóng dựa trên một trong hai khả năng: (1) nếu dự án diễn ra trong một khu vực không phù hợp hoặc (2) nếu có sự gia tăng lưu lượng truy cập dự kiến. Các quy định của FTA không yêu cầu phân tích điểm nóng trong các trường hợp khác.
Vùng đô thị Washington không phải là một khu vực không phù hợp. Hơn nữa, chúng tôi không dự đoán sự gia tăng lưu lượng truy cập với việc xây dựng lại nhà để xe buýt. Thay vào đó, chúng tôi dự đoán lưu lượng truy cập sẽ giảm do quy mô đội xe buýt tại nhà để xe này giảm. Do đó, phân tích điểm nóng là không cần thiết.
Chúng tôi dự kiến sẽ có hơn 10 xe buýt mỗi giờ ra vào cơ sở. Tuy nhiên, Metro không thể xác định độc lập yêu cầu này trong quá trình xem xét các hướng dẫn của FTA.
Ô nhiễm / Bảo trì
Chất lượng không khí được quản lý trên cơ sở khu vực. Tại khu vực Washington, Hội đồng Chính phủ Metropolitan Washington xem xét dữ liệu chất lượng không khí và so sánh nó với các tiêu chí sức khỏe để xác định xem khu vực đó có nằm trong tiêu chuẩn sức khỏe hay không. Nếu không, khu vực phải thực hiện các hành động bổ sung để đưa chất lượng không khí trở nên phù hợp. Hiện tại, khu vực của chúng tôi đang phù hợp.
Thiết kế hiện tại kết hợp các tính năng mái xanh; tuy nhiên, có không gian hạn chế ở tầng trên của nhà để xe để nhiều hơn. Mái nhà để xe buýt mới bao gồm bãi đậu xe cho nhân viên Metro , cũng như nhân viên bán lẻ, để giải quyết những lo ngại của cộng đồng trong quá khứ về bãi đậu xe trên đường phố được sử dụng bởi nhân viên Metro . Nhóm dự án đã khám phá các bức tường xanh thẳng đứng, được đưa vào thiết kế ý tưởng ban đầu được đệ trình lên Hội đồng Đánh giá Bảo tồn Lịch sử DC (HPRB) vào tháng 3 năm 2020. Tuy nhiên, thiết kế này đã nhận được phản hồi tiêu cực từ cộng đồng và HPRB. Dựa trên giải pháp thiết kế ngoại thất mới nhất được cộng đồng ủng hộ, các bức tường xanh sẽ không thể dễ dàng tích hợp.
Máy chà sàn khô lớn sẽ đáp ứng tất cả các quy định về tiếng ồn và vỏ bọc sẽ có âm thanh. Ngoài ra, còn có một bức tường lan can để che chắn các thiết bị và nhóm thiết kế đang làm việc để tích hợp thêm các biện pháp giảm tiếng ồn.
Mặc dù không có yêu cầu quy định, hệ thống chà sàn khô được thiết kế để loại bỏ khoảng 75% các hạt PM1. Có hai tiêu chuẩn chính có sẵn trên thị trường mô tả hiệu quả của bộ lọc không khí, MERV / ASHRAE 52.2 và ISO 16890.
- Hệ thống MERV chủ yếu tập trung vào tỷ lệ phần trăm các hạt bị thu giữ ở các phạm vi kích thước hạt cụ thể như thể hiện trong bảng 12-1 của ASHRAE 52.2.
Các phạm vi (E1, E2 và E3) cũng được ghi chú trong bảng dưới đây từ ASHRAE 52.2:
- Tiêu chuẩn thứ hai là ISO 16890, tập trung nhiều hơn vào sự phân bố kích thước hạt của Vật chất dạng hạt (PM). Phương pháp thử nghiệm ISO 16890 được chia thành bốn loại khác nhau:
- ePM1 (các hạt nhỏ nhất và có hại nhất)
- ePM2.5 (được sử dụng chủ yếu bởi WHO và EPA)
- ePM10 (cũng được WHO và EPA sử dụng)
- Khóa học ePM (dành cho các ứng dụng rất nhẹ hoặc lọc trước)
ASHRAE đã phát triển bảng dưới đây để nắm bắt sự so sánh giữa hệ thống MERV và ISO 13890 (tham chiếu đến PM:
Như đã thấy từ bảng, bộ lọc MERV 14 sẽ thu được khoảng 75% các hạt PM 1.
Có hai bộ lọc hạt được thiết lập làm tiền xử lý trước công nghệ chà sàn khô. Công nghệ xử lý tổng thể được thiết kế để loại bỏ 99,5% chất gây ô nhiễm trong dòng khí thải. Dưới đây là thông tin thêm về các sản phẩm sẽ được sử dụng.
