لم تشارك WMATA وشارع أبتاون مين في أي مفاوضات عقد إيجار حتى الآن. ومع ذلك، نحن مستعدون للعمل معهم على سعر إيجار يمكنهم تحمله كمنظمة مجتمعية محلية.
جلسة الأسئلة والأجوبة في اجتماع المجتمع في 17 نوفمبر
أعدت Metro الأسئلة والأجوبة التالية (أسئلة وأجوبة) للرد على التعليقات التي أثيرت في اجتماع المشاركة المجتمعية في 17 نوفمبر 2020 حول مشروع استبدال مرآب الحافلات الشمالية التابع ل Metro.
التجزئة
س: هل جميع مداخل البيع بالتجزئة على مستوى الأرض (من حيث سهولة الوصول)؟
ج: هناك ما مجموعه 12 مدخلا للمشاة إلى منشأة الحافلات على طول شارع 14، منها 5 كمداخل للبيع بالتجزئة، 4 لمداخل WMATA، 2 لغرفة المجتمع، ومدخل واحد لشارع أبتاون مين (UMS). جميع المداخل على مستوى الأرض باستثناء (2) مدخل مبنى الإدارة التاريخي الذي يحتوي على منحدر ودرج متوافق مع قانون ADA، والمدخل/المخرج الجنوبي للبيع بالتجزئة الذي سيكون به درج بسبب تغيير المستوى.
س: هل مداخل البيع بالتجزئة خارجية (شارع/أرصفة) أم داخلية (الدخول داخل المتاجر أو المطاعم للدخول)؟
ج: الأرصفة في شارع 14 تؤدي إلى مداخل المساحات التجارية. نظرا لأن الاستخدام التجاري غير معروف في الوقت الحالي، سيتم تحديد ما ستؤدي إليه المداخل (سواء مباشرة إلى المتجر أو إلى ممر داخلي) بمجرد تقدم الاستخدام المخطط للتجزئة. لا يتوقع أن تتم أي مفاوضات مع أحد السكان إلا قبل حوالي عام من اكتمال المرآب.
س: هل تدفع أبتاون مينستريت إيجار مساحتهم؟ إذا كان الجواب نعم، هل WMATA يمنحهم سعرا خاصا أو استراحة لأنهم منظمة مجتمعية محلية؟ أم أنهم يدفعون إيجارا شهريا مقابل ذلك؟
ج: لم تشارك WMATA وشارع أبتاون مين في أي مفاوضات عقد إيجار حتى الآن. ومع ذلك، نحن مستعدون للعمل معهم على سعر إيجار يمكنهم تحمله كمنظمة مجتمعية محلية.
س: أين يوجد في الولايات المتحدة متجر في ورشة حافلات ديزل؟ هل أجريت أي دراسات حول جدوى ذلك؟ ماذا نستكسب نحن كمجتمع من هذا التجديد؟
ج: المتجر ليس داخل المرآب، بل يقع على واجهة شارع 14 للمرآب ويفصله ممر خدمة عن داخل مرآب الحافلات. مستشارنا في البيع بالتجزئة، Streetsense، لا يرى أي تعارض. سيتخذ تجار التجزئة قرارهم بشأن ما إذا كانوا سيقيمون هنا بناء على سوق العملاء، ووظائف المكان، وشروط الإيجار.
س: كيف لا يستطيع WMATA التنبؤ باستخدامات التجزئة بعد 5-6 سنوات من الآن؟ أليس هذا ما تفعله دراسات/تقييمات التنمية الاقتصادية؟ كيف لا يمكن في عام 2020 تقديم مثل هذه التوقعات؟
ج. لا يمكن التنبؤ باستخدامات التجزئة أو المكاتب أو السكنية بهذا القدر من الفاصل المسبق. تأجير العقارات ليس علما دقيقا. المستأجرون المتجرون، على وجه الخصوص، يصعب التنبؤ بهم وعادة لا يلتزمون بالتأجير قبل أكثر من عام.
مواقف السيارات
س: للتوضيح - هل هناك 20 مكانا لموظفي المتجر بالإضافة إلى 20 مكانا لعملاء المتجر (بالإضافة إلى مواقف WMATA الموظفين)؟ هناك قلق بشأن مدى نجاح البيع بالتجزئة إذا لم يكن هناك وصول لمواقف السيارات.
ج: يشمل التصميم الحالي 20 موقفا لموظفي التجزئة. هذا العدد من مواقف السيارات يتوافق مع المتاجر الصغيرة (البقالة، المقاهي، إلخ) التي يمكن للموقع استيعابها. تحليلنا لمواقف السيارات في الشارع يظهر أن هناك الكثير من أماكن الوقوف ذات العدادات على جانبي شارع 14. قبل الجائحة، كانت نسبة الإشغال عادة 30٪.
سيناقش Metro مع وزارة النقل أي تدابير إضافية يمكن اتخاذها لتجنب مواقف السيارات التجارية في الشوارع السكنية. برامج مثل برنامج الشوارع الآمنة التجريبي أو زيادة استخدام برنامج مواقف السيارات بتصاريح السكن قد تقلل أيضا من التأثيرات على الحي. هناك أيضا خيارات نقل متعددة الوسائط (حافلة، مشي، دراجة) من الحي قد تقلل من الطلب على مواقف السيارات.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الأمن المطلوب في المنشأة يقيد قدرة Metroعلى تقديم مواقف سيارات على السطح.
س: ما هو إجمالي # مساحة وقوف السيارات للموظفين WMATA ؟ هل يمكن تقليل ذلك وتشجيع موظفيهم على استخدام وسائل النقل لتوفير بعض مواقف السيارات للعملاء في كلا جانبي شارع 14؟
ج: هناك 326 مكانا إجمالا لوقوف السيارات في الموقع. تتوقع WMATA أن يتم تخصيص حوالي 300 من هذه الأماكن لموظفي Metro لتغطية الاحتياجات الذروة حول تغيير الورديات وتجنب مواقف السيارات في شوارع الحي المحيطة. سيستخدمها مشغلو الحافلات الذين يحتاجون للوصول إلى المنشأة مبكرا جدا، عندما لا تعمل وسائل النقل العام، وأيضا من قبل المشغلين الذين يعملون في آخر وردية ويعيدون الحافلات إلى المرآب في نهاية اليوم، عندما لا توجد وسيلة نقل للعودة إلى المنزل.
