11월 17일 커뮤니티 미팅 질의응답

버스는 긴급 행사에 사용되기 때문에, 다른 주요 공공 건물처럼 봉쇄되고 보안이 필요합니다. 소매점 직원들은 현장에 들어가기 위해 보안 검색을 거칩니다. 현장 내 공공 주차를 허용하는 것은 권장되지 않는 추가 위험을 초래합니다. 이러한 보안 요구사항은 FTA 회람 C 5800.1 '주요 자본 프로젝트를 위한 안전 및 보안 관리'에 추가로 설명되어 있습니다. 

Q: WMATA 직원들의 총 주차 공간 #은 얼마인가요? 이 문제를 줄여서 직원들이 14번가 양쪽에 소매 고객을 위한 주차 공간을 제공하기 위해 대중교통을 이용하도록 장려할 수 있을까요?

A: 현장 내 총 주차 공간은 326대입니다. WMATA 이 중 약 300대는 교대 근무 시간대의 피크 수요를 충족하고 주변 동네 거리 주차를 피하기 위해 Metro 직원들을 위해 예약될 것으로 예상합니다. 이 자리들은 대중교통이 운행되지 않는 버스 운영사들이 매우 일찍 시설에 도착해야 하는 경우와, 마지막 교대 근무를 하고 버스를 퇴근 후 퇴근 후 버스를 차고로 가져오는 운영자들이 이용할 것입니다.

Q: 14번가 적재 구역 옆 자전거 도로는 보통 배달 트럭과 주차된 차량들로 막히곤 합니다. 다른 선택지가 있을까요?

답변: Metro 자전거 도로 차단을 막기 위해 적재 구역을 제공할 계획이지만, 선택지는 제한적입니다. Metro 거리 이중 주차를 원하지 않습니다. 트럭이나 배달 차량은 DDOT에서 허용하지 않아 적재 구역까지 후진할 수 없습니다.  쓰레기는 도로로 굴려 나가거나, 배달 물건이 배달 구역으로 휠체어로 옮겨질 것입니다. 제안된 배송 위치는 현재 기존 입구로 후진하는 차량에 사용되고 있지만, Metro 설계에서는 후진 이동을 제거하고 있습니다. 연석이 이 구역에 남아 있는 이유는 손 트럭 같은 차량이 적재 구역에 밀려 들어가기 쉽게 하기 위함입니다. 

질문: 콘크리트 차단벽을 설치해 외부 차량이 주거 도로로 들어오는 것을 막아 소매 주차장이 주거 도로로 번지지 않도록 확인해 주실 수 있나요? Friendship Heights년 Chevy Chase Pavilion 주변에서 이 작업을 했습니다.

답변: 우리는 그 우려를 DDOT 직원들과의 대화에서 반영할 것입니다. 물리적 장벽 가능성 외에도, Safe Streets 시범 프로그램이나 주거 허가 주차 프로그램 확대와 같은 다른 프로그램도 고려할 수 있습니다. 소매업의 유형에 따라 주차 수요가 결정됩니다. 또한 버스, 도보, 자전거 등 다목적 교통수단이 있어 주차 수요를 줄일 수 있습니다. 

Q: 전기차 충전 기능이 있는 주차 공간은 몇 개 되나요?

답변: 현재 자동차용 전기차 충전 공간은 10곳 있지만, WMATA 는 전체 주차 공간의 최대 20%(즉 60%)를 커버하기 위한 추가 차량 충전 능력을 평가 중입니다.

Q: 현재 및 미래 소매업체에 대해 주차 문제를 어떻게 고려하고 있나요? 이 다년간의 과정에서 소매업이 어떻게 맞고 디자인이 어떻게 작동하는지 결정하는 과정에서 고려해야 할 사항들은 무엇인가요?

