WMATA 和 Uptown Main Street 尚未進行任何租約談判。 話雖如此，我們願意與他們合作，訂定他們作為當地社區組織能負擔的租金。
11月17日社區會議問答
Metro 已準備以下問答（Q&A），回應 2020 年 11 月 17 日 Metro北方巴士車庫更換計畫社區參與會議中提出的意見。
零售
問：所有零售入口都位於平面（就無障礙而言）嗎？
答：公車設施沿14街共有12個行人入口，其中5個為零售入口，4個為 WMATA，2個為社區活動廳，1個為Uptown Main Street（UMS）入口。所有入口皆為平面，唯獨（2）座歷史行政大樓入口設有符合美國殘障法案（ADA）標準的斜坡及樓梯，以及最南端的零售出入口因地形變化將設有樓梯。
問：零售入口是外部（街道/人行道）還是內部（進入商店或餐廳）？
答：14街的人行道通往零售空間的入口。由於目前零售用途尚不明朗，預計入口會通往何處（無論是直接進入零售商或內部走廊），待規劃零售用途推進後再決定。預計要到車庫完工前約一年，才會與住戶進行任何協商。
問：Uptown Mainstreet 有支付他們的空間租金嗎？ 如果有， WMATA 因為他們是當地社區組織，所以給他們特別優惠或優惠嗎？還是他們是每月付房租？
答： WMATA 和 Uptown Main Street 尚未進行任何租賃談判。 話雖如此，我們願意與他們合作，訂定他們作為當地社區組織能負擔的租金。
問：美國哪裡有柴油公車車庫的零售？你有做過相關研究探討這種可行性嗎？我們作為社區，從這次翻修中能獲得什麼？
答：零售店不在車庫內，而是位於車庫的14街正面，並由一條服務走廊與公車車庫內部分隔。我們的零售顧問 Streetsense 認為沒有衝突。零售商會根據顧客市場、空間功能性及租約條款來決定是否在此落戶。
問： WMATA 怎麼無法預測5到6年後的零售使用情況？這不就是經濟發展研究/評估的重點嗎？2020年怎麼可能無法提供這類預測？
答：零售、辦公或住宅用途無法提前那麼久預測。 房地產租賃並非精確科學。尤其是零售租戶，難以預測，通常不會提前超過一年承諾租屋。
停車
問：請確認——零售業員工有20個車位，加上零售顧客20個車位（除了 WMATA 員工停車位）嗎？有人擔心如果沒有停車位，零售業的成功率會如何。
答：目前的設計包含20個零售員工停車位。這個停車位數量符合該地點能容納的小型零售商（雜貨店、咖啡館等）。我們對路邊停車的分析顯示，14街兩側都有大量計時停車位。疫情前，他們的入住率通常只有30%。
Metro 將與DDOT討論可採取的額外措施，以避免住宅街道零售停車。像是安全街道試點計畫或增加住宅停車許可計畫使用率，也能將對社區的影響降到最低。社區內還有多模式交通（公車、步行、自行車）選擇，可能減少停車需求。
此外，設施所需的安全措施進一步限制了 Metro提供地面停車的能力。
問： WMATA 員工的總停車位#是多少？能否減少這種情況，鼓勵員工搭乘大眾運輸，為14街兩側的零售顧客提供停車位？
答：現場總共有326個停車位。 WMATA 預計約有300個車位會保留給 Metro 員工，以應付班次交替時的高峰需求，並避免在周邊社區街道停車。這些車位將供需要在大眾運輸不運行時非常早抵達設施的巴士營運商使用，也將用於最後一班換班，並在一天結束時將公車帶回車庫（當時沒有大眾運輸回家）。
問：14街靠近裝卸區的自行車道通常會被送貨卡車和停放的車輛阻擋。還有其他選擇嗎？
答： Metro 打算設置一個上車區，以防止自行車道被阻塞，但選擇有限。 Metro 不想在街上雙排停車。卡車或送貨無法倒車到裝卸區，因為DDOT 不允許。垃圾會被推到街上，或是送貨會被推到送貨區。目前擬議的交付地點用於倒車進入現有入口的車輛，但 Metro 在擬議設計中已取消倒車移動。路緣留在這裡的原因，是為了方便手推車等車輛進入裝載區。