س: عادة ما يتم إغلاق مسار الدراجات المجاور لمناطق التحميل في شارع 14 بواسطة شاحنات التوصيل والسيارات المتوقفة. هل هناك خيارات أخرى؟
ج: Metro تعتزم توفير منطقة تحميل لمنع انسداد مسار الدراجات، رغم أن الخيارات محدودة. Metro لا يريد مواقف مزدوجة في الشارع. لن تتمكن الشاحنات/التوصيلات من العودة إلى منطقة التحميل لأن ذلك غير مسموح به من قبل إدارة النقل الدفاعية. سيتم دفع القمامة إلى الشارع، أو سيتم نقل التوصيلات إلى منطقة التسليم. يستخدم موقع التسليم المقترح حاليا للمكونات التي تدخل إلى المدخل الحالي، لكن Metro يلغي حركة الخلف في التصميم المقترح. سبب بقاء الرصيف في هذه المنطقة هو تسهيل دفع شاحنة يدوية أو ما شابهها إلى منطقة التحميل.
س: هل يمكننا تأكيد أن مواقف السيارات التجارية لن تتسرب إلى الشوارع السكنية عن طريق وضع حواجز خرسانية لمنع حركة المرور الخارجية من دخول الشوارع السكنية؟ لقد فعلوا ذلك حول جناح شيفروليه تشيس في عام Friendship Heights.
ج: سنطرح هذا القلق في محادثاتنا مع موظفي DDOT. بالإضافة إلى إمكانية وجود حواجز مادية، هناك برامج أخرى قد تؤخذ في الاعتبار مثل برنامج Safe Streets التجريبي أو زيادة استخدام برنامج مواقف السيارات بتصاريح السكن لتخفيف التأثيرات على الحي. نوع المتجر سيحدد الطلب على مواقف السيارات. هناك أيضا خيارات نقل متعددة الوسائط (حافلة، مشي، دراجة) من الحي قد تقلل من الطلب على مواقف السيارات.
س: ما عدد أماكن الوقوف التي ستوفر قدرات شحن السيارات الكهربائية؟
ج: هناك حاليا 10 أماكن لشحن السيارات الكهربائية، لكن WMATA تقيم قدرات شحن إضافية لتغطية ما يصل إلى 20٪ (أو 60) من إجمالي أماكن الوقوف.
س: كيف يتم التفكير في مواقف السيارات فيما يتعلق بتجار التجزئة الحاليين والمستقبليين؟ ما هي بعض الاعتبارات التي ستحدد في هذه العملية التي تستمر عدة سنوات لتحديد كيفية ملاءمة البيع بالتجزئة وكيفية عمل التصميم؟
ج: المشروع في مرحلة تخطيط. بينما نتوقع توفير مواقف لموظفي التجزئة في الموقع، ستكون مواقف العملاء في الشارع. لم يتم بعد معالجة تفاصيل إدارة مواقف العملاء بعد. نظرا لأن التزامات التأجير من قبل تجار التجزئة لا تحدث إلا قبل سنة أو سنتين من الافتتاح، تم تصميم مساحة البيع بالتجزئة لتكون مرنة لاستيعاب مجموعات محتملة متنوعة من التجار . وهذا أمر شائع جدا في تطوير التجزئة. نظرا لأن اكتمال بناء المرآب الجديد يبدو أنه بعد خمس أو ست سنوات، النهج المرن في التصميم (أي التخطيط لكيفية وصول المستأجرين والعملاء إلى مساحات البيع بالتجزئة وكيفية توفير المرافق) هو الطريقة التي يمكننا بها التكيف مع أي عدد من تجار التجزئة الذين قد يكونون مهتمين في المستقبل.
السلامة
س: كيف سيحمي WMATA المشاة من التعرض لصدماس حافلة خارجة وأبواب الخروج التي تغلق بسرعة، خاصة عند شارع 14؟ هل سيكون هناك موظف WMATA عند المخرج في جميع الأوقات عندما تكون أعمال التجزئة مفتوحة؟ يبدو أنه لن يكون هناك إشعار مسبق كبير للمشاة عند خروج الحافلة. لدي مخاوف من احتمال وقوع حادث للمشاة هناك.
ج: السلامة مهمة جدا WMATA. نحن ننظر في العديد من الإجراءات المختلفة لضمان حركة المشاة الآمنة حول مرآب الحافلات الشمالي المعاد بناؤه. التصميم جار، وسيتم مراجعة جميع الإجراءات النهائية والموافقة عليها من قبل وزارة النقل الدفاعي. يوجد إشارة مرور عند مخرج الحافلات – شارع ديكاتور، ويوجد حاليا إشارة مشي للمشاة التي ستظل محفوظة. نتوقع استبدال معدات الإشارة الحالية بإشارة جديدة مطورة من المرجح أن تشمل رؤوس إشارات للعد التنازلي للمشاة. الحافلات الخارجة ستتحكم بها الإشارة، وبالتالي يعرف المشاة متى يكون العبور آمنا باتباع نظام التحكم في الإشارة.
سيتم التحكم في مداخل ومخارج المنحدرات الأخرى على طول شارع 14 بواسطة نظام بوابة إلكتروني شائع في جميع المرافق Metro . عادة، يمكن تفعيل البوابة فقط باستخدام رمز مفتاح أو بطاقة سحب قبل الدخول أو الخروج من المنشأة.
س: ما هي عناصر هذا التصميم التي ستحسن السلامة العامة والحي؟
ج: Metro توقفت عن تشغيل الحافلات في هذا المرفق في صيف 2019. من الضروري استئناف الخدمة من موقع مرآب الحافلات الشمالية في أقرب وقت ممكن لتوفير خدمة فعالة وموثوقة للخطوط التي تخدمها هذه المنشأة. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء مرآب الحافلات للمستقبل، مع دمج خيارات تصميم تتيح تحويل تكنولوجيا الحافلات الكهربائية المستقبلية.