A: 프로젝트는 현재 계획 단계에 있습니다.  소매점 직원들을 위한 현장 주차 공간을 제공할 예정이지만, 고객 주차는 도로 위에 배치될 예정입니다. 고객 주차 관리에 관한 세부 사항은 아직 진행되지 않았습니다. 소매업체의 임대 약속은 개장 1년 또는 2년 전에야 이루어지기 때문에, 소매 공간은 다양한 소매업체 조합을 수용할 수 있도록 유연하게 설계됩니다.  이는 소매 개발에서 매우 흔한 현상입니다.  새 차고 건설이 완공될 것으로 보아 5년에서 6년 정도 걸릴 것으로 보입니다. 유연한 설계 접근법(즉, 세입자와 고객이 소매 공간에 어떻게 접근할지, 그리고 공과금 제공 방식을 계획하는 것)는 앞으로 관심 가질 수 있는 여러 소매업체에 적응할 수 있는 방법입니다. 

안전

Q: 특히 14번가에서 내리는 버스와 빠르게 닫히는 출구 문에 WMATA 보행자를 어떻게 보호할 수 있나요?   소매업이 영업할 때 출구에 WMATA 직원이 항상 있을 예정인가요? 버스가 내릴 때 보행자들에게 사전 통보가 거의 없을 것 같습니다. 그곳에서 보행자 사고가 발생할 것 같아 걱정됩니다.

A: 안전은 WMATA에게 매우 중요합니다. 우리는 재건된 노던 버스 차고 주변의 안전한 보행자 이동을 보장하기 위해 다양한 조치를 검토하고 있습니다. 설계는 진행 중이며, 모든 최종 조치는 DDOT의 검토 및 승인을 받게 됩니다. 버스 출구인 디케이터 스트리트에는 신호등이 있으며, 현재는 보행자 보행 신호등이 설치되어 있어 이 신호는 유지될 예정입니다. 기존 신호 장비를 새롭고 업그레이드된 신호로 교체할 것으로 예상하며, 보행자 신호 헤드를 포함할 가능성이 큽니다. 출구 버스는 신호에 의해 제어되므로, 보행자들은 신호 신호를 따라 안전하게 건너도 되는지 알 수 있습니다. 

14번가를 따라 다른 램프의 출입구는 모든 Metro 시설에서 공통적으로 사용되는 전자 게이트 시스템으로 제어됩니다. 일반적으로 출입 전에 키 코드나 스와이프 카드로만 문을 열 수 있습니다.

Q: 이 설계의 어떤 요소들이 실제로 공공 안전과 이웃 환경을 개선할 것인가요?

답변: Metro 2019년 여름에 이 시설의 버스 운행을 중단했습니다. 노던 버스 차고 부지에서 가능한 한 빨리 서비스를 재개하는 것이 이 시설에서 운행하는 노선의 효율적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하는 것이 필수적입니다. 한편, 버스 차고는 미래를 위해 건설될 예정이며, 미래의 전기 버스 기술 전환을 위한 설계 선택을 반영할 예정입니다.

질문: WMATA 2018년 6월에 이 시설을 떠났으며, 그들의 추정에 따르면 2025년 중 돌아올 예정입니다. 전기로 돌아올 때까지 얼마 가지 않는 게 어때?

A: 가장 중요한 보안 고려사항 중 하나는 조명으로, 안전한 구역으로 만들어 시야가 확보되도록 합니다. 이전 커뮤니티 회의에서 논의되었고 현재 디자인에 반영된 또 다른 조치는 주변 거리의 시야를 높이기 위한 추가 창문("거리의 눈")입니다. 시설의 정문과 주차장 입구에는 24시간 보안 요원(MTPD 경찰관)과 경비원이 배치될 예정이며, 시설 주변에는 다수의 CCTV 카메라가 설치되어 구역을 감시할 수 있습니다. WMATA 가 DDOT와 협력하여 추진 중인 최신 조치 중 하나는 디케이터 스트리트(Decatur St) 인근의 인도를 넓혀 밝고 넓은 공유 통로와 재건된 NBG 주변의 순환 개선을 제공하는 것입니다.

Q: MTP 소유의 건물 행정 구역에는 어떤 종류와 몇 대의 차량이 드나들 예정인가요?