問：我們能否確認，透過設置混凝土障礙物阻擋外來車輛進入住宅街道，零售停車位不會溢出到住宅街道？他們在 Friendship Heights年Chevy Chase Pavilion附近做過這樣的活動。
答：我們會將這個關切帶入與DDOT工作人員的對話中。除了可能設置的物理障礙外，還有其他可考慮的計畫，例如安全街道試點計畫或增加住宅停車許可計畫，以減輕對社區的影響。零售業的類型會影響停車需求。此外，社區還有多模式交通（公車、步行、自行車）可供選擇，這可能會降低停車需求。
問：有多少停車位具備電動車充電功能？
答：目前汽車有10個電動車充電位，但 WMATA 正在評估增加車輛充電能力，以覆蓋多達20%（約60%）的停車位。
問：關於現有及未來零售商，停車問題是如何被考慮的？在這個多年過程中，有哪些考量因素會決定零售的定位與設計運作？
答：該專案目前仍處於規劃階段。 我們預計會為零售員工提供現場停車位，但顧客停車位則設於路邊。關於顧客停車管理的細節尚未制定。由於零售商的租賃承諾通常在開幕前一兩年才會完成，零售空間設計得相當靈活，以容納各種潛在的零售商組合。 這在零售開發中非常常見。 由於新車庫的完工似乎還需要五到六年， 彈性設計方法（即規劃租戶與顧客如何進入零售空間及公共設施供應）是我們未來能因應可能有興趣的零售商調整的方式。
安全
問： WMATA 如何保護行人免於被下車公車撞擊，尤其是14街出口門快速關閉？ 零售業營業時，出口會有全天候的 WMATA 員工嗎？看起來當公車下車時，行人幾乎不會提前通知。我擔心那裡會發生行人意外。
答：安全對 WMATA來說極為重要。我們正在考慮多項措施，以確保重建後的北方巴士車庫周邊行人安全通行。設計工作仍在進行中，所有最終措施將由DDOT審查並批准。公車出口——迪凱特街設有交通號誌，目前設有行人步行號誌，該號誌將被保留。我們預計將以全新升級的號誌設備取代現有號誌設備，且很可能包含倒數式行人號誌頭。下車公車會由號誌控制，因此行人能透過號誌控制知道何時安全過馬路。
14街其他匝道的出入口將由電子閘門系統控制，該系統在所有 Metro 設施中皆有。通常，只有使用鑰匙密碼或刷卡才能啟動閘門，才能進出設施。
問：這個設計中哪些元素實際上能提升公共安全和社區環境？
答： Metro 於2019年夏季停止該設施的巴士營運。為了提供該設施服務的高效且可靠，必須盡快恢復北方巴士車庫的服務。同時，公車車庫將為未來設計，納入未來電動公車技術轉換的設計選擇。
問： WMATA 於2018年6月離開該設施，據他們估計將於2025年某時返回。為什麼不等到完全恢復電光燈為止，就多久都不要再來？
答：最重要的安全考量之一是照明，確保區域安全，確保能見度良好。另一項在先前社區會議中提出、並反映在現行設計中的措施，是增加窗戶以增加對周邊街道的視野（「街上的眼睛」）。我們將在主入口及停車場入口全天候安排保全人員（MTPD 人員）及警衛服務，設施周邊還會設置多台監視攝影機以協助監控現場。 WMATA 與DDOT合作推動的最新措施之一，是拓寬迪凱特街的人行道，以提供明亮且寬廣的共用通道，並改善重建後的NBG周邊交通。
問：MTP所屬建築行政區將有哪些類型及多少車輛進出？
A. 此區域將只有汽車交通，不會有公車。 車輛將由我們的公車營運商、維修及營運人員主要駕駛，進出車庫。每天將有數百輛車輛移動。
問：柴油流體公車的來往路線會是什麼？阿肯色大道？從14街到阿肯色大道的步道會經過厄普舍爾休閒中心/遊樂場/兒童公園/棒球場/游泳池。附近有三所學校（West / Maya Angelou 小學及 Powell）。您的柴油公車會穿越住宅區，然後在布坎南街急左轉，經過人民公理會UCC，最後直接進入DSK瑪麗亞姆教堂對面。你們正在影響成千上萬的婦女、兒童、成人和長者。你怎麼解釋這點？