س: غادرت WMATA هذه المنشأة في يونيو 2018 وبحسب تقديراتهم ستعود في وقت ما في عام 2025. لماذا لا تبتعد حتى تعود بالكهرباء؟
ج: من أهم الاعتبارات الأمنية الإضاءة، مما يجعلها منطقة آمنة ليكون هناك رؤية واضحة. إجراء آخر ظهر في اجتماعات المجتمع السابقة، وانعكس في التصميم الحالي، هو إضافة نوافذ لزيادة الرؤية على الشوارع المحيطة ("عيون على الشارع"). سيكون لدينا أفراد أمن (ضباط شرطة MTPD) وخدمة حراسة عند المدخل الرئيسي ومدخل مدرج مواقف السيارات على مدار الساعة طوال أيام المنشأة، وسيكون هناك العديد من كاميرات المراقبة حول المحيط للمساعدة في مراقبة المنطقة. واحدة من أحدث الإجراءات التي تعمل عليها WMATA بالتنسيق مع وزارة النقل هي توسيع الرصيف على طول شارع ديكاتور لتوفير مسار مشترك مضاء جيدا وواسع الاستخدام وتحسين الحركة حول الحديقة المعاد بناؤها في الحديقة المعاد بناؤها.
س: ما أنواع المركبات وعدد المركبات التي ستذهب وتخرج من الجانب الإداري للمبنى التابع ل MTP؟
A. سيكون هناك حركة سيارات فقط في هذه المنطقة، وليس الحافلات. ستدخل السيارات وتخرج من المرآب، يقودها بشكل رئيسي مشغلو الحافلات وموظفي الصيانة والعمليات. سيكون هناك عدة مئات من المركبات يوميا.
س: ما هو مسار حافلة سائل الديزل القادمة والمغادرة؟ شارع أركنساس؟ الطريق من شارع 14 إلى شارع أركنساس يأخذك بجانبه بمركز أبشر الترفيهي / ملعب الألعاب / حديقة الأطفال / ملعب البيسبول / المسبح. هناك ثلاث مدارس قريبة من [مدرسة ويست / مايا أنجيلو الابتدائية وباول]. ستسير حافلاتك التي تعمل بالديزل عبر المنطقة السكنية، ثم تنعطف يسارا ضيقا في شارع بوكانان مرورا بكنيسة الشعب التجمعية في UCC وأخيرا تدخل مباشرة مقابل كنيسة DSK مريم. أنتم تؤثرون على آلاف النساء والأطفال والبالغين وكبار السن. كيف تفسر ذلك؟
A. ستتبع الحافلات التي تعمل من القسم الشمالي نفس المسارات التي كانت نشطة قبل إغلاق NBG. ومع ذلك، من الجدير بالذكر أن الحافلات حاليا مقيدة من العمل على شارع أركنساس. إعادة بناء مرآب الحافلات منفصلة عن تصميم شبكة الحافلات في Metro، وهو عملية منفصلة مع فرص إعلام وتفاعل عام.
س: هل يمكنك تقديم خلفية بسيطة عن القوانين أو اللوائح التي تتطلب مستوى الأمان الذي تصفيه؟
A. يتم تأمين المبنى بناء على أفضل الممارسات لمنشأة أساسية. تم وصف هذه المتطلبات الأمنية بشكل إضافي في التعميم C 5800.1 لاتفاقية التجارة الحرة (FTA) بعنوان إدارة السلامة والأمن للمشاريع الرأسمالية الكبرى.
التصميم/البناء
س: بالإضافة إلى غطاء السقف الأخضر الأفقي، هل يمكن تركيب جدران نباتية/أنظمة تعريشة حول البنتهاوس الميكانيكي على السقف؟ أنظمة نباتية عمودية؟
ج: WMATA يقدر هذا الاقتراح وسينظر في فرص إضافة المزيد من الأسقف النباتية حول الوحدات الميكانيكية. في مفاهيم التصميم السابقة لمرآب الحافلات الشمالية، عرضنا بعض الألواح النباتية الرأسية المدمجة في الواجهات. لم يستجب HPRB والمجتمع بشكل إيجابي للألواح النباتية، لذا قمنا بإزالتها في التصميم المعدل. استنادا إلى أحدث التصميم الخارجي الذي يدعمه المجتمع، لن تشمل الجدران الخضراء.
س: هل يمكن دمج بعض عناصر السقف الأخضر في الجدران الخضراء بدلا من ذلك لتوفير مواقف للعملاء على السطح على جانبي شارع 14؟
ج: أحد التعليقات التي تلقيناها من المجتمع وHPRB حول التصميم الأصلي بنسبة 60٪ كان أن المبنى كان مرتفعا جدا وخارج نطاق الحي المحيط. عدنا وقللنا الارتفاع، بما في ذلك المنطقة في مستوى موقف السيارات لتوفير تجمع أكثر ملاءمة على حافة الشارع. لا يمكن إعادة مواقف السيارات على الحواف دون زيادة ارتفاع المبنى أيضا. أما الأسقف المتبقية التي لا تحتوي على مواقف سيارات فهي مزودة بالطاقة الشمسية أو سقف أخضر، ولا يتطلب رفع ارتفاع السقف. وكما ذكر سابقا، وبناء على إرشادات أمان FTA، لا يمكننا إدخال عملاء التجزئة غير المفحصين إلى المبنى.
س: بالنسبة لأنظمة النباتات العمودية، هل أود معرفة بعض الاعتراضات المحددة لأنني أرى الجدران الضخمة وكنت أظن أن بعض الأنظمة الخضراء ستكون طريقة جيدة لكسر ذلك؟
ج: ظهرت الجدران الخضراء الرأسية خلال الاجتماع الأول للجنة الجمهورية. لم يشعر مجلس إدارة HPRB أن مفهوم الجدار الأخضر يتناسب مع إعادة تصميم المنشأة بشكل عام ولم يفهموا الغرض منه. لم يعمل الفريق على دمج عناصر الجدران الخضراء في التصميم الجديد ولا نعتقد أنها ستتناسب جيدا مع الطابع الجمالي الحالي.
س: هناك قلق بشأن ارتفاع الطوب على طول شارع أركنساس، حيث سيتعين على المنازل مواجهة الهيكل الشاهق وهذا يبدو غير مناسب؟
ج: قمنا بخفض السقف في كل مكان ممكن، لكن المنطقة المتوسطة على طول أركنساس هي حيث يصعد منحدر السيارات إلى السطح. حاولنا وضع بعض ألواح الجدران على طول المنحدر وإضافة شفافية حيثما أمكن، لكن لا يمكننا خفض منحدر السيارة. قام فريق التصميم بمراجعة تصميم الجدران على طول منحدر العربة. كان يمكن خفض الأجزاء الجنوبية من جدران المنحدر بمقدار 8 أقدام بشكل موحد أو أيضا مائلة لتتبع منحدر السيارة كحاجز مما قلل مساحة الجدار المرئية. توفر هذه التحسينات في التصميم فرق ارتفاع أقل أهمية بين الجدار الطوبي الجنوبي الشرقي وجدار المنحدر الأحمر المغطى بالألواح اللوحية للسيارات، وهو ما كان يعتقد أنه كان الشغل الشاغل الرئيسي لعضو المجتمع. تم تحديث هذا التغيير في عرض الارتفاعات والعرض 6 وسيتم تقديمه إلى لجنة التقييم السريع في جلسة 17 ديسمبر.