A. 이 구역에는 버스가 통하지 않고 자동차만 통행할 것입니다.  차량들은 주로 버스 운영자, 유지보수 및 운영 직원들이 운전하며 차고를 출입할 것입니다. 매일 수백 대의 차량이 이동할 예정입니다.

Q: 디젤 유체 버스의 노선은 어떻게 되나요? 아칸소 애비뉴? 14번가에서 아칸소 애비뉴까지 이어지는 길은 업셔 레크리에이션 센터 / 놀이터/키즈 파크 / 야구장/수영장을 지나갑니다. 인근에는 세 개의 학교가 있습니다 [웨스트 / 마야 안젤루 초등학교와 파월]. 디젤 버스는 주거 지역을 통과한 후, 부캐넌 스트리트에서 피플스 콩그리게이셔널 교회 UCC를 지나 급격히 좌회전하여 DSK 마리암 교회 바로 맞은편에 진입합니다. 당신은 수천 명의 여성, 아동, 성인, 노인들에게 영향을 미치고 있습니다. 그걸 어떻게 설명하나요?

A. 노던 디비전에서 운행하는 버스들은 NBG 폐쇄 이전에 운행되던 동일한 노선을 따를 것입니다. 하지만 현재 아칸소 애비뉴에서는 버스 운행이 제한되어 있다는 점도 주목할 만합니다.  버스 차고 재건은 Metro의 버스 네트워크 설계와는 별개로, 공공 통지 및 참여 기회가 있는 별도의 절차입니다. 

Q: 말씀하신 수준의 보안 수준에 대해 어떤 법률이나 규정이 필요한지 배경을 조금 설명해 주실 수 있나요?

A. 이 건물은 필수 시설로서의 모범 사례에 따라 보안 조치가 진행 중입니다.   이러한 보안 요구사항은 FTA 회람 C 5800.1 '주요 자본 프로젝트를 위한 안전 및 보안 관리'에 추가로 설명되어 있습니다.

설계/제작

Q: 수평 녹색 지붕 덮개 외에도, 지붕 위의 기계식 펜트하우스 주변에 식생 벽/격자 시스템을 설치할 수 있나요? 수직 식생 시스템인가요?

답변: WMATA 이 제안에 감사드리며, 기계 유닛 주변에 더 많은 식생 지붕을 추가할 기회를 고려할 것입니다. 노던 버스 차고의 이전 디자인 콘셉트에서는 외관에 수직 식생 패널을 포함시킨 적이 있습니다. HPRB와 지역사회는 식생 패널에 긍정적으로 반응하지 않아, 수정된 설계에서 이를 제거했습니다. 커뮤니티가 지원한 최신 외관 디자인을 기준으로 녹색 벽은 포함되지 않습니다.

Q: 14번가 양쪽 옥상에 소매점 주차를 가능하게 하기 위해 일부 녹색 지붕 요소를 녹색 벽에 포함시킬 수 있을까요?

A: 원래 60% 설계에 대해 커뮤니티와 HPRB로부터 받은 의견 중 하나는 건물이 너무 높고 주변 지역과 크기가 맞지 않는다는 것이었습니다. 우리는 다시 가서 높이를 낮추고, 주차장 층 구역도 포함하여 도로 가장자리를 따라 더 적절한 덩어리를 만들었습니다. 건물 높이를 높이지 않고는 가장자리에 주차 공간을 다시 도입하는 것은 현실적이지 않습니다. 주차장이 없는 나머지 지붕들은 태양광 또는 녹색 지붕을 사용해 지붕 높이를 높일 필요가 없습니다. 또한, 앞서 언급했듯이, FTA 보안 지침에 따라 선별 절차를 거치지 않은 소매 고객은 건물 안으로 들여보낼 수 없습니다.

Q: 수직 식생 시스템에 대해, 웅장한 벽이 보이는데 녹색 시스템이 그걸 깨는 좋은 방법일 거라 생각했는데, 구체적인 반대 의견이 궁금합니다.

A: 수직 녹색 벽은 HPRB 초기 회의에서 논의되었습니다. HPRB 이사회는 그린 월 개념이 전체 시설 재설계에 맞지 않는다고 느꼈고, 그 목적도 이해하지 못했습니다. 팀은 새 디자인에 녹지 벽 요소를 포함시키지 않았으며, 현재 미학에 잘 맞지 않을 것이라고 생각합니다.

질문: 아칸소 애비뉴를 따라 벽돌 높이에 대한 우려가 있습니다. 주택들이 높은 구조물을 마주해야 하는데, 이는 부적절해 보이나요?