A. 北區出發的公車將沿用NBG關閉前的路線行駛。不過值得注意的是，目前公車不得行駛於阿肯色大道。 公車車庫的重建與 Metro公車網絡設計是分開的，後者是獨立的過程，並有公開通知與參與機會。
問：您能否簡單說明哪些法律或法規要求您所描述的安全等級？
A. 該建築的安全措施依據關鍵設施的最佳實務進行。 這些安全要求在《FTA通告C 5800.1重大資本專案安全與保全管理》中進一步說明。
設計/建造
問：除了水平綠色屋頂覆蓋外，能否在屋頂機械頂樓周圍安裝植被牆體或格架系統？垂直植被系統？
答： WMATA 很感謝這個建議，並會考慮在機械單元周圍增加更多植被屋頂。在先前為 Northern Bus Garage 設計時，我們曾展示一些垂直植被板融入立面。HPRB和社區對植被板反應不佳，因此我們在修訂設計中將其移除。根據社區支持的最新外觀設計，綠牆將不被納入考量範圍。
問：是否可以將部分綠屋頂元素融入綠牆，讓14街兩側的屋頂都能有零售顧客停車位？
答：社區和HPRB對原始60%設計的意見之一是建築過高且與周邊社區比例不符。我們回頭降低了高度，包括停車場層的區域，讓街道邊緣的體量更合適。在邊緣重新設置停車位，若不同時提高建築高度，是不可行的。其餘沒有停車位的屋頂則有光伏或綠化屋頂，這些都不需要抬高屋頂高度。此外，如前所述，根據FTA安全指引，我們不能帶未經篩選的零售顧客進入建築物。
問：對於垂直植被系統，我想知道有哪些具體的反對意見，因為我看到那些令人畏懼的牆壁，我本以為用綠色系統來打破這種感覺會是個不錯的方式？
答：垂直綠色牆面是在HPRB的初次會議中提出的。HPRB董事會認為綠牆概念不符合整體設施重新設計，也不理解其目的。團隊並未將綠牆元素納入新設計，我們認為它們不太符合現有的美學風格。
問：有人擔心阿肯色大道的磚牆高度，住宅必須面向高聳的建築，這似乎不合適？
答：我們已經在所有能降的地方降低車頂，但沿著阿肯色州街區中段的區域是通往屋頂的車道。我們試著沿著斜坡裝一些牆板，並盡可能增加透明度，但無法降低車道斜坡。設計團隊進一步檢視了車道沿線牆壁的設計。斜坡最南端的牆壁可均勻降低8英尺，或同時傾斜以跟隨車輛斜坡作為女兒牆，進一步減少可見牆面面積。這些設計改良使東南方磚牆與汽車坡道紅色面板牆之間的高度差較小，後者被認為是社區成員的主要關注點。此變更已更新於立面圖與繪圖視圖6，並將於12月17日的聽證會上提交給HPRB。
問：阿肯色大道的牆面部分比現有建築高嗎？如果是，高多少？
答：情況會有所不同。 場地東南角的新區域高度與現有建築高度相似。阿肯色州北端磚牆的部分比現有建築高出約10至15英尺。如前所述，車道牆較高是因為專案的規劃需求。
問： WMATA 是否做過關於不同季節對鄰近住宅影響的影子研究？
答：設計團隊為該網站進行了影子研究。由於新設施沿阿肯色大道和愛荷華大道有很大的退縮，該建築對鄰近住宅遮蔭的影響極小。鄰近的房產直到太陽開始落下才會落入設施的陰影下，這與現今的情況相似。這個時間範圍從冬至約下午3點到夏至晚上7點不等。該計畫設計符合所有建築高度的分區限制。
問：該設施會成為類似 Friendship Heights的公車路線終點站嗎？
A. Friendship Heights 是一個區域交通樞紐及巴士站，服務 Metrobus、 Ride On 及各類接駁巴士。 北方巴士車庫並非設計來作為多家營運商的巴士站。 位於14街西北與科羅拉多大道的歷史巴士環線即為此目的而設計。 部分 Metrobus 路線可能從該車庫起點或終點（如其100年至100年至100年至100年內的路線所示）年度歷史），但並非設計或設計為區域公車站。
公車污染
問：車庫內會停放多少輛巴士？ 會釋放哪些排氣管？ 車庫5個街區範圍內的空氣品質會受到什麼影響？