س: هل الجزء الجداري في شارع أركنساس أطول من المبنى الحالي، وإذا كان الأمر كذلك، بكم ارتفاع؟
ج: يختلف الأمر. القسم الجديد في الركن الجنوبي الشرقي من الموقع مشابه لارتفاع المبنى الحالي. الجزء الذي يمر عبر جدار الشبك الطوبي في الطرف الشمالي من أركنساس يبلغ ارتفاعه بحوالي 10 إلى 15 قدما من المبنى الحالي. كما نوقش سابقا، جدران منحدرات السيارات أعلى بسبب المتطلبات البرمجية للمشروع.
س: هل أجرى WMATA دراسات ظل تتعلق بالتأثيرات على المنازل المجاورة خلال المواسم المختلفة؟
ج: أجرى فريق التصميم دراسة ظل للموقع. وبسبب التراجع الكبير في المنشأة الجديدة على طول شارع أركنساس وشارع آيوا، فإن تأثير المبنى على المنازل المجاورة من حيث التظليل ضئيلا للغاية. العقارات المجاورة لا تقع تحت ظل المنشأة حتى تبدأ الشمس بالغروب، وهو نفس الوضع الموجود اليوم. يتراوح هذا من حوالي الساعة 3 مساء في الانقلاب الشتوي إلى 7 مساء في الانقلاب الصيفي. تم تصميم المشروع ليتوافق مع جميع قيود تقسيم المناطق المتعلقة بارتفاع المبنى.
س: هل ستكون المنشأة نقطة نهاية لخطوط الحافلات المشابهة Friendship Heights؟
A. Friendship Heights هو مركز نقل إقليمي ومحطة حافلات تخدم Metrobus Ride On والعديد من الحافلات. ورشة نورثرن باص ليست مخصصة لتكون محطة حافلات لمشغلين متعددين. تم تصميم حلقة الحافلات التاريخية في شارع 14 NW عند شارع كولورادو لخدمة هذا الغرض. قد تبدأ أو تنتهي بعض خطوط Metrobus عند المرآب (كما حدث في 100- تاريخ السنة) لكنها ليست مصممة أو مخصصة لتكون محطة حافلات إقليمية.
تلوث الحافلات
س: كم عدد الحافلات التي سيتم وضعها في المرآب؟ ما أنواع العادم التي سيتم إطلاقها؟ ما هي تأثيراتها على جودة الهواء ضمن 5 بلوكات من المرآب؟
ج: من المخطط تخزين حوالي 150 حافلة في المنشأة وتشغيلها منها. تم تصميم المبنى ليكون مضغوطا سلبيا حتى لا يخرج الهواء دون تصفية أولا. كل الهواء الداخلي سيمر عبر أجهزة التنظير لإزالة الشوائب قبل أن يخرج من المبنى. المباني مثل هذه يجب أن تمر بعدة تغييرات هواء في الساعة لتكون آمنة للسكان، ولهذا السبب تمر عبر نظام تنظيف الهواء. يرجى مراجعة الأسئلة والأجوبة من اجتماع المجتمع #3 حول هذا الموضوع.
س: بافتراض أن هناك عدة سنوات بين اكتمال مشروع مرآب الحافلات وكهربة أسطول حافلات العاصمة، ما هو تأثير استمرار استخدام حافلات الديزل على المجتمع؟ فيما يتعلق بصحة أفراد المجتمع؟ فيما يتعلق بالتأثير البيئي؟ متى ستتمكن WMATA من الإجابة على هذه الأسئلة المتعلقة بتأثيرات الصحة البيئية دون إكمال EIS أو EA؟ يبدو أنه لا يمكن الإجابة عليه بدون إجابة. لن نتمكن من الشعور بفعالية بأن المجتمع سيكون آمنا. يبدو الأمر متخلفا، وجود حظيرة حافلات ديزل بعد 5-6 سنوات من الآن. لماذا لا ترغب في المضي قدما مع أسطول كهربائي؟
ج: أجرينا إحاطة في اجتماع المجتمع #3 أجابت على العديد من أسئلتكم وأحيلنا عضو المجتمع إلى المعلومات التي تم نشرها حول هذه المخاوف. يتم تحديد مستوى المراجعة البيئية من قبل إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، وعملية المراجعة معتمدة من قبل اتفاقية التجارة الحرة. أخبرتنا اتفاقية التجارة الحرة أن تحديد الدعوى الجماعية المحتمل هو استثناء موثق من الناحية التصنيفية.
في يوم الخميس 19 نوفمبر 2020، ناقش مجلس إدارة WMATA معلومات حول تشغيل أساطيل الحافلات (الكهربائية مقابل الديزل) خلال عرض بعنوان "إطار العدالة في النقل: مبادئ الاستدامة." يبدأ العرض عند علامة الساعة والعشرين دقيقة في هذا الفيديو: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
تتطلب الأساطيل الكهربائية تقنية للعمل وبنية تحتية كهربائية كبيرة (قادرة على توفير كمية كبيرة من الكهرباء لإعادة الشحن). البنية التحتية الكهربائية المطلوبة غير موجودة حاليا. هذا أمر خارج نطاق WMATA. سنواصل العمل مع بيبكو لتنسيق كيفية بناء البنية التحتية اللازمة لإعادة شحن الحافلات في المحطات. بالإضافة إلى ذلك، نحتاج إلى تصميم خطوط الحافلات بحيث يمكن للحافلات الكهربائية إكمال مسار كامل بشحنة واحدة. جهودنا التخطيطية الحالية مصممة لإضافة الحافلات الكهربائية إلى الأسطول بأكبر قدر ممكن من الكفاءة بمجرد تلبية متطلبات البنية التحتية والتقنية. نتطلع إلى مواصلة هذا الحوار مع المجتمع.