A: 가능한 모든 곳에서 지붕을 낮췄지만, 아칸소 도로를 따라 중간 블록 지역이 차량 경사로가 지붕으로 올라가는 지점입니다. 경사로를 따라 벽 패널을 몇 개 설치하고 가능하면 투명도를 추가하려고 했지만, 차량 경사로를 내려갈 수가 없습니다. 설계팀은 차량 경사로를 따라 벽 설계를 추가로 검토했습니다. 경사로 벽의 가장 남쪽 부분은 균일하게 8피트 낮출 수 있었고, 차량 경사로를 따라 난간처럼 경사를 만들어 벽 면적을 더욱 줄였습니다. 이러한 설계 개선은 남동쪽 벽돌 벽과 차량 램프의 빨간 패널 벽 사이의 높이 차이를 덜 줄여주었으며, 이는 지역 주민들의 주요 관심사로 이해되었습니다. 이 변경 사항은 입면 및 렌더링 뷰 6에서 업데이트되었으며, 12월 17일 심리에서 HPRB에 제출될 예정입니다.

Q: 아칸소 애비뉴의 벽 구간이 기존 건물보다 높나요? 그렇다면 얼마나 높나요?

A: 경우마다 다릅니다.  부지 남동쪽 모서리에 새로 지어진 구역은 기존 건물 높이와 비슷합니다. 아칸소 북쪽 끝의 벽돌 방충벽을 통과하는 구간은 기존 건물보다 약 10피트에서 15피트 더 높습니다. 앞서 논의했듯이, 차량 경사로 벽은 프로젝트의 프로그램 요구사항 때문에 더 높습니다.

Q: WMATA 계절에 따라 인근 주택에 미치는 영향과 관련된 그림자 연구를 수행한 적이 있나요?

A: 디자인 팀이 현장에 대해 그림자 연구를 진행했습니다. 아칸소 애비뉴와 아이오와 애비뉴를 따라 새 시설이 크게 뒤퇴하기 때문에, 이 건물은 인근 주택에 미치는 영향이 거의 없습니다. 인근 부동산들은 해가 지기 시작할 때까지 시설의 그림자에 가려지지 않는데, 이는 오늘날 존재하는 상황과 유사합니다. 이 시기는 동지 오후 3시경부터 하지의 오후 7시까지 다양합니다. 이 프로젝트는 건물 높이에 관한 모든 용도지역 제한을 준수하도록 설계되었습니다.

Q: 이 시설이 Friendship Heights와 유사한 버스 노선의 종착지가 될 예정인가요?

A. Friendship Heights 는 Metrobus, Ride On 및 다양한 셔틀을 운행하는 지역 교통 센터이자 버스 정류장입니다.  노던 버스 차고는 여러 운영자를 위한 버스 정류장으로 사용되기 위해 설계된 것이 아닙니다.  14번가 NW와 콜로라도 애비뉴에 위치한 역사적인 버스 루프는 그 목적을 위해 설계되었습니다.  일부 Metrobus 노선은 이 차고에서 시작하거나 끝날 수 있습니다(100번에 걸쳐 운영된 바와 같습니다). 연도 역사)를 사용하지만, 지역 버스 정류장으로 의도되거나 설계된 것은 아닙니다. 

버스 오염

Q: 차고에 몇 대의 버스가 배치되나요?  어떤 종류의 배기구가 배출되나요?  차고에서 5블록 이내의 대기질에 어떤 영향을 미치나요?

답변: 약 150대의 버스가 시설에 보관되어 운행될 예정입니다. 건물은 공기가 먼저 여과되지 않고는 빠져나가지 않도록 음압 상태로 설계되어 있습니다. 내부 공기는 건물 밖으로 배출되기 전에 불순물을 제거하기 위해 스크러버를 거칩니다. 이런 건물은 거주자의 안전을 위해 시간당 여러 차례 공기 교체를 거쳐야 하므로 스크러버 시스템을 거칩니다. 이 주제에 관한 커뮤니티 미팅 #3의 Q&A를 참고해 주세요.