答：計畫將有約150輛公車停放於設施內並以此為出發點運作。建築設計為負壓，避免空氣在未經過濾前逸出。所有室內空氣都會經過淨化器去除雜質，然後才會排出建築物。像這樣的建築物每小時必須換好幾次空氣以確保安全，這也是為什麼會經過淨化系統。請參閱社區會議#3關於此主題的問答。
問：假設公車車庫工程完工與華盛頓特區公車車隊電氣化之間還有數年時間，柴油公車持續使用會對社區產生什麼影響？關於社區成員的健康？關於環境影響？ WMATA 何時能在未完成環境影響報告（EIS）或環境評估報告（EA）的情況下回答這些環境健康影響的問題？看起來沒有它就無法回答。我們無法有效感受到社區的安全。五、六年後還有柴油公車車庫，感覺很倒退。為什麼你不願意讓步，推動電動車隊？
答：我們在社區會議#3中進行了簡報，解答了許多問題，並引導該社群成員參考已發布的相關資訊。環境審查的層級由聯邦運輸管理局（FTA）決定，審查程序則由FTA認可。FTA 告訴我們，可能的訴訟類別判斷是有文件記錄的類別排除。
2020年11月19日星期四， WMATA 董事會在一場題為「交通公平框架：永續原則」的簡報中，討論了關於公車車隊（電動與柴油）動力的相關資訊。 演講從影片1小時20分鐘開始： https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ。
電力車隊需要技術運作及龐大的電力基礎設施（能提供大量電力供充電）。 目前所需的電力基礎設施尚未建成。這是 WMATA無法控制的事情。我們將繼續與PEPCO合作，協調他們如何建立必要的基礎設施，為車庫的公車充電。此外，我們需要設計公車路線，使電動公車能在一次充電內完成整條路線。 我們目前的規劃工作旨在盡可能有效率地將電動公車納入車隊，一旦基礎設施與技術需求得到滿足。 我們期待與社區持續進行這場對話。
問：您提到要為該地區針對特定事項設定基準？
答： WMATA 不設定顆粒物的基準。大華盛頓州政府理事會審查區域數據是否符合《清潔空氣法》計畫要求。作為聯邦資金的受益者， WMATA 必須確保該專案符合《清潔空氣法》的合規要求。
問：用你們的清除器，他們會辨識出 PM1 嗎？PM1顆粒非常微小，對人體健康非常危險，因為它可能會進入你的血液。我沒看到你有用活性碳過濾器。
答：這個問題的回答也作為我們 社區會議#3的問答環節提供。以下為回應摘要：
雖然沒有法規要求，但乾式洗滌系統設計上可去除約75%的PM1顆粒。市面上有兩大主要標準描述空氣濾清器的效率，分別是 MERV/ASHRAE 52.2 和 ISO 16890。
- MERV系統主要著重於特定顆粒尺寸範圍內捕捉到的粒子百分比——請參考上方問答回覆中的表格。
- 第二個標準是ISO 16890，重點在於顆粒物（PM）的粒徑分布。ISO 16890 測試方法分為四個不同類別：
- ePM1（最小且最有害的粒子）
- ePM2.5（主要由世界衛生組織（WHO）和環保署（EPA）使用）
- ePM10（同時也被世界衛生組織和環保署使用）
- ePM-粗（適用於非常輕度或預過濾應用） ASHRAE 製作了下表，以比較 MERV 系統與 ISO 16890（參考 PM）之間的比較：
零售
公車設施沿14街共有12個行人入口，其中5個為零售入口，4個為 WMATA，2個為社區活動廳，1個為Uptown Main Street（UMS）入口。所有入口皆為平面，唯獨（2）座歷史行政大樓入口設有符合美國殘障法案（ADA）標準的斜坡及樓梯，以及最南端的零售出入口因地形變化將設有樓梯。
14街的人行道通往零售空間的入口。由於目前零售用途尚不明朗，預計入口會通往何處（無論是直接進入零售商或內部走廊），待規劃零售用途推進後再決定。預計要到車庫完工前約一年，才會與住戶進行任何協商。