س: تحدثت عن وضع خط أساس للمنطقة فيما يتعلق بالأمور المحددة؟
ج: لا يحدد WMATA الحدود الأساسية للجسيمات. مجلس حكومات واشنطن الحضري يراجع البيانات الإقليمية للتأكد من توافقها مع متطلبات برنامج قانون الهواء النظيف. بصفتها مستفيدا من الأموال الفيدرالية، يجب WMATA التأكد من أن المشروع يلتزم بمتطلبات الامتثال لقانون الهواء النظيف.
س: مع أجهزة التنقية التي لديكم، هل سيختارون PM1؟ جزيئات PM1 صغيرة جدا وخطيرة جدا على صحة الناس لأنها قد تدخل مجرى الدم. لا أرى أنك تستخدم فلاتر الكربون النشط.
ج: تم تقديم الرد على هذا السؤال أيضا كجزء من جلسة الأسئلة والأجوبة من اجتماعنا المجتمعي #3. ملخص الرد أدناه:
على الرغم من عدم وجود متطلبات تنظيمية، فإن نظام التنظيف الجاف مصمم لإزالة حوالي 75٪ من جزيئات PM1. هناك معياران رئيسيان متاحان في السوق لوصف كفاءة مرشحات الهواء، وهما MERV/ASHRAE 52.2 وISO 16890.
- يركز نظام MERV بشكل أساسي على نسبة الجسيمات الملتقطة عند نطاقات أحجام محددة – راجع الجدول المقدم في ردود الأسئلة والأجوبة أعلاه.
- المعيار الثاني هو ISO 16890 الذي يركز أكثر على توزيع حجم الجسيمات للجسيمات (PM). يتم تقسيم طريقة اختبار ISO 16890 إلى 4 فئات مختلفة:
- ePM1 (أصغر وأخطر الجسيمات)
- ePM2.5 (يستخدم غالبا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- ePM10 (يستخدم أيضا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- ePM-Coarse (للتطبيقات الخفيفة جدا أو ما قبل الترشيح) قامت ASHRAE بتطوير الجدول أدناه لالتقاط المقارنة بين نظام MERV وISO 16890 (الذي أشار إلى PM):
التجزئة
يوجد ما مجموعه 12 مدخلا للمشاة إلى منشأة الحافلات على طول شارع 14، منها 5 كمداخل للبيع بالتجزئة، و4 لمداخل WMATA، و2 لغرفة المجتمع، ومدخل واحد لشارع أبتاون مين (UMS). جميع المداخل على مستوى الأرض باستثناء (2) مدخل مبنى الإدارة التاريخي الذي يحتوي على منحدر ودرج متوافق مع قانون ADA، والمدخل/المخرج الجنوبي للبيع بالتجزئة الذي سيكون به درج بسبب تغيير المستوى.
الأرصفة في شارع 14 تؤدي إلى مداخل المساحات التجارية. نظرا لأن الاستخدام التجاري غير معروف في الوقت الحالي، سيتم تحديد ما ستؤدي إليه المداخل (سواء مباشرة إلى المتجر أو إلى ممر داخلي) بمجرد تقدم الاستخدام المخطط للتجزئة. لا يتوقع أن تتم أي مفاوضات مع أحد السكان إلا قبل حوالي عام من اكتمال المرآب.
المتجر ليس داخل المرآب، بل يقع على واجهة شارع 14 للمرآب ويفصله ممر خدمة عن داخل مرآب الحافلات. مستشارنا في البيع بالتجزئة، Streetsense، لا يرى أي تعارض. سيتخذ تجار التجزئة قرارهم بشأن ما إذا كانوا سيقيمون هنا بناء على سوق العملاء، ووظائف المكان، وشروط الإيجار.
لا يمكن التنبؤ باستخدامات المتاجر أو المكاتب أو السكنية بهذا الوقت المسبق بهذا الشكل. تأجير العقارات ليس علما دقيقا. المستأجرون المتجرون، على وجه الخصوص، يصعب التنبؤ بهم وعادة لا يلتزمون بالتأجير قبل أكثر من عام.
مواقف السيارات
يشمل التصميم الحالي 20 موقفا لموظفي التجزئة. هذا العدد من مواقف السيارات يتوافق مع المتاجر الصغيرة (البقالة، المقاهي، إلخ) التي يمكن للموقع استيعابها. تحليلنا لمواقف السيارات في الشارع يظهر أن هناك الكثير من أماكن الوقوف ذات العدادات على جانبي شارع 14. قبل الجائحة، كانت نسبة الإشغال عادة 30٪.
سوف تناقش Metro مع وزارة النقل أي تدابير إضافية يمكن اتخاذها لتجنب مواقف السيارات التجارية في الشوارع السكنية. برامج مثل برنامج الشوارع الآمنة التجريبي أو زيادة استخدام برنامج مواقف السيارات بتصاريح السكن قد تقلل أيضا من التأثيرات على الحي. هناك أيضا خيارات نقل متعددة الوسائط (حافلة، مشي، دراجة) من الحي قد تقلل من الطلب على مواقف السيارات.
بالإضافة إلى ذلك، فإن الأمن المطلوب في المنشأة يقيد قدرة Metroعلى تقديم مواقف سيارات على السطح. تستخدم الحافلات للأحداث الطارئة، لذا يجب إغلاقها وتأملها مثل أي مبنى عام رئيسي آخر. موظفو التجزئة سيخضعون لفحوصات أمنية فقط للوصول إلى الموقع. السماح بوقوف السيارات العامة في الموقع يضيف خطرا إضافيا غير موصى به. تم وصف هذه المتطلبات الأمنية بشكل إضافي في التعميم C 5800.1 لاتفاقية التجارة الحرة (FTA) بعنوان إدارة السلامة والأمن للمشاريع الرأسمالية الكبرى.
يوجد 326 مقعدا إجمالا لوقوف السيارات في الموقع. تتوقع WMATA أن يتم تخصيص حوالي 300 من هذه الأماكن لموظفي Metro لتغطية الاحتياجات الذروة حول تغيير الورديات وتجنب مواقف السيارات في شوارع الأحياء المحيطة. سيستخدمها مشغلو الحافلات الذين يحتاجون للوصول إلى المنشأة مبكرا جدا، عندما لا تعمل وسائل النقل العام، وأيضا من قبل المشغلين الذين يعملون في آخر وردية ويعيدون الحافلات إلى المرآب في نهاية اليوم، عندما لا توجد وسيلة نقل للعودة إلى المنزل.