Vật chất dạng hạt (PM): Vật chất dạng hạt thường được hiểu là các hạt lớn hơn được nhìn thấy trong "muội than" của khí thải diesel. Điều này sẽ được bắt trong giai đoạn lọc hạt (chúng tôi đang sử dụng bộ lọc MERV 8 và 14 trong trường hợp này). Hiệu quả là điển hình cho bất kỳ bộ lọc MERV 8 và 14 nào của ASHRAE (khoảng 85% và 90-95%). Các bộ lọc MERV khác nhau này được sử dụng để giải quyết các hạt có kích thước khác nhau và là những gì Purafil đề xuất trong tình huống khí thải diesel.
Thành phần khí: Thiết kế cho hiệu suất loại bỏ tối thiểu 99,5% đối với các loại khí khác nhau được hiển thị trên giỏ hàng bên dưới (Bảng 2 - tham khảo "Việc sử dụng phương tiện Purafil để kiểm soát khói thải ô tô", do Purafil xuất bản) thông qua giai đoạn hấp phụ khí.
Carbon Monoxide (CO): Đây là một loại khí không mùi và không màu, tiêu tan trong môi trường. Đây không phải là mối quan tâm đối với môi trường diesel (xem biểu đồ bên dưới để biết CO trong nhiên liệu diesel so với động cơ khí thông thường - Bảng 1, tham khảo "Việc sử dụng phương tiện Purafil để kiểm soát khói thải ô tô", do Purafil xuất bản), nhưng chúng tôi giám sát khí này vì nó là mối nguy hiểm về an toàn tính mạng bên trong bất kỳ tòa nhà nào.
Oxit nitơ (NOx): Hiệu quả loại bỏ tối thiểu 99,5%
Hydrocacbon (HC): Hiệu quả loại bỏ tối thiểu 99,5%
Các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC): Hiệu quả loại bỏ tối thiểu 99,5%
Đối với tất cả các hóa chất khác có trong dầu diesel, hệ thống được đề xuất thường bao gồm chúng với hiệu suất loại bỏ tối thiểu là 99,5%.
Vật chất dạng hạt sẽ được thu gom trong phương tiện lọc nằm ở tầng trên của nhà để xe. Định kỳ, các bộ lọc và phương tiện sẽ được loại bỏ và thay thế bằng vật liệu mới, với các vật liệu thu thập được xử lý an toàn bên ngoài.
Chúng tôi sẽ theo dõi độ dốc áp suất trên các bộ lọc hàng tháng, điều này sẽ cho chúng tôi biết tần suất chúng sẽ được thay thế. Chúng tôi cũng có các hệ thống lọc tương tự tại các cơ sở Metro khác thường xuyên được thay thế.
Metro có các nhà để xe buýt khác trong các cộng đồng dân cư, bao gồm Nhà để xe buýt phương Tây và Nhà để xe buýt Đại lộ phía Nam. Ngoài ra, trạm biến áp cảnh sát tại Franconia-Springfield Metrorail ga có một hệ thống lọc không khí chính tương tự như hệ thống Nhà để xe buýt phía Bắc được đề xuất. Một khu chung cư lớn nằm ngay cạnh trạm cảnh sát.
Có, dự án sẽ giảm hơn nữa ô nhiễm liên quan đến hoạt động của xe buýt trên địa điểm. Mặc dù Metro không thể chỉ định một dự báo tỷ lệ phần trăm cụ thể hiện tại, nhưng Metro đang cố gắng kết hợp công nghệ lọc không khí tốt nhất hiện có trong cơ sở mới. Metro thực hiện nghiêm túc nhiệm vụ của mình trong việc giảm thiểu tác động bất lợi của cơ sở vật chất đối với các cộng đồng dân cư xung quanh. Các nhà để xe buýt khác cũng nằm trong các cộng đồng dân cư, bao gồm Nhà để xe buýt phương Tây và Nhà để xe buýt Đại lộ phía Nam. Ngoài ra, trạm cảnh sát tại trạm Franconia-Springfield Metrorail có một hệ thống lọc không khí chính tương tự như hệ thống Nhà để xe buýt phía Bắc được đề xuất. Một khu chung cư lớn nằm ngay cạnh trạm cảnh sát.