零售店不在車庫內，而是位於車庫的14街前方，並與公車車庫內部由服務走廊分隔。我們的零售顧問 Streetsense 認為沒有衝突。零售商會根據顧客市場、空間功能性及租約條款來決定是否在此落戶。
零售、辦公或住宅用途無法提前那麼久預測。 房地產租賃並非一門精確的科學。尤其是零售租戶，難以預測，通常不會提前超過一年承諾租屋。
停車
目前的設計包含20個零售員工停車位。這個停車位數量符合該地點能容納的小型零售商（雜貨店、咖啡館等）。我們對路邊停車的分析顯示，14街兩側都有大量計時停車位。疫情前，他們的入住率通常只有30%。
Metro 將與DDOT討論可採取的額外措施，以避免住宅街道零售停車。像是安全街道試點計畫或增加住宅停車許可計畫使用率，也能將對社區的影響降到最低。社區內還有多模式交通（公車、步行、自行車）選擇，可能減少停車需求。
此外，設施所需的安全措施進一步限制了 Metro提供地面停車的能力。公車用於緊急活動，因此必須像其他大型公共建築一樣封鎖並安全。零售員工必須通過安檢才能進入現場。允許公共停車在現場會帶來不建議的額外風險。這些安全要求在《FTA通告C 5800.1重大資本專案安全與保全管理》中進一步說明。
現場共有326個停車位。 WMATA 預計約有300個此類車位將預留給 Metro 員工，以滿足班次交替時的高峰需求，並避免停在周邊社區街道。這些車位將供需要在大眾運輸不運行時非常早抵達設施的巴士營運商使用，也將用於最後一班換班，並在一天結束時將公車帶回車庫（當時沒有大眾運輸回家）。
Metro 計畫設置裝載區以防止阻塞自行車道，但選擇有限。 Metro 不想在街上雙排停車。卡車或送貨無法倒車到裝卸區，因為DDOT 不允許。垃圾會被推到街上，或是送貨會被推到送貨區。目前擬議的交付地點用於倒車進入現有入口的車輛，但 Metro 在擬議設計中取消了倒車移動。路緣留在這裡的原因，是為了方便手推車等車輛進入裝載區。
我們將在與DDOT工作人員的對話中提出這個關切。除了可能設置的物理障礙外，還有其他可考慮的計畫，例如安全街道試點計畫或增加住宅停車許可計畫，以減輕對社區的影響。零售業的類型會影響停車需求。此外，社區還有多模式交通（公車、步行、自行車）可供選擇，這可能會降低停車需求。
目前汽車有10個電動車充電位，但 WMATA 正在評估增加車輛充電能力，以覆蓋多達20%（約60%）的停車位。
該專案目前正處於規劃階段。 雖然我們預計會為零售員工提供現場停車位，但顧客停車位則設於路邊。關於顧客停車管理的細節尚未制定。由於零售商的租賃承諾通常在開幕前一兩年才會完成，零售空間設計得相當靈活，以容納各種潛在的零售商組合。 這在零售開發中非常常見。 由於新車庫的完工似乎還需要五到六年， 彈性設計方法（即規劃租戶與顧客如何進入零售空間及公共設施供應）是我們未來能因應可能有興趣的零售商調整的方式。
安全
安全對 WMATA來說極為重要。我們正在考慮多項措施，以確保重建後的北方巴士車庫周邊行人安全通行。設計工作仍在進行中，所有最終措施將由DDOT審查並批准。公車出口——迪凱特街設有交通號誌，目前設有行人步行號誌，該號誌將被保留。我們預計將以全新升級的號誌設備取代現有號誌設備，且很可能包含倒數式行人號誌頭。下車公車會由號誌控制，因此行人能透過號誌控制知道何時安全過馬路。
14街其他匝道的出入口將由電子閘門系統控制，該系統在所有 Metro 設施中均有。通常，只有使用鑰匙密碼或刷卡才能啟動閘門，才能進出設施。
Metro 於2019年夏季停止該設施的公車營運。為了提供該設施服務的高效且可靠，必須盡快恢復北方巴士車庫的服務。同時，公車車庫將為未來設計，納入未來電動公車技術轉換的設計選擇。
其中最重要的安全考量之一是照明，確保安全區域，確保視野清晰。另一項在先前社區會議中提出、並反映在現行設計中的措施，是增加窗戶以增加對周邊街道的視野（「街上的眼睛」）。我們將在主入口及停車場入口全天候安排保全人員（MTPD 人員）及警衛服務，設施周邊還會設置多台監視攝影機以協助監控現場。 WMATA 與DDOT合作推動的最新措施之一，是拓寬迪凱特街的人行道，以提供明亮且寬廣的共用通道，並改善重建後的NBG周邊交通。
此區域將只有汽車交通，不會有公車。 車輛將由我們的公車營運商、維修及營運人員主要駕駛，進出車庫。每天將有數百輛車輛移動。
北區出發的公車將沿用NBG關閉前的路線行駛。不過值得注意的是，目前公車不得在阿肯色大道行駛。 公車車庫的重建與 Metro公車網絡設計是分開的，後者是獨立的過程，並有公開通知及參與機會。
該建築的安全措施依據關鍵設施 的最佳實務進行。這些安全要求在《FTA 通告C 5800.1重大資本專案安全與保全管理》中有進一步說明。
設計/建造
WMATA 很感激這個建議，會考慮在機械單元周圍加裝更多植被屋頂。在先前為 Northern Bus Garage 設計時，我們曾展示一些垂直植被板融入立面。HPRB和社區對植被板反應不佳，因此我們在修訂設計中將其移除。根據社區支持的最新外觀設計，綠牆將不被納入考量範圍。
社區和HPRB對原始60%設計的評論之一是，該建築過高且與周邊社區比例不符。我們回頭降低了高度，包括停車場層的區域，讓街道邊緣的體量更合適。在邊緣重新設置停車位，若不同時提高建築高度，是不可行的。其餘沒有停車位的屋頂則有光伏或綠化屋頂，這些都不需要抬高屋頂高度。此外，如前所述，根據FTA安全指引，我們不能帶未經篩選的零售顧客進入建築物。
垂直綠色牆面是在HPRB的初次會議中提出的。HPRB董事會認為綠牆概念不符合整體設施重新設計，也不理解其目的。團隊並未將綠牆元素納入新設計，我們認為它們不太符合現有的美學風格。
我們已經在每個地方降低了車頂，但沿著阿肯色州街區中段的區域是車道通往屋頂的地方。我們試著沿著斜坡裝一些牆板，並盡可能增加透明度，但無法降低車道斜坡。設計團隊進一步檢視了車道沿線牆壁的設計。斜坡最南端的牆壁可均勻降低8英尺，或同時傾斜以跟隨車輛斜坡作為女兒牆，進一步減少可見牆面面積。這些設計改良使東南方磚牆與汽車坡道紅色面板牆之間的高度差較小，後者被認為是社區成員的主要關注點。此變更已更新於立面圖與繪圖視圖6，並將於12月17日的聽證會上提交給HPRB。
情況會有所不同。 場地東南角的新區域高度與現有建築高度相似。阿肯色州北端磚牆的部分比現有建築高出約10至15英尺。如前所述，車道牆較高是因為專案的規劃需求。
設計團隊為該網站進行了影子研究。由於新設施沿阿肯色大道和愛荷華大道有很大的退縮，該建築對鄰近住宅遮蔭的影響極小。鄰近的房產直到太陽開始落下才會落入設施的陰影下，這與現今的情況相似。這個時間範圍從冬至約下午3點到夏至晚上7點不等。該計畫設計符合所有建築高度的分區限制。
Friendship Heights 是一個區域交通樞紐及巴士站，服務 Metrobus、 Ride On 及各類接駁巴士。 北方巴士車庫並非設計來作為多家營運商的巴士站。 位於14街西北與科羅拉多大道的歷史巴士環線即為此目的而設計。 部分 Metrobus 路線可能從該車庫起點或終點（如其100年至100年至100年至100年內的路線所示）年度歷史），但並非設計或設計為區域公車站。
公車污染
計畫將有約150輛巴士停放於此並以此為出發點運作。建築設計為負壓，避免空氣在未經過濾前逸出。所有室內空氣都會經過淨化器去除雜質，然後才會排出建築物。像這樣的建築物每小時必須換好幾次空氣以確保安全，這也是為什麼會經過淨化系統。請參閱社區會議#3關於此主題的問答。
我們在社區會議#3中進行了簡報，解答了許多問題，並引導該成員參考已發布的相關資訊。環境審查的層級由聯邦運輸管理局（FTA）決定，審查程序則由FTA認可。FTA 告訴我們，可能的訴訟類別判斷是有文件記錄的類別排除。
2020年11月19日星期四， WMATA 董事會在題為「交通公平架構：永續原則」的簡報中，討論了關於公車車隊動力（電動與柴油）的相關資訊。 演講從影片1小時20分鐘開始： https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ。
電力車隊需要技術運作及龐大的電力基礎設施（能提供大量電力供充電）。 目前所需的電力基礎設施尚未建成。這是 WMATA無法控制的事情。我們將繼續與PEPCO合作，協調他們如何建立必要的基礎設施，為車庫的公車充電。此外，我們需要設計公車路線，使電動公車能在一次充電內完成整條路線。 我們目前的規劃工作旨在盡可能有效率地將電動公車納入車隊，一旦基礎設施與技術需求得到滿足。 我們期待與社區持續進行這場對話。
WMATA 並不設定顆粒物的基準。大華盛頓州政府理事會審查區域數據是否符合《清潔空氣法》計畫要求。作為聯邦資金的受益者， WMATA 必須確保該專案符合《清潔空氣法》的合規要求。
答：這個問題的回答也作為我們社區會議#3的問答環 節提供。以下為回應摘要：
雖然沒有法規要求，但乾式洗滌系統設計上可去除約75%的PM1顆粒。市面上有兩大主要標準描述空氣濾清器的效率，分別是 MERV/ASHRAE 52.2 和 ISO 16890。
- MERV系統主要著重於特定顆粒尺寸範圍內捕捉到的粒子百分比——請參考上方問答回覆中的表格。
- 第二個標準是ISO 16890，重點在於顆粒物（PM）的粒徑分布。ISO 16890 測試方法分為四個不同類別：
- ePM1（最小且最有害的粒子）
- ePM2.5（主要由世界衛生組織（WHO）和環保署（EPA）使用）
- ePM10（同時也被世界衛生組織和環保署使用）
- ePM-粗（用於非常輕度或預過濾應用）ASHRAE 製作了下表，以比較 MERV 系統與 ISO 16890（參考 PM）之間的比較：
如表所示，MERV 14 濾光器可捕捉約 75% 的 PM 1 粒子。
有關空氣處理的資訊，請參閱會議#3的問答。
Metro 目前沒有計畫推行無軌電車。 SEPTA營運38輛無軌電車。無軌電車是經過驗證的技術;然而，無軌電車則使用架空電纜，安裝與維護成本極高。此外，無軌電車只專屬於特定路線，這在 WMATA 環境中無法運作。當發生繞道時，無軌電車會操作緊急動力單元（EPU），即康明斯引擎。因此，你無法擺脫柴油引擎。無軌電車的平均價格大致與電動公車相當。
無論現有的公車技術如何，我們仍需維持一定數量的AQ「淨化器」，以符合生命安全規範及設計標準，要求每小時最低換氣量，以維持建築使用者健康的工作環境。除了廢氣排放外，還有許多作業需要管理。整體而言，減少全電動車隊的淨化器需求所節省的費用，僅能涵蓋全電氣化設施所需投資的一小部分，尤其當你考慮到為滿足公車充電需求所需的外地電網投資時。
藝術在流動
我們在社區會議#2中討論了Art in Transit的公眾參與 。一旦確定最終設施的樣貌，我們將考慮公眾利益與公眾參與度。
HPRB 會議
HPRB的公開聽證會預定於12月17日星期四舉行。聽證會的詳細資訊已張貼在公車停車場附近。我們的政府關係團隊也會在聽證會前向非國大領導人發放相關資訊。通知上有連結，可帶您前往HPRB網站，向HPRB提交問題或證詞，並可註冊以申請在聽證會上發言的機會。
未來對話
展望未來，這不會是我們社區參與的終點。我們承諾每季及有更多資訊時提供最新資訊。我們會在適當時透過電子郵件郵件列表發送最新消息。若要訂閱郵件列表，請寄信至：MCAP_NBG_Reconstruction_Project@wmata.com。 我們將將您加入電子郵件郵件列表，讓您能收到關於NBG專案相關會議的未來更新與通知。