Metro تهدف إلى توفير منطقة تحميل لمنع انسداد مسار الدراجات، رغم أن الخيارات محدودة. Metro لا يريد مواقف مزدوجة في الشارع. لن تتمكن الشاحنات/التوصيلات من العودة إلى منطقة التحميل لأن ذلك غير مسموح به من قبل إدارة النقل الدفاعية. سيتم دفع القمامة إلى الشارع، أو سيتم نقل التوصيلات إلى منطقة التسليم. يستخدم موقع التسليم المقترح حاليا للمركبات التي تدخل إلى المدخل الحالي، لكن Metro يلغي حركة الدعم في التصميم المقترح. سبب بقاء الرصيف في هذه المنطقة هو تسهيل دفع شاحنة يدوية أو ما شابهها إلى منطقة التحميل.
سنطرح هذا القلق في محادثاتنا مع موظفي DDOT. بالإضافة إلى إمكانية وجود حواجز مادية، هناك برامج أخرى قد تؤخذ في الاعتبار مثل برنامج Safe Streets التجريبي أو زيادة استخدام برنامج مواقف السيارات بتصاريح السكن لتخفيف التأثيرات على الحي. نوع المتجر سيحدد الطلب على مواقف السيارات. هناك أيضا خيارات نقل متعددة الوسائط (حافلة، مشي، دراجة) من الحي قد تقلل من الطلب على مواقف السيارات.
يوجد حاليا 10 أماكن لشحن السيارات الكهربائية، لكن WMATA تقيم قدرات شحن إضافية لتغطية ما يصل إلى 20٪ (أو 60) من إجمالي أماكن الوقوف.
المشروع في مرحلة التخطيط. بينما نتوقع توفير مواقف لموظفي التجزئة في الموقع، ستكون مواقف العملاء في الشارع. لم يتم بعد معالجة تفاصيل إدارة مواقف العملاء بعد. نظرا لأن التزامات التأجير من قبل تجار التجزئة لا تحدث إلا قبل سنة أو سنتين من الافتتاح، تم تصميم مساحة البيع بالتجزئة لتكون مرنة لاستيعاب مجموعات محتملة متنوعة من التجار . وهذا أمر شائع جدا في تطوير التجزئة. نظرا لأن اكتمال بناء المرآب الجديد يبدو أنه بعد خمس أو ست سنوات، النهج المرن في التصميم (أي التخطيط لكيفية وصول المستأجرين والعملاء إلى مساحات البيع بالتجزئة وكيفية توفير المرافق) هو الطريقة التي يمكننا بها التكيف مع أي عدد من تجار التجزئة الذين قد يكونون مهتمين في المستقبل.
السلامة
السلامة مهمة جدا WMATA. نحن ننظر في العديد من الإجراءات المختلفة لضمان حركة المشاة الآمنة حول مرآب الحافلات الشمالي المعاد بناؤه. التصميم جار، وسيتم مراجعة جميع الإجراءات النهائية والموافقة عليها من قبل وزارة النقل الدفاعي. يوجد إشارة مرور عند مخرج الحافلات – شارع ديكاتور، ويوجد حاليا إشارة مشي للمشاة التي ستظل محفوظة. نتوقع استبدال معدات الإشارة الحالية بإشارة جديدة مطورة من المرجح أن تشمل رؤوس إشارات للعد التنازلي للمشاة. الحافلات الخارجة ستتحكم بها الإشارة، وبالتالي يعرف المشاة متى يكون العبور آمنا باتباع نظام التحكم في الإشارة.
سيتم التحكم في مداخل ومخارج المنحدرات الأخرى على طول شارع 14 بواسطة نظام بوابة إلكتروني شائع في جميع المرافق Metro . عادة، يمكن تفعيل البوابة فقط باستخدام رمز مفتاح أو بطاقة سحب قبل الدخول أو الخروج من المنشأة.
توقفت Metro عن تشغيل الحافلات في هذا المرفق في صيف 2019. من الضروري استئناف الخدمة من موقع مرآب الحافلات الشمالية في أقرب وقت ممكن لتوفير خدمة فعالة وموثوقة للخطوط التي تخدمها هذه المنشأة. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء مرآب الحافلات للمستقبل، مع دمج خيارات تصميم تتيح تحويل تكنولوجيا الحافلات الكهربائية المستقبلية.
واحدة من أهم الاعتبارات الأمنية هي الإضاءة، مما يجعلها منطقة آمنة بحيث يكون هناك رؤية واضحة. إجراء آخر ظهر في اجتماعات المجتمع السابقة، وانعكس في التصميم الحالي، هو إضافة نوافذ لزيادة الرؤية على الشوارع المحيطة ("عيون على الشارع"). سيكون لدينا أفراد أمن (ضباط شرطة MTPD) وخدمة حراسة عند المدخل الرئيسي ومدخل مدرج مواقف السيارات على مدار الساعة طوال أيام المنشأة، وسيكون هناك العديد من كاميرات المراقبة حول المحيط للمساعدة في مراقبة المنطقة. واحدة من أحدث الإجراءات التي تعمل عليها WMATA بالتنسيق مع وزارة النقل هي توسيع الرصيف على طول شارع ديكاتور لتوفير مسار مشترك مضاء جيدا وواسع الاستخدام وتحسين التنقل حول الحديقة المعاد بناؤها.
سيكون هناك حركة سيارات فقط في هذه المنطقة، وليس الحافلات. ستدخل السيارات وتخرج من المرآب، يقودها بشكل رئيسي مشغلو الحافلات وموظفي الصيانة والعمليات. سيكون هناك عدة مئات من المركبات يوميا.
ستتبع الحافلات التي تعمل من القسم الشمالي نفس المسارات التي كانت نشطة قبل إغلاق NBG. ومع ذلك، يجدر بالذكر أن الحافلات حاليا مقيدة من العمل في شارع أركنساس. إعادة بناء مرآب الحافلات منفصلة عن تصميم شبكة الحافلات في Metro، وهو عملية منفصلة مع فرص إعلام وتفاعل عام.
يتم تأمين المبنى بناء على أفضل الممارسات لمنشأة أساسية. تم وصف هذه المتطلبات الأمنية بشكل إضافي في التعميم C 5800.1 لإدارة السلامة والأمن للمشاريع الرأسمالية الكبرى بموجب اتفاقية التجارة الحرة.
التصميم/البناء
WMATA يقدر هذه الاقتراح وسيفكر في الفرص لإضافة المزيد من الأسقف النباتية حول الوحدات الميكانيكية. في مفاهيم التصميم السابقة لمرآب الحافلات الشمالية، عرضنا بعض الألواح النباتية الرأسية المدمجة في الواجهات. لم يستجب HPRB والمجتمع بشكل إيجابي للألواح النباتية، لذا قمنا بإزالتها في التصميم المعدل. استنادا إلى أحدث التصميم الخارجي الذي يدعمه المجتمع، لن تشمل الجدران الخضراء.
أحد التعليقات التي تلقيناها من المجتمع وHPRB حول التصميم الأصلي بنسبة 60٪ كانت أن المبنى كان مرتفعا جدا وخارج نطاق الحي المحيط. عدنا وقللنا الارتفاع، بما في ذلك المنطقة في مستوى موقف السيارات لتوفير تجمع أكثر ملاءمة على حافة الشارع. لا يمكن إعادة مواقف السيارات على الحواف دون زيادة ارتفاع المبنى أيضا. أما الأسقف المتبقية التي لا تحتوي على مواقف سيارات فهي مزودة بالطاقة الشمسية أو سقف أخضر، ولا يتطلب رفع ارتفاع السقف. وكما ذكر سابقا، وبناء على إرشادات أمان FTA، لا يمكننا إدخال عملاء التجزئة غير المفحصين إلى المبنى.
ظهرت الجدران الخضراء الرأسية خلال الاجتماع الأول للجنة الدفاع الهودي. لم يشعر مجلس إدارة HPRB أن مفهوم الجدار الأخضر يتناسب مع إعادة تصميم المنشأة بشكل عام ولم يفهموا الغرض منه. لم يعمل الفريق على دمج عناصر الجدران الخضراء في التصميم الجديد ولا نعتقد أنها ستتناسب جيدا مع الطابع الجمالي الحالي.
قمنا بخفض السقف في كل مكان ممكن، لكن المنطقة المتوسطة على طول أركنساس هي حيث يصعد منحدر السيارات إلى السطح. حاولنا وضع بعض ألواح الجدران على طول المنحدر وإضافة شفافية حيثما أمكن، لكن لا يمكننا خفض منحدر السيارة. قام فريق التصميم بمراجعة تصميم الجدران على طول منحدر العربة. كان يمكن خفض الأجزاء الجنوبية من جدران المنحدر بمقدار 8 أقدام بشكل موحد أو أيضا مائلة لتتبع منحدر السيارة كحاجز مما قلل مساحة الجدار المرئية. توفر هذه التحسينات في التصميم فرق ارتفاع أقل أهمية بين الجدار الطوبي الجنوبي الشرقي وجدار المنحدر الأحمر المغطى بالألواح اللوحية للسيارات، وهو ما كان يعتقد أنه كان الشغل الشاغل الرئيسي لعضو المجتمع. تم تحديث هذا التغيير في عرض الارتفاعات والعرض 6 وسيتم تقديمه إلى لجنة التقييم السريع في جلسة 17 ديسمبر.
يختلف الشكل. القسم الجديد في الركن الجنوبي الشرقي من الموقع مشابه لارتفاع المبنى الحالي. الجزء الذي يمر عبر جدار الشبك الطوبي في الطرف الشمالي من أركنساس يبلغ ارتفاعه بحوالي 10 إلى 15 قدما من المبنى الحالي. كما نوقش سابقا، جدران منحدرات السيارات أعلى بسبب المتطلبات البرمجية للمشروع.
أجرى فريق التصميم دراسة ظل للموقع. وبسبب التراجع الكبير في المنشأة الجديدة على طول شارع أركنساس وشارع آيوا، فإن تأثير المبنى على المنازل المجاورة من حيث التظليل ضئيلا للغاية. العقارات المجاورة لا تقع تحت ظل المنشأة حتى تبدأ الشمس بالغروب، وهو نفس الوضع الموجود اليوم. يتراوح هذا من حوالي الساعة 3 مساء في الانقلاب الشتوي إلى 7 مساء في الانقلاب الصيفي. تم تصميم المشروع ليتوافق مع جميع قيود تقسيم المناطق المتعلقة بارتفاع المبنى.
Friendship Heights هو مركز نقل إقليمي ومحطة حافلات تخدم Metrobus Ride On والعديد من الحافلات. ورشة نورثرن باص ليست مخصصة لتكون محطة حافلات لمشغلين متعددين. تم تصميم حلقة الحافلات التاريخية في شارع 14 NW عند شارع كولورادو لخدمة هذا الغرض. قد تبدأ أو تنتهي بعض خطوط Metrobus عند المرآب (كما حدث في 100- تاريخ السنة) لكنها ليست مصممة أو مخصصة لتكون محطة حافلات إقليمية.
تلوث الحافلات
من المخطط تخزين حوالي 150 حافلة في المنشأة وتشغيلها منها. تم تصميم المبنى ليكون مضغوطا سلبيا حتى لا يخرج الهواء دون تصفية أولا. كل الهواء الداخلي سيمر عبر أجهزة التنظير لإزالة الشوائب قبل أن يخرج من المبنى. المباني مثل هذه يجب أن تمر بعدة تغييرات هواء في الساعة لتكون آمنة للسكان، ولهذا السبب تمر عبر نظام تنظيف الهواء. يرجى مراجعة الأسئلة والأجوبة من اجتماع المجتمع #3 حول هذا الموضوع.
أجرينا إحاطة في اجتماع المجتمع #3 أجابت على العديد من أسئلتكم وأحيلنا عضو المجتمع إلى معلومات تم نشرها بخصوص هذه المخاوف. يتم تحديد مستوى المراجعة البيئية من قبل إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، وعملية المراجعة معتمدة من قبل اتفاقية التجارة الحرة. أخبرتنا اتفاقية التجارة الحرة أن تحديد الدعوى الجماعية المحتمل هو استثناء موثق من الناحية التصنيفية.