Q: 버스 차고 프로젝트 완료와 DC 버스 전철화 사이에 몇 년이 있다고 가정할 때, 디젤 버스의 지속적인 사용이 지역사회에 어떤 영향을 미칠까요? 지역사회 구성원들의 건강과 관련해서는? 환경 영향에 관해서는? 환경 건강 영향에 관한 질문 WMATA 언제 EIS나 EA를 완료하지 않고도 답할 수 있을까요? 이 질문은 하나 없이는 답할 수 없는 것 같아요. 우리는 지역사회가 안전하다고 효과적으로 느끼기 어려울 것입니다. 5-6년 후에 디젤 버스 차고를 갖는 게 뒤처진 느낌이에요. 왜 전기 차량 도입에 물러서지 않으시나요?

A: 커뮤니티 회의 #3에서 브리핑을 진행하여 많은 질문에 답변했고, 해당 우려 사항과 관련된 게시된 정보를 커뮤니티 구성원에게 안내해 드렸습니다. 환경 검토 수준은 연방교통국(FTA)에서 결정하며, 검토 과정은 FTA에서 승인한 것입니다. FTA는 가능한 행동 유형 판단이 문서화된 범주적 제외 사항이라고 우리에게 말했습니다.

2020년 11월 19일 목요일, WMATA 이사회는 "교통 형평성 프레임워크: 지속 가능성 원칙"이라는 제목의 발표에서 버스 차량(전기 대 디젤)의 동력 공급에 관한 정보를 검토했습니다.   이 영상의 1시간 20분 지점부터 발표가 시작됩니다: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.

전기 차량은 운영을 위한 기술과 상당한 양의 전기를 공급할 수 있는 상당한 전력 인프라가 필요합니다.  현재 필요한 전력 인프라는 갖추어지지 않았습니다. 이것은 WMATA의 통제를 벗어난 일입니다. 우리는 PEPCO와 계속 협력하여 차고에서 버스를 재충전하는 데 필요한 인프라를 어떻게 구축할지 조율할 것입니다. 또한, 전기 버스가 한 번의 충전으로 전체 노선을 완주할 수 있도록 버스 노선을 설계해야 합니다.  현재 계획 노력은 인프라와 기술 요구사항이 충족되면 전기 버스를 최대한 효율적으로 차량에 추가하는 데 초점을 맞추고 있습니다.  우리는 지역사회와의 이 대화를 계속하기를 기대합니다.

질문: 특정 사안에 대해 해당 지역의 기준선을 설정하는 것에 대해 말씀하셨나요?

답변: WMATA 미세먼지에 대한 기준선을 설정하지 않습니다. 메트로폴리탄 워싱턴 정부협의회는 청정대기법 프로그램 요건 준수를 위해 지역 데이터를 검토합니다. 연방 기금을 받는 WMATA 프로젝트가 청정 대기법(Clean Air Act) 준수 요건을 준수하는지 확인해야 합니다. 

Q: 가지고 있는 스크러버로 PM1을 식별할 수 있나요? PM1 입자는 매우 작고 혈액으로 들어갈 수 있어 건강에 매우 위험합니다. 활성탄 필터를 사용하고 계신 것 같진 않네요.

A: 이 질문에 대한 답변은 커뮤니티 미팅 #3의 질의응답 시간으로도 제공되었습니다. 답변 요약은 다음과 같습니다:

규제 요구사항은 없지만, 건식 스크러버 시스템은 약 75%의 PM1 입자를 제거하도록 설계되었습니다. 공기 필터의 효율을 설명하는 두 가지 주요 표준이 시장에 나와 있는데, MERV/ASHRAE 52.2와 ISO 16890입니다.

• MERV 시스템은 주로 특정 입자 크기 범위에서 포획된 입자의 비율에 초점을 맞추고 있습니다 – 위의 Q&A 답변에 제공된 표를 참조하십시오.
• 두 번째 표준은 ISO 16890으로, 미세먼지(PM)의 입자 크기 분포에 더 중점을 둡니다. ISO 16890 시험 방법은 4가지 다른 범주로 나뉩니다:
• • ePM1 (가장 작고 해로운 입자)
  • ePM2.5 (주로 WHO와 EPA에서 사용)
  • ePM10 (WHO와 EPA에서도 사용)
  • ePM-거칠 (매우 경량 또는 예비 여과용) ASHRAE는 MERV 시스템과 ISO 16890(PM을 참조함) 간의 비교를 위해 아래 표를 개발했습니다: