WMATA 和Uptown Main Street尚未进行任何租赁谈判。 话虽如此，我们愿意与他们协商一个他们作为本地社区组织能够负担得起的租金。
11月17日社区会议问答
Metro 准备了以下问答（Q&A），以回应2020年11月17日 Metro北方公交车库更换项目社区参与会议上提出的意见。
零售
问：所有零售入口都是平地的吗（就无障碍而言）？
答：公交设施沿14街共有12个行人入口，其中5个为零售入口，4个为 WMATA，2个为社区活动室，1个为Uptown主街（UMS）入口。除（2）个历史行政大楼入口外，所有入口均为地面，该入口设有符合美国残疾人法案（ADA）标准的坡道和楼梯，以及最南端的零售出入口因坡度变化将设有楼梯。
问：零售入口是外部（街道/人行道）还是内部（进入商店或餐厅）？
答：14街的人行道通向零售空间的入口。由于目前零售用途尚不明确，关于入口通向何处（是直接进入零售商还是内部走廊）将在规划零售用途推进后再确定。预计与租户的谈判要到车库完工前大约一年才会进行。
问：Uptown Mainstreet是否为他们的空间支付租金？ 如果是， WMATA 是否因为他们是本地社区组织而给予特别优惠或优惠？还是他们是按月付房租？
答： WMATA 和Uptown Main Street尚未进行任何租赁谈判。 话虽如此，我们愿意与他们协商一个他们作为本地社区组织能够负担得起的租金。
问：美国哪里有柴油公交车库的零售？你有没有做过关于这种可行性的研究？作为社区，我们从这次翻新中获得了什么？
答：零售店不在车库内，而是位于车库14街的正面，并通过服务走廊与公交车库内部分隔。我们的零售顾问Streetsense认为没有冲突。零售商将根据客户市场、空间功能性和租赁条款来决定是否在此落户。
问： WMATA 为什么无法预测5-6年后的零售使用情况？这不正是经济发展研究/评估的职责吗？2020年怎么可能不能提供这样的预测？
答：零售、办公或住宅用途无法提前那么久预测。 房地产租赁并非一门精确的科学。尤其是零售租户，难以预测，通常不会提前一年承诺租赁。
停车
问：请确认——零售员工有20个车位，另外还有零售客户20个车位（此外还有 WMATA 员工的停车位）？人们担心如果没有停车通道，零售业的成功率会如何。
答：目前的设计包括20个零售员工停车位。这个停车位数量与该地块能容纳的小型零售商（杂货店、咖啡馆等）相符。我们对街边停车的分析显示，14街两侧都有大量计时停车位。疫情前，他们的入住率通常只有30%。
Metro 将与DDOT讨论可采取的额外措施，以避免住宅区街道零售停车。诸如“安全街道”试点项目或增加住宅停车许可项目使用率等项目，也可能最大限度地减少对社区的影响。社区还有多模式交通（公交、步行、自行车）可供选择，这可能会减少停车需求。
此外，设施所需的安保措施进一步限制了 Metro提供地面停车的能力。
问： WMATA 员工的总停车位#是多少？能否减少这种状况，鼓励员工乘坐公共交通，为14街两侧的零售顾客提供停车位？
答：场内总共有326个停车位。 WMATA 预计其中约300个车位将保留给 Metro 员工，以满足班次变更的高峰需求，避免停车在周边社区街道。这些车位将被需要非常早到达设施的公交运营商使用，因为公交车不运行，同时也供负责最后一班换班并在一天结束时将公交车开回车库的司机使用，因为那里没有公交车回家。
问：14街装卸区旁的自行车道通常会被送货卡车和停放的车辆堵住。还有其他选择吗？
答： Metro 计划设立装载区以防止自行车道被阻挡，但选择有限。 Metro 不希望街道上双排停车。卡车/送货无法倒车到装卸区，因为DDOT不允许这样做。 垃圾会被推到街上，或者送货会被推到送货区。拟建的交付地点目前用于倒车进入现有入口的车辆，但 Metro 在拟议设计中取消了倒车移动。路缘留在这个区域，是为了方便手推车等车辆进入装载区。