في يوم الخميس 19 نوفمبر 2020، ناقش مجلس إدارة WMATA معلومات حول تشغيل أساطيل الحافلات (الكهربائية مقابل الديزل) خلال عرض بعنوان "إطار العدالة في النقل: مبادئ الاستدامة." يبدأ العرض عند علامة الساعة والعشرين دقيقة في هذا الفيديو: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
تتطلب الأساطيل الكهربائية تقنية للعمل وبنية تحتية كهربائية كبيرة (قادرة على توفير كمية كبيرة من الكهرباء لإعادة الشحن). البنية التحتية الكهربائية المطلوبة غير موجودة حاليا. هذا أمر خارج نطاق WMATA. سنواصل العمل مع بيبكو لتنسيق كيفية بناء البنية التحتية اللازمة لإعادة شحن الحافلات في المحطات. بالإضافة إلى ذلك، نحتاج إلى تصميم خطوط الحافلات بحيث يمكن للحافلات الكهربائية إكمال مسار كامل بشحنة واحدة. جهودنا التخطيطية الحالية مصممة لإضافة الحافلات الكهربائية إلى الأسطول بأكبر قدر ممكن من الكفاءة بمجرد تلبية متطلبات البنية التحتية والتقنية. نتطلع إلى مواصلة هذا الحوار مع المجتمع.
WMATA لا يحدد الحدود للجسيمات. مجلس حكومات واشنطن الحضري يراجع البيانات الإقليمية للتأكد من توافقها مع متطلبات برنامج قانون الهواء النظيف. بصفتها مستفيدا من الأموال الفيدرالية، يجب WMATA التأكد من أن المشروع يلتزم بمتطلبات الامتثال لقانون الهواء النظيف.
ج: تم تقديم الرد على هذا السؤال أيضا كجزء من جلسة الأسئلة والأجوبة من اجتماعنا المجتمعي #3. ملخص الرد أدناه:
على الرغم من عدم وجود متطلبات تنظيمية، فإن نظام التنظيف الجاف مصمم لإزالة حوالي 75٪ من جزيئات PM1. هناك معياران رئيسيان متاحان في السوق لوصف كفاءة مرشحات الهواء، وهما MERV/ASHRAE 52.2 وISO 16890.
- يركز نظام MERV بشكل أساسي على نسبة الجسيمات الملتقطة عند نطاقات أحجام محددة – راجع الجدول المقدم في ردود الأسئلة والأجوبة أعلاه.
- المعيار الثاني هو ISO 16890 الذي يركز أكثر على توزيع حجم الجسيمات للجسيمات (PM). يتم تقسيم طريقة اختبار ISO 16890 إلى 4 فئات مختلفة:
- ePM1 (أصغر وأخطر الجسيمات)
- ePM2.5 (يستخدم غالبا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- ePM10 (يستخدم أيضا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- قام شركة ASHRAE بتطوير الجدول أدناه (ePM-Coarse) (للتطبيقات الخفيفة جدا أو ما قبل الترشيح) لالتقاط المقارنة بين نظام MERV وISO 16890 (الذي أشار إلى PM):
كما هو موضح في الجدول، تلتقط مرشحات MERV 14 حوالي 75٪ من جسيمات PM 1.
يرجى الرجوع إلى قسم الأسئلة والأجوبة في اجتماع #3 للحصول على معلومات حول معالجة الهواء.
لا توجد خطط Metro حاليا لتنفيذ حافلات الترام الكهربائية. تشغل SEPTA 38 عربة ترام بدون مسارات. عربات الترالي بدون مسارات هي تقنية مثبتة؛ لكن عربات الترالي بدون مسارات تعمل على أسلاك متصلة بخطوط كهربائية، وهي مكلفة جدا في التركيب والصيانة. علاوة على ذلك، عربات الترالي بدون مسار مخصصة لمسار محدد، وهو ما لا يعمل في بيئة WMATA. عند حدوث تحويلات، تشغل عربة القطار بدون مسار وحدة طاقة طارئة (EPU)، وهي محرك من نوع كامينز. لذا، لن تهرب من محرك الديزل. متوسط تكلفة الترام بدون مسارات هو تقريبا نفس تكلفة الحافلة الكهربائية.
بغض النظر عن تكنولوجيا الحافلات الموجودة، لا يزال علينا الحفاظ على بعض "أجهزة التنقية" من AQ لتلبية معايير السلامة ومعايير التصميم لتغيير الهواء في الساعة لضمان بيئة عمل صحية لسكان المبنى. هناك العديد من العمليات داخل الفضاء تتجاوز انبعاثات العادم التي يجب إدارتها. التوفير العام في تقليل متطلبات التنقية لأسطول كهربائي بالكامل سيغطي فقط جزءا صغيرا من إجمالي الاستثمار المطلوب لكهربة المنشأة بالكامل، خاصة عند النظر إلى الاستثمار خارج الموقع المطلوب لتلبية طلب الشحن للحافلات.
الفن في النقل
غطينا مشاركة الجمهور في فن النقل في اجتماع المجتمع #2. سنأخذ في الاعتبار الاهتمام العام والمشاركة العامة في برنامج الفن في النقل بمجرد أن نعرف كيف سيبدو المرفق النهائي.
اجتماع HPRB
من المقرر عقد جلسة الاستماع العامة للجنة الحرية الباكستانية يوم الخميس 17 ديسمبر. تم نشر تفاصيل الجلسة في محيط مرآب الحافلات. سيقوم فريق العلاقات الحكومية لدينا أيضا بتوزيع المعلومات على قادة المؤتمر الوطني الأفريقي قبل جلسة الاستماع. يتوفر رابط في الإشعارات الذي سيأخذك إلى موقع HPRB حيث يمكن تقديم الأسئلة أو الشهادات إلى HPRB، ويمكن للشخص التسجيل للحصول على فرصة للتحدث في الجلسة.
الحوار المستقبلي
في المستقبل، هذا ليس نهاية مشاركتنا المجتمعية. نحن ملتزمون بتقديم التحديثات ربع سنوية وعند توفر معلومات إضافية. سنرسل التحديثات عند الاقتضاء عبر خدمة البريد الإلكتروني الخاصة بنا. للتسجيل في قائمة الخدمة يمكنك مراسلتي عبر البريد الإلكتروني: MCAP_NBG_Reconstruction_Project@wmata.com. سنضيفك إلى قائمة البريد الإلكتروني الخاصة بنا حتى تتلقى تحديثات وإشعارات مستقبلية حول الاجتماعات المتعلقة بقضايا مشروع NBG.