Bộ Năng lượng và Môi trường (DOEE) đang đánh giá các phát hiện ô nhiễm ngầm của Metrotại địa điểm dự án. Metro đang thảo luận với DOEE về các bước tiếp theo và phối hợp thêm để hoàn thành các thử nghiệm này. Một đại diện của DOEE cũng đã tham dự cuộc họp này để giải quyết quá trình này. Metro dự định đưa ra một kế hoạch ứng phó bảo vệ sức khỏe con người và môi trường, với mục tiêu làm sạch bất kỳ ô nhiễm nào được xác định là gây nguy hiểm cho sức khỏe. Chúng tôi phải phối hợp với DOEE và làm việc với các tổ chức khác trong chính quyền Quận, đặc biệt là nhân viên không gian công cộng kiểm soát không gian xung quanh Nhà để xe buýt phía Bắc. Metro sẽ đảm bảo rằng chúng tôi tuân thủ tất cả các luật và quy định của Quận về việc dọn dẹp tại địa điểm, phù hợp với các yêu cầu của DOEE.
DOEE sẽ yêu cầu Metro phát triển một kế hoạch bao gồm việc xem xét DOEE và hướng dẫn/hướng dẫn thử nghiệm các không gian công cộng liền kề và các tài sản tư nhân tiềm năng. Để làm rõ, DOEE sẽ không thực hiện thử nghiệm và không chịu trách nhiệm xét nghiệm. Các chủ sở hữu bất động sản bị ảnh hưởng và các bên liên quan sẽ được liên hệ cùng với thử nghiệm đó. Công chúng sẽ tham gia vào việc xem xét kế hoạch khắc phục khi có thông tin có thể chia sẻ có liên quan.
Thiết kế/Thi công
Tại thời điểm này, đây là một kế hoạch khái niệm và chúng tôi đang làm việc thông qua tất cả các chi tiết. Metro đã có các nhà cung cấp đến thăm các tài sản khác và lắp đặt các tấm pin mặt trời ở cấp độ.
Kế hoạch khái niệm một phần được thúc đẩy bởi việc tiết kiệm chi phí. Nhóm dự án tiếp tục làm việc với nhóm năng lượng của Metrođể tối đa hóa các tấm pin mặt trời trong khi vẫn duy trì nhu cầu vận hành. Với dấu chân của tòa nhà và nhu cầu đậu xe, thật không may, chúng tôi không thể tạo ra các hòn đảo cho các mảng năng lượng mặt trời lớn. Tuy nhiên, chúng tôi có kế hoạch bổ sung càng nhiều năng lượng mặt trời càng tốt vì tiết kiệm chi phí vận hành lâu dài cho Metro và mang lại lợi ích cho khu vực lân cận.
Chúng tôi sẽ tiếp tục tìm cách tối đa hóa năng lượng mặt trời tại nhà để xe với nhà thầu thiết kế-xây dựng. Do tính chất an toàn của cơ sở và các vấn đề cấu trúc phức tạp cần thiết để hỗ trợ an toàn các mái che năng lượng mặt trời trên mái nhà, không có khả năng một tổ chức bên thứ ba có thể đến và lắp đặt thêm các tấm pin mặt trời bằng chi phí của họ.
Cấu trúc penthouse chính được hình dung là dọc theo Phố 14. Các bức tường của nó sẽ được tích hợp vào mặt tiền của tòa nhà phía tây phía sau không gian bán lẻ.
Xe buýt
Có, chúng tôi đang xem xét các chi phí liên quan đến việc sử dụng xe buýt diesel khi nhà để xe mở cửa và sau đó chuyển sang đội xe buýt điện. Tuy nhiên, ngay cả với đội xe buýt điện, vẫn có những phương tiện bảo trì khác rất có thể sẽ không chạy bằng điện và vẫn yêu cầu tòa nhà được bảo vệ bằng máy chà sàn và các thiết bị liên quan.
Đánh giá chi phí chưa được chuẩn bị. Dịch vụ Nhà để xe buýt phía Bắc là cần thiết ngay sau khi nhà để xe buýt có thể được khôi phục. Nhà để xe buýt phía Bắc đóng một vai trò quan trọng đối với việc vận chuyển ở DC và Maryland. Metro đã ngừng hoạt động xe buýt tại cơ sở này vào mùa hè năm 2019. Xe buýt trước đây hoạt động từ cơ sở này đã chuyển đến các nhà để xe khác xa hơn, vừa làm tăng chi phí vận hành cho khu vực vừa làm tăng "đầu chết" - khoảng cách xe buýt di chuyển giữa các địa điểm mà không hoạt động. Giảm số dặm "chết người" không chỉ giảm thiểu mức tiêu thụ nhiên liệu mà còn giảm lượng khí thải liên quan đến việc di chuyển bổ sung cần thiết giữa các địa điểm. Việc nối lại dịch vụ từ Nhà để xe buýt phía Bắc mới sẽ mang lại lợi ích tổng thể cho việc sử dụng phương tiện công cộng trong khu vực. Điều cần thiết là phải nối lại dịch vụ từ địa điểm Nhà để xe buýt phía Bắc càng sớm càng tốt để cung cấp dịch vụ hiệu quả và đáng tin cậy cho các tuyến đường do cơ sở này phục vụ, mang lại lợi ích tổng thể cho khu vực. Trong khi đó, nhà để xe buýt sẽ được xây dựng cho tương lai, kết hợp các lựa chọn thiết kế tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển đổi công nghệ xe buýt điện trong tương lai.