问：我们能否确认通过设置混凝土障碍物阻挡外部车辆进入住宅区街道，零售停车位不会溢出到住宅街道？他们在 Friendship Heights年Chevy Chase展馆附近做过类似的事。
答：我们会在与DDOT工作人员的沟通中提出这一担忧。除了可能存在的物理障碍外，还有其他项目可以考虑，比如“安全街道”试点项目或增加住宅停车许可项目，以减轻对社区的影响。零售类型将决定停车需求。社区内还有多模式交通（公交、步行、自行车）可供选择，这可能会减少停车需求。
问：有多少停车位具备电动车充电功能？
答：目前汽车有10个电动车充电位，但 WMATA 正在评估增加车辆充电能力，以覆盖最多20%（即60%）的停车位。
问：停车是如何考虑当前和未来的零售商的？在决定零售如何融入和设计的多年过程中，有哪些考虑因素？
答：项目目前处于规划阶段。 虽然我们预计会为零售员工提供现场停车位，但顾客停车位将设在路边。关于客户停车管理的细节尚未敲定。鉴于零售商的租赁承诺通常在开业前一两年才会生效，零售空间设计灵活，以适应各种潜在的零售商组合。 这在零售开发中非常常见。 由于新车库的建设预计还需要五六年时间， 灵活的设计方法（即规划租户和顾客如何进入零售空间以及公共设施如何提供）是我们适应未来可能感兴趣的零售商的方式。
安全
问： WMATA 如何保护行人免受驶出公交车和快速关闭出口门的撞击，尤其是在14街附近？ 零售店营业时，出口处会有 WMATA 员工吗？看起来公交车下车时行人几乎不会提前通知。我担心那里会发生行人事故。
答：安全对 WMATA极为重要。我们正在考虑采取多种措施，以确保重建后的北方公交车库周边行人安全通行。设计工作仍在进行中，所有最终措施将由DDOT审核并批准。公交车出口——迪凯特街设有交通信号灯，目前设有行人步行信号灯，该信号灯将被保留。我们预计将用升级的信号替换现有信号设备，这很可能包括倒计时信号头。下车公交车将由信号控制，因此行人通过信号控制即可知道何时安全过马路。
14街其他匝道的出入口将由电子门禁系统控制，该系统在所有 Metro 设施中均有。通常，只有使用钥匙码或刷卡才能进入或离开设施，才能开启大门。
问：这种设计中哪些元素实际上会提升公共安全和社区？
答： Metro 于2019年夏季停止了该设施的公交运营。为了提供该设施所服务线路的高效可靠服务，必须尽快恢复北方公交车库的服务。与此同时，公交车库将为未来建设，设计方案为未来电动公交技术的转换提供准备。
问： WMATA 于2018年6月离开该设施，据他们估计将在2025年某个时候返回。为什么不等到完全恢复电声为止，就多久都不远呢？
答：最重要的安全考虑之一是照明，确保安全区域，确保可见性。另一项在之前社区会议中提出并反映在当前设计中的措施是增加窗户，以提高对周边街道的可见度（“街道之眼”）。我们将在主入口和停车楼入口全天候配备安保人员（MTPD警员）和保安服务，设施周边还会安装多台监控摄像头以协助监控。 WMATA 与DDOT合作的最新措施之一是拓宽迪凯特街的人行道，以提供一条明亮、宽敞的共用通道，并改善重建后的NBG周边的交通。
问：属于MTP的行政区将进出哪些类型的车辆和数量？
A. 该区域将只有汽车通行，不会有 公交车。汽车将由我们的公交运营商、维护和运营人员主要驾驶，进出车库。每天将有数百辆车辆移动。
问：柴油液公交车的进出路线是怎样的？阿肯色大道？从14街到阿肯色大道的路径会经过厄普舍尔娱乐中心/游乐场/儿童公园/棒球场/游泳池。附近有三所学校[西/玛雅·安吉罗小学和鲍威尔小学]。您的柴油公交车将穿过住宅区，然后在布坎南街急转左，经过人民公理会教堂UCC，最终进入DSK玛丽亚姆教堂对面。你们正在影响成千上万的女性、儿童、成人和老年人。你是怎么解释的？
A. 从北区出发的公交车将沿用NBG关闭前的线路运行。不过值得注意的是，目前公交车被限制不得在阿肯色大道运行。 公交车库的重建与 Metro的公交网络设计是分开的，后者是一个独立的过程，并有公众通知和参与机会。
问：您能否简单介绍一下哪些法律或法规要求您所描述的安全水平？
A. 该建筑的保护依据作为关键设施的最佳实践。 这些安全要求在《FTA通告C 5800.1重大资本项目安全与保障管理》中有进一步说明。
设计/建造
问：除了水平绿色屋顶覆盖外，能否在屋顶机械顶层公寓周围安装植被墙体/格架系统？垂直植被系统？
答： WMATA 很感激这个建议，并会考虑在机械单元周围增加更多植被屋顶。在北方巴士车库之前的设计方案中，我们展示了一些垂直植被板块融入立面。HPRB和社区对植被板反应不佳，因此我们在修订设计中将其移除。根据社区支持的最新外观设计，绿色墙面将不被纳入内。
问：是否可以将部分绿色屋顶元素融入绿色墙面，以便14街两侧都能在屋顶上停车？
答：社区和HPRB对最初60%设计的反馈之一是，建筑过高且与周边社区比例不符。我们回头降低了高度，包括停车场层区域，以便沿街道边缘提供更合适的体量。在边缘重新引入停车场，除非同时提高建筑高度，否则不可行。其余不设停车位的屋顶则采用光伏或绿色屋顶，无需抬高屋顶高度。此外，如前所述，根据FTA安全指南，我们不能允许未经筛选的零售顾客进入建筑。
问：对于垂直植被系统，我想知道具体的反对意见是什么，因为我看到那些雄伟的墙壁，我本以为绿色系统会是打破这种感觉的好方法？
答：垂直绿色墙是在HPRB的初次会议上提出的。HPRB董事会认为绿墙概念不适合整体设施重设计，也不理解其目的。团队没有在新设计中加入绿墙元素，我们认为它们不太适合现有的美学。
问：有人担心阿肯色大道沿线的砖墙高度，住宅必须面对高耸的建筑，这似乎不合适？
答：我们已经在所有能降的地方降低了车顶，但阿肯色州街区中段是汽车坡道通往屋顶的地方。我们尝试在坡道上安装一些墙板并尽可能增加透明度，但无法降低车道坡道。设计团队进一步审查了车道沿线墙体的设计。坡道墙体最南端可以均匀降低8英尺，或沿车道坡道作为女儿墙倾斜，进一步减少可见墙体面积。这些设计改进使东南侧砖墙与车道红色镶板墙之间的高度差较小，后者被认为是社区成员的主要关注点。这一变更已在立面图和渲染视图6中更新，并将在12月17日的听证会上提交给HPRB。
问：阿肯色大道的墙体部分比现有建筑高吗？如果是，高多少？
答：情况有所不同。 场地东南角的新部分高度与现有建筑高度相似。阿肯色州北端穿过砖墙的部分比现有建筑高出约10到15英尺。如前所述，车道墙体较高是因为项目的程序要求。
问： WMATA 是否做过关于不同季节邻近房屋影响的影子研究？
答：设计团队为该网站进行了影子研究。由于新设施沿阿肯色大道和爱荷华大道的较大后退，建筑对邻近住宅的遮阳影响极小。邻近的房产直到太阳开始落山时才会被设施的阴影笼罩，这与今天的情况类似。时间范围从冬至下午3点左右到夏至晚上7点。该项目设计符合所有建筑高度的分区限制。
问：该设施会成为类似 Friendship Heights的公交线路的终点站吗？
A. Friendship Heights 是一个区域交通枢纽和公交车站，服务 Metrobus、 Ride On 及各种班车 。北方公交车库并非为多家运营商提供公交服务。 位于14街西北与科罗拉多大道交汇处的历史公交环线即为此设计。 部分 Metrobus 线路可能从该车库起点或终点（其100条线路中已多次如此）年份历史），但它并非设计或设计为区域公交车站。
公交污染
问：车库内将停放多少辆公交车？ 会释放哪些类型的排气管？ 车库5个街区内的空气质量会受到哪些影响？
答：计划将有大约150辆公交车存放在该设施内并以此为基地运营。建筑设计为负压，确保空气未经过滤而外泄。所有室内空气都会经过净化器去除杂质，然后才释放出建筑物。像这样的建筑必须每小时进行多次换空气以确保安全，这也是为什么会经过净化系统。请参阅社区会议#3关于此话题的问答。
问：假设公交车库项目完工与华盛顿特区公交车队电气化之间还需数年时间，柴油公交车的持续使用会对社区产生什么影响？关于社区成员的健康？关于环境影响？ WMATA 什么时候才能在不完成环境影响评估（EIS）或环境评估的情况下回答这些关于环境健康影响的问题？没有它似乎无法回答。我们无法有效感受到社区的安全。感觉很倒退，5-6年后还要变成柴油公交车库。为什么你们不愿意让步，推动电动车队的发展？
答：我们在社区会议#3中进行了简报，解答了你们的许多问题，并引导社区成员参考已发布的相关信息。环境审查的级别由联邦交通管理局（FTA）决定，审查过程由FTA批准。FTA告诉我们，可能诉讼类别的判定是有文件记录的类别排除。
2020年11月19日星期四， WMATA 董事会在题为“交通公平框架：可持续发展原则”的报告中，审议了关于公交车队（电动与柴油）动力的信息。 演示从本视频1小时20分钟开始： https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ。
电动车队需要技术和强大的电力基础设施（能够提供大量电力用于充电）。 目前所需的电力基础设施尚未到位。这是 WMATA无法控制的事情。我们将继续与PEPCO合作，协调他们如何建设必要的基础设施，以便在车库为公交车充电。此外，我们还需要设计公交线路，使电动公交车能够一次性完成全程线路。 我们当前的规划工作旨在于基础设施和技术需求满足后，尽可能高效地将电动公交车加入车队。 我们期待继续与社区开展对话。
问：您提到要为该地区设定具体问题的基线？
答： WMATA 不设定颗粒物的基线。大华盛顿州政府理事会审查区域数据是否符合《清洁空气法》项目要求。作为联邦资金的受益者， WMATA 必须确保项目符合《清洁空气法》的合规要求。
问：用你们的清理器，他们会选出PM1吗？PM1颗粒非常微小，对人体健康非常危险，因为它可能进入血液循环。我没看到你用活性炭过滤器。
答：对这个问题的回答也作为我们 社区会议#3的问答环节的一部分提供了。回复摘要如下：
虽然没有监管要求，但干式洗涤系统设计用于去除约75%的PM1颗粒。市场上有两个主要标准描述空气滤清器的效率，分别是MERV/ASHRAE 52.2和ISO 16890。
- MERV系统主要关注在特定颗粒尺寸范围内捕获的颗粒比例——请参阅上方问答回答中的表格。
- 第二个标准是ISO 16890，更侧重于颗粒物（PM）的颗粒大小分布。ISO 16890测试方法分为四类：
- ePM1（最小且最有害的颗粒）
- ePM2.5（主要由世卫组织和环保署使用）
- ePM10（世卫组织和环保署也使用）
- ePM-粗（适用于非常轻度或预过滤应用） ASHRAE制作了下表，以记录MERV系统与ISO 16890（参考PM）之间的比较：
零售
公交设施沿14街共有12个行人入口，其中5个为零售入口，4个为 WMATA，2个为社区活动厅，1个为Uptown Main Street（UMS）入口。除（2）个历史行政大楼入口外，所有入口均为地面，该入口设有符合美国残疾人法案（ADA）标准的坡道和楼梯，以及最南端的零售出入口因坡度变化将设有楼梯。
14街的人行道通向零售空间的入口。由于目前零售用途尚不明确，关于入口通向何处（是直接进入零售商还是内部走廊）将在规划零售用途推进后再确定。预计与租户的谈判要到车库完工前大约一年才会进行。
零售店不在车库内，而是位于车库14街的前沿，并由一条服务走廊与公交车库内部分隔开来。我们的零售顾问Streetsense认为没有冲突。零售商将根据客户市场、空间功能性和租赁条款来决定是否在此落户。
零售、办公或住宅用途无法提前那么久预测。 房地产租赁并非一门精确的科学。尤其是零售租户，难以预测，通常不会提前一年承诺租赁。
停车
目前的设计包括20个零售员工停车位。这个停车位数量与该地块能容纳的小型零售商（杂货店、咖啡馆等）相符。我们对街边停车的分析显示，14街两侧都有大量计时停车位。疫情前，他们的入住率通常只有30%。
Metro 将与DDOT讨论可采取的额外措施，以避免住宅街道上零售停车。诸如“安全街道”试点项目或增加住宅停车许可项目使用率等项目，也可能最大限度地减少对社区的影响。社区还有多模式交通（公交、步行、自行车）可供选择，这可能会减少停车需求。
此外，设施所需的安保措施进一步限制了 Metro提供地面停车的能力。公交车用于紧急活动，因此必须像其他大型公共建筑一样封锁并安全。零售员工会经过安检才能进入现场。允许公共停车场地会带来不推荐的额外风险。这些安全要求在《FTA通告C 5800.1重大资本项目安全与保障管理》中有进一步说明。
场内共有326个停车位。 WMATA 预计其中约300个车位将预留给 Metro 员工，以满足班次变更的高峰需求，避免停车在周边社区街道。这些车位将被需要非常早到达设施的公交运营商使用，因为公交车不运行，同时也供负责最后一班换班并在一天结束时将公交车开回车库的司机使用，因为那里没有公交车回家。
Metro 计划设立装载区以防止自行车道被阻挡，但选择有限。 Metro 不想在街上双排停车。卡车/送货无法倒车到装卸区，因为DDOT不允许这样做。 垃圾会被推到街上，或者送货会被推到送货区。拟建的交付地点目前用于倒车进入现有入口的车辆，但 Metro 在拟议设计中取消了倒车移动。路缘留在这个区域，是为了方便手推车等车辆进入装载区。
我们将在与DDOT工作人员的对话中提出这一担忧。除了可能存在的物理障碍外，还有其他项目可以考虑，比如“安全街道”试点项目或增加住宅停车许可项目，以减轻对社区的影响。零售类型将决定停车需求。社区内还有多模式交通（公交、步行、自行车）可供选择，这可能会减少停车需求。
目前汽车有10个电动车充电位，但 WMATA 正在评估增加车辆充电能力，以覆盖最多20%（即60%）的停车位。
该项目目前处于规划阶段。 虽然我们预计会为零售员工提供现场停车位，但顾客停车位将设在路面。关于客户停车管理的细节尚未敲定。鉴于零售商的租赁承诺通常在开业前一两年才会生效，零售空间设计灵活，以适应各种潜在的零售商组合。 这在零售开发中非常常见。 由于新车库的建设预计还需要五六年时间， 灵活的设计方法（即规划租户和顾客如何进入零售空间以及公共设施如何提供）是我们适应未来可能感兴趣的零售商的方式。
安全
安全对 WMATA来说极为重要。我们正在考虑采取多种措施，以确保重建后的北方公交车库周边行人安全通行。设计工作仍在进行中，所有最终措施将由DDOT审核并批准。公交车出口——迪凯特街设有交通信号灯，目前设有行人步行信号灯，该信号灯将被保留。我们预计将用升级的信号替换现有信号设备，这很可能包括倒计时信号头。下车公交车将由信号控制，因此行人通过信号控制即可知道何时安全过马路。
14街沿线其他匝道的出入口将由电子门禁系统控制，该系统在所有 Metro 设施中均有。通常，只有使用钥匙码或刷卡才能进入或离开设施，才能开启大门。
Metro 于2019年夏季停止该设施的公交服务。为了提供该设施所服务线路的高效可靠服务，必须尽快恢复北方公交车库的服务。与此同时，公交车库将为未来建设，设计方案为未来电动公交技术的转换提供准备。
最重要的安全考虑之一是照明，确保这里安全，确保可见性。另一项在之前社区会议中提出并反映在当前设计中的措施是增加窗户，以提高对周边街道的可见度（“街道之眼”）。我们将在主入口和停车楼入口全天候配备安保人员（MTPD警员）和保安服务，设施周边还会安装多台监控摄像头以协助监控。 WMATA 与DDOT合作的最新措施之一是拓宽迪凯特街的人行道，以提供一条明亮、宽敞的共用通道，并改善重建后的NBG周边的交通。
该区域将只有汽车通行，不会有 公交车。汽车将由我们的公交运营商、维护和运营人员主要驾驶，进出车库。每天将有数百辆车辆移动。
从北区出发的公交车将沿用NBG关闭前的线路运行。不过值得注意的是，目前公交车被限制在阿肯色大道上运营。 公交车库的重建与 Metro公交网络设计是分开的，后者是一个独立的过程，并有公众通知和参与机会。
该建筑的安全措施基于关键设施 的最佳实践进行。这些安全要求在《联邦贸易协定通告C 5800.1《重大资本项目安全与保安管理》中有进一步描述。
设计/建造
WMATA 很感激这个建议，会考虑在机械单元周围加装更多植被屋顶。在北方巴士车库之前的设计方案中，我们展示了一些垂直植被板块融入立面。HPRB和社区对植被板反应不佳，因此我们在修订设计中将其移除。根据社区支持的最新外观设计，绿色墙面将不被纳入内。
社区和HPRB对最初60%设计的反馈之一是，这栋建筑过高且与周边社区比例不符。我们回头降低了高度，包括停车场层区域，以便沿街道边缘提供更合适的体量。在边缘重新引入停车场，除非同时提高建筑高度，否则不可行。其余不设停车位的屋顶则采用光伏或绿色屋顶，无需抬高屋顶高度。此外，如前所述，根据FTA安全指南，我们不能允许未经筛选的零售顾客进入建筑。
垂直绿色墙面是在HPRB的初次会议上提出的。HPRB董事会认为绿墙概念不适合整体设施重设计，也不理解其目的。团队没有在新设计中加入绿墙元素，我们认为它们不太适合现有的美学。
我们已经在所有能降的地方降低了车顶，但阿肯色州街区中段是通往车顶的坡道。我们尝试在坡道上安装一些墙板并尽可能增加透明度，但无法降低车道坡道。设计团队进一步审查了车道沿线墙体的设计。坡道墙体最南端可以均匀降低8英尺，或沿车道坡道作为女儿墙倾斜，进一步减少可见墙体面积。这些设计改进使东南侧砖墙与车道红色镶板墙之间的高度差较小，后者被认为是社区成员的主要关注点。这一变更已在立面图和渲染视图6中更新，并将在12月17日的听证会上提交给HPRB。
具体高度有所不同。 场地东南角的新部分高度与现有建筑高度相似。阿肯色州北端穿过砖墙的部分比现有建筑高出约10到15英尺。如前所述，车道墙体较高是因为项目的程序要求。
设计团队为该遗址进行了影子研究。由于新设施沿阿肯色大道和爱荷华大道的较大后退，建筑对邻近住宅的遮阳影响极小。邻近的房产直到太阳开始落山时才会被设施的阴影笼罩，这与今天的情况类似。时间范围从冬至下午3点左右到夏至晚上7点。该项目设计符合所有建筑高度的分区限制。
Friendship Heights 是一个区域交通枢纽和公交车站，服务 Metrobus、 Ride On 及各种班车 。北方公交车库并非为多家运营商提供公交服务。 位于14街西北与科罗拉多大道交汇处的历史公交环线即为此设计。 部分 Metrobus 线路可能从该车库起点或终点（其100条线路中已多次如此）年份历史），但它并非设计或设计为区域公交车站。
公交污染
计划在该设施内存放约150辆公交车并以此为基地运营。建筑设计为负压，确保空气未经过滤而外泄。所有室内空气都会经过净化器去除杂质，然后才释放出建筑物。像这样的建筑必须每小时进行多次换空气以确保安全，这也是为什么会经过净化系统。请参阅社区会议#3关于此话题的问答。
我们在社区会议#3中进行了简报，解答了许多问题，并引导社区成员参考已发布的相关信息。环境审查的级别由联邦交通管理局（FTA）决定，审查过程由FTA批准。FTA告诉我们，可能诉讼类别的判定是有文件记录的类别排除。
2020年11月19日星期四， WMATA 董事会在题为“交通公平框架：可持续发展原则”的报告中审议了关于公交车队（电动与柴油）动力的信息。 演示从视频1小时20分钟 开始：https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ。
电动车队需要技术和强大的电力基础设施（能够提供大量电力用于充电）。 目前所需的电力基础设施尚未到位。这是 WMATA无法控制的事情。我们将继续与PEPCO合作，协调他们如何建设必要的基础设施，以便在车库为公交车充电。此外，我们还需要设计公交线路，使电动公交车能够一次性完成全程线路。 我们当前的规划工作旨在于基础设施和技术需求满足后，尽可能高效地将电动公交车加入车队。 我们期待继续与社区开展对话。
WMATA 不设定颗粒物的基线。大华盛顿州政府理事会审查区域数据是否符合《清洁空气法》项目要求。作为联邦资金的受益者， WMATA 必须确保项目符合《清洁空气法》的合规要求。
答：对这个问题的回答也作为我们社区会议#3的问答环 节的一部分提供了。回复摘要如下：
虽然没有监管要求，但干式洗涤系统设计用于去除约75%的PM1颗粒。市场上有两个主要标准描述空气滤清器的效率，分别是MERV/ASHRAE 52.2和ISO 16890。
- MERV系统主要关注在特定颗粒尺寸范围内捕获的颗粒比例——请参阅上方问答回答中的表格。
- 第二个标准是ISO 16890，更侧重于颗粒物（PM）的颗粒大小分布。ISO 16890测试方法分为四类：
- ePM1（最小且最有害的颗粒）
- ePM2.5（主要由世卫组织和环保署使用）
- ePM10（世卫组织和环保署也使用）
- ePM-粗化（适用于极轻度或预过滤应用）ASHRAE制定了下表，以记录MERV系统与ISO 16890（参考PM）之间的对比：
如表所示，MERV 14滤波器将捕获约75%的PM-1颗粒。
请参阅会议#3的问答，了解空气处理相关信息。
Metro 目前没有计划实施无轨电车。 SEPTA运营38辆无轨电车。无轨电车是经过验证的技术;然而，无轨电车使用架空线，安装和维护成本极高。此外，无轨电车专注于特定路线，这在 WMATA 环境中无法实现。当出现绕行时，无轨电车会运行一台EPU（紧急动力单元），即康明斯发动机。因此，你无法逃避柴油发动机。无轨电车的平均价格大致相当于电动公交车。
无论现有的校车技术如何，我们仍需维护一定数量的自动空气净化器，以满足生命安全规范和设计标准，要求每小时最少换气，以维护建筑使用者健康的工作环境。除了废气排放外，空间内还有许多需要管理的操作。整体节省的全电气化车队的净化器需求仅占设施全面电气化所需投资的一小部分，尤其是考虑到为满足公交车充电需求所需的场外电网投资。
艺术在流转
我们在社区会议#2中讨论了艺术在交通中的公众参与 。一旦确定最终设施的样貌，我们将考虑公众利益和公众参与度。
HPRB会议
HPRB的公开听证会定于12月17日星期四举行。听证会的详细信息已发布在公交车库附近。我们的政府关系团队还将在听证会前向非国大领导人分发信息。通知中有一个链接，可引导您访问HPRB网站，在那里提交问题或证词，并可注册以获得在听证会上发言的机会。
未来对话
展望未来，这并不是我们社区参与的终结。我们承诺每季度及时及时提供最新信息。我们会在适当的时候通过电子邮件邮件列表发送更新。要注册邮件列表，您可以发送邮件至：MCAP_NBG_Reconstruction_Project@wmata.com。 我们将将您添加到邮件列表，以便您收到关于NBG项目相关会议的未来更新和通知。