Có một số thách thức liên quan đến việc triển khai xe buýt điện trên Metrobus đội xe hoặc thậm chí tại một nhà để xe cụ thể. Đầu tiên là vấn đề quy mô. Đội xe buýt điện lớn nhất ở Bắc Mỹ hiện có 60 xe buýt, chưa bằng một nửa quy mô đội xe dự kiến cho Nhà để xe buýt phía Bắc mới, chưa nói đến tất cả Metro.
Hơn nữa, đầu tư cơ sở hạ tầng năng lượng, cấu trúc chính sách và tỷ lệ cũng như tài trợ/xây dựng cho xe buýt và chuyển đổi cơ sở vật chất là cần thiết để đầu tư xe buýt không phát thải toàn diện. Thông tin thêm về những thách thức này được xác định trong Cập nhật xe buýt không phát thải của Metrocó sẵn tại đây: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Đó là tất cả về thời gian. Metro sẽ bắt đầu thí điểm xe buýt không phát thải tại nhà để xe Shepherd Parkway để kiểm tra nơi hiện có lưới điện và thông báo cho các kế hoạch trong tương lai của chúng tôi. Công việc sơ bộ này có thể được thực hiện ngay bây giờ, thay vì đợi Nhà để xe buýt phía Bắc mới mở cửa vào năm 2026. Dòng thời gian này cho phép chúng tôi kết hợp các bài học kinh nghiệm liên quan đến xe buýt không phát thải khi chúng tôi dự tính chuyển đổi công nghệ xe buýt trong tương lai.
Lịch trình kiểm tra và đánh giá xe buýt điện được bao gồm trong slide 24 của bài thuyết trình cuộc họp. Metro hiện đang trong giai đoạn thiết kế phương tiện và cơ sở hạ tầng đến mùa xuân năm 2021. Đánh giá hiệu suất đầy đủ dự kiến sẽ không diễn ra cho đến mùa đông năm 2023. Trong khi đó, cơ sở Northern Bus Garage dự kiến sẽ bắt đầu xây dựng trước khi hoàn thành việc thử nghiệm và đánh giá xe buýt điện.
Metro sẽ bắt đầu thí điểm xe buýt không phát thải tại nhà để xe Shepherd Parkway để kiểm tra nơi có lưới điện hiện có và thông báo cho các kế hoạch trong tương lai của chúng tôi. Công việc sơ bộ này có thể được thực hiện ngay bây giờ, thay vì đợi Nhà để xe buýt phía Bắc mới mở cửa vào năm 2026. Dòng thời gian này cho phép chúng tôi kết hợp các bài học kinh nghiệm liên quan đến xe buýt không phát thải khi chúng tôi dự tính chuyển đổi công nghệ xe buýt trong tương lai.
Không có ngày nào được ấn định. Metro cam kết hướng tới một đội xe không phát thải, đòi hỏi sự hợp tác của chính quyền địa phương, khu vực và liên bang để đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết để cung cấp năng lượng cho xe buýt điện, cập nhật chính sách và cấu trúc giá, đồng thời hỗ trợ tài trợ để thay thế phương tiện, nâng cấp nhà để xe và duy trì đội xe mới. Thử nghiệm và đánh giá xe buýt điện đang được tiến hành sẽ giúp Metro xác định các công nghệ để áp dụng, trong khi chờ tài trợ sẵn có. Chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc với các đối tác trong khu vực để theo đuổi những cơ hội này và cung cấp một tương lai giao thông bền vững hơn nữa.
Metro đã ngừng hoạt động xe buýt tại cơ sở này vào mùa hè năm 2019. Điều cần thiết là phải nối lại dịch vụ từ địa điểm Nhà để xe buýt phía Bắc càng sớm càng tốt để cung cấp dịch vụ hiệu quả và đáng tin cậy cho các tuyến đường do cơ sở này phục vụ. Trong khi đó, nhà để xe buýt sẽ được xây dựng cho tương lai, kết hợp các lựa chọn thiết kế giúp chuyển đổi công nghệ xe buýt điện trong tương lai.