WMATA و خیابان اصلی آپ تاون هنوز هیچ مذاکره اجاره ای انجام نداده اند. با این حال، ما آماده ایم با آن ها روی نرخ اجاره ای که به عنوان یک سازمان محلی جامعه می توانند پرداخت کنند، همکاری کنیم.
پرسش و پاسخ جلسه جامعه ۱۷ نوامبر
Metro پرسش ها و پاسخ های زیر را تهیه کرده است که به نظرات مطرح شده در نشست مشارکت اجتماعی ۱۷ نوامبر ۲۰۲۰ درباره پروژه جایگزینی گاراژ اتوبوس شمالی Metroپاسخ می دهد.
خرده فروشی
س: آیا همه ورودی های خرده فروشی از نظر دسترسی در سطح زمین هستند؟
ج: در مجموع ۱۲ ورودی عابر پیاده به تأسیسات اتوبوس در امتداد خیابان ۱۴ وجود دارد که شامل ۵ ورودی به عنوان ورودی خرده فروشی، ۴ ورودی برای WMATA، ۲ ورودی برای اتاق اجتماع و ۱ ورودی برای خیابان اصلی آپ تاون (UMS) است. تمام ورودی ها هم سطح هستند به جز (۲) ورودی ساختمان اداری تاریخی که دارای رمپ و راه پله مطابق با ADA است و ورودی/خروجی جنوبی ترین فروشگاه که به دلیل تغییر سطح دارای پله خواهد بود.
س: آیا ورودی های فروشگاه خارجی (خیابان/پیاده رو) هستند یا داخلی (برای ورود به داخل فروشگاه ها یا رستوران ها)؟
ج: پیاده روهای خیابان چهاردهم به ورودی های فضای خرده فروشی منتهی می شوند. از آنجا که استفاده خرده فروشی در حال حاضر نامشخص است، تصمیم گیری درباره اینکه ورودی ها به کجا منتهی می شوند (چه مستقیما به خرده فروش یا به یک راهرو داخلی) پس از پیشبرد استفاده برنامه ریزی شده خرده فروشی انجام خواهد شد. پیش بینی نمی شود که مذاکرات با ساکن تا حدود یک سال قبل از تکمیل گاراژ انجام شود.
س: آیا آپ تاون مین استریت اجاره فضای آن ها را پرداخت می کند؟ اگر بله، آیا WMATA به آن ها نرخ ویژه یا استراحت می دهد چون آن ها یک سازمان محلی هستند؟ یا برای این کار اجاره ماهانه می دهند؟
پاسخ: WMATA و خیابان اصلی آپ تاون هنوز هیچ مذاکره اجاره ای انجام نداده اند. با این حال، ما آماده ایم با آن ها روی نرخ اجاره ای که به عنوان یک سازمان محلی بتوانند پرداخت کنند، همکاری کنیم.
س: کجای آمریکا در یک گاراژ اتوبوس دیزلی فروشگاه وجود دارد؟ آیا مطالعاتی درباره امکان سنجی این کار انجام داده اید؟ ما به عنوان یک جامعه از این بازسازی چه چیزی به دست می آوریم؟
ج: فروشگاه در گاراژ نیست، بلکه در نمای خیابان ۱۴ گاراژ قرار دارد و توسط یک راهرو خدماتی از داخل پارکینگ اتوبوس جدا شده است. مشاور خرده فروشی ما، Streetsense، هیچ تضادی نمی بیند. خرده فروشان بر اساس بازار مشتری، کارایی فضا و شرایط اجاره تصمیم خود را درباره سکونت در اینجا خواهند گرفت.
س: چطور WMATA نمی تواند استفاده از خرده فروشی را ۵ تا ۶ سال آینده پیش بینی کند؟ آیا این همان کاری نیست که مطالعات و ارزیابی های توسعه اقتصادی انجام می دهند؟ چطور ممکن است در سال ۲۰۲۰ چنین پیش بینی هایی ارائه نشود؟
ج. استفاده های خرده فروشی، اداری یا مسکونی را نمی توان خیلی زود پیش بینی کرد. اجاره املاک و مستغلات یک علم دقیق نیست. به ویژه مستأجران خرده فروشی پیش بینی شان دشوار است و معمولا بیش از یک سال زودتر تعهدی برای اجاره نمی دهند.
پارکینگ
س: برای روشن شدن موضوع - آیا ۲۰ جای خالی برای کارکنان خرده فروشی و ۲۰ جای خالی برای مشتریان خرده فروشی (علاوه بر پارکینگ برای WMATA کارمند) وجود دارد؟ نگرانی هایی درباره موفقیت خرده فروشی در صورت نبود دسترسی به پارکینگ وجود دارد.
ج: طراحی فعلی شامل ۲۰ جای پارک برای کارکنان فروشگاه است. این میزان پارکینگ با فروشگاه های کوچک (فروشگاه مواد غذایی، کافه و غیره) که سایت می تواند جای دهد، مطابقت دارد. تحلیل ما از پارکینگ خیابانی نشان می دهد که در هر دو طرف خیابان ۱۴ جای پارک های زیادی با کنتور وجود دارد. قبل از همه گیری، معمولا میزان اشغال آن ها ۳۰٪ بود.
Metro با DDOT درباره هرگونه اقدام اضافی برای جلوگیری از پارکینگ خرده فروشی در خیابان های مسکونی گفتگو خواهد کرد. برنامه هایی مانند برنامه آزمایشی خیابان های امن یا افزایش استفاده از پارکینگ با مجوز مسکونی نیز ممکن است تأثیرات بر محله را به حداقل برسانند. همچنین گزینه های حمل و نقل چندوجهی (اتوبوس، پیاده روی، دوچرخه) از محله وجود دارد که ممکن است تقاضای پارکینگ را کاهش دهد.
علاوه بر این، امنیت مورد نیاز در این مجموعه توانایی Metroبرای ارائه پارکینگ سطحی را بیشتر محدود می کند.
س: مجموع # فضای پارک برای کارکنان WMATA چقدر است؟ آیا می توان این تعداد را کاهش داد و کارکنان آن ها تشویق شدند تا از حمل ونقل عمومی استفاده کنند تا پارکینگ برای مشتریان خرده فروشی در هر دو طرف خیابان ۱۴ فراهم شود؟
ج: مجموعا ۳۲۶ جای پارک در محل وجود دارد. WMATA پیش بینی می کند که حدود ۳۰۰ مورد از این فضاها برای کارکنان Metro رزرو شود تا نیازهای اوج هنگام تعویض شیفت را پوشش دهند و از پارکینگ در خیابان های اطراف محله جلوگیری کنند. این مکان ها توسط اپراتورهای اتوبوس که باید خیلی زود به تأسیسات برسند، زمانی که حمل ونقل عمومی فعال نیست، و همچنین اپراتورهایی که شیفت آخر را تعویض می کنند و اتوبوس ها را در پایان روز که حمل ونقل عمومی برای بازگشت به خانه وجود ندارد، به گاراژ بازمی گردانند، استفاده خواهد شد.
س: مسیر دوچرخه مجاور مناطق بارگیری در خیابان ۱۴ معمولا توسط کامیون های تحویل و خودروهای پارک شده مسدود می شود. آیا گزینه های دیگری وجود دارد؟
پاسخ: Metro قصد دارد منطقه بارگیری فراهم کند تا از مسدود شدن مسیر دوچرخه جلوگیری کند، هرچند گزینه ها محدود است. Metro نمی خواهد دو پارکینگ در خیابان باشد. کامیون ها و تحویل ها نمی توانند به منطقه بارگیری برگردند چون DDOT اجازه آن را ندارد. زباله ها به خیابان ریخته می شوند یا تحویل ها به منطقه تحویل منتقل می شوند. محل تحویل پیشنهادی در حال حاضر برای خودروهایی که به ورودی فعلی عقب می روند استفاده می شود، اما Metro حرکت پشتی را در طراحی پیشنهادی حذف کرده است. دلیل باقی ماندن جدول در این منطقه این است که فشار دادن یک کامیون دستی یا مشابه آن به منطقه بارگیری آسان تر شود.
س: آیا می توانیم تأیید کنیم که پارکینگ های خرده فروشی با قرار دادن موانع بتنی برای جلوگیری از ورود ترافیک بیرونی به خیابان های مسکونی وارد خیابان های مسکونی نخواهند شد؟ آن ها این کار را در اطراف سالن شورلت چیس در سال Friendship Heightsانجام داده اند.
ج: ما این نگرانی را در گفتگوهایمان با کارکنان DDOT مطرح خواهیم کرد. علاوه بر امکان ایجاد موانع فیزیکی، برنامه های دیگری نیز وجود دارند که ممکن است در نظر گرفته شوند، مانند برنامه آزمایشی خیابان های امن یا افزایش استفاده از پارکینگ با مجوز مسکونی برای کاهش تأثیرات بر محله. نوع فروشگاه تعیین کننده تقاضای پارکینگ است. همچنین گزینه های حمل و نقل چندوجهی (اتوبوس، پیاده روی، دوچرخه) از محله وجود دارد که ممکن است تقاضای پارکینگ را کاهش دهد.
س: چه تعداد جای پارک دارای قابلیت شارژ خودروهای برقی خواهد بود؟
ج: در حال حاضر ۱۰ محل شارژ خودروهای برقی وجود دارد، اما WMATA در حال ارزیابی قابلیت های شارژ اضافی خودرو برای پوشش تا ۲۰٪ (یا ۶۰) از کل فضاهای پارک است.
س: پارکینگ در مورد خرده فروشان فعلی و آینده چگونه بررسی شده است؟ برخی از ملاحظاتی که در این فرآیند چندساله تعیین می کنند خرده فروشی چگونه جای می گیرد و طراحی چگونه کار می کند، چیست؟
ج: پروژه در مرحله برنامه ریزی قرار دارد. در حالی که انتظار داریم پارکینگ برای کارکنان خرده فروشی در محل فراهم شود، پارکینگ مشتریان در خیابان خواهد بود. جزئیات مدیریت پارکینگ مشتریان هنوز بررسی نشده است. با توجه به اینکه تعهدات اجاره توسط خرده فروشان تا یک یا دو سال قبل از افتتاح انجام نمی شود، فضای خرده فروشی به گونه ای طراحی شده که انعطاف پذیر باشد تا ترکیب های مختلف بالقوه خرده فروشان را در خود جای دهد. این امر در توسعه خرده فروشی بسیار رایج است. از آنجا که به نظر می رسد تکمیل ساخت گاراژ جدید پنج یا شش سال دیگر باقی مانده باشد، رویکرد طراحی انعطاف پذیر (یعنی برنامه ریزی برای نحوه دسترسی مستأجران و مشتریان به فضاهای خرده فروشی و نحوه ارائه خدمات عمومی) راهی است که می توانیم خود را با هر تعداد خرده فروشی که ممکن است در آینده علاقه مند باشند، تطبیق دهیم.
ایمنی
س: چگونه WMATA عابران را در برابر برخورد با اتوبوس خروجی و بسته شدن سریع درهای خروجی، به ویژه در خیابان ۱۴، محافظت خواهد کرد؟ آیا WMATA کارمند در خروجی در تمام ساعات زمانی که کسب وکارهای خرده فروشی باز هستند، حضور خواهد داشت؟ به نظر می رسد هنگام خروج اتوبوس، اطلاع قبلی چندانی به عابران داده نشود. نگرانم که آنجا تصادف عابر پیاده رخ دهد.
پاسخ: ایمنی برای WMATAبسیار مهم است. ما در حال بررسی تدابیر مختلفی برای تضمین حرکت ایمن عابران پیاده در اطراف گاراژ اتوبوس بازسازی شده شمالی هستیم. طراحی در حال انجام است و تمام اقدامات نهایی توسط وزارت حمل و نقل بازبینی و تأیید خواهد شد. در خروجی اتوبوس – خیابان دکاتور چراغ راهنمایی وجود دارد و در حال حاضر چراغ راهنما برای عابر پیاده وجود دارد که حفظ خواهد شد. ما انتظار داریم تجهیزات سیگنال موجود را با یک سیگنال جدید و ارتقا یافته جایگزین کنیم که احتمالا شامل سرچراغ های عابر پیاده شمارش معکوس خواهد بود. اتوبوس های خروجی توسط سیگنال کنترل می شوند و بنابراین عابران پیاده با دنبال کردن کنترل سیگنال می دانند چه زمانی عبور ایمن است.
ورودی ها و خروجی های رمپ های دیگر در امتداد خیابان چهاردهم توسط سیستم دروازه الکترونیکی که در همه Metro تأسیسات رایج است، کنترل خواهد شد. معمولا فقط با کد کلید یا کارت کشیدن می توان دروازه را قبل از ورود یا خروج از تأسیسات فعال کرد.
س: کدام عناصر این طراحی واقعا ایمنی عمومی و محله را بهبود می بخشند؟
پاسخ: Metro در تابستان ۲۰۱۹ عملیات اتوبوس رانی در این مرکز را متوقف کرد. ضروری است که خدمات از محل گاراژ اتوبوس شمالی هرچه زودتر از سر گرفته شود تا خدمات کارآمد و قابل اعتماد مسیرهای تحت پوشش این مجموعه ارائه شود. در همین حال، گاراژ اتوبوس برای آینده ساخته خواهد شد و گزینه های طراحی ای را در بر می گیرد که امکان تبدیل فناوری اتوبوس برقی آینده را فراهم می کند.
س: WMATA در ژوئن ۲۰۱۸ این مرکز را ترک کرده و طبق برآورد آن ها در سال ۲۰۲۵ بازخواهد گشت. چرا تا زمانی که دوباره کاملا برقی شود، دوری نکنی؟
ج: یکی از مهم ترین ملاحظات امنیتی، نورپردازی است که آن را به محیطی امن تبدیل می کند تا دید وجود داشته باشد. اقدام دیگری که در جلسات قبلی جامعه مطرح شد و در طراحی فعلی نیز منعکس شده، پنجره های اضافی برای افزایش دید به خیابان های اطراف («چشم به خیابان») است. ما به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در ورودی اصلی و ورودی پارکینگ پرسنل امنیتی (MTPD) و خدمات نگهبانی خواهیم داشت و مجموعه دارای دوربین های مدار بسته متعددی در اطراف محیط خواهد بود تا به نظارت بر منطقه کمک کند. یکی از جدیدترین اقداماتی که WMATA با هماهنگی DDOT روی آن کار می کند، گسترش پیاده رو در امتداد خیابان دکاتور است تا مسیر مشترک روشن و گسترده و بهبود گردش در اطراف NBG بازسازی شده فراهم شود.
س: چه نوع خودروهایی و چند خودرو وارد و خارج بخش اداری ساختمان متعلق به MTP خواهند شد؟
A. در این منطقه فقط ترافیک خودرو خواهد بود، نه اتوبوس ها. خودروها وارد و خارج گاراژ خواهند شد که عمدتا توسط اپراتورهای اتوبوس، کارکنان نگهداری و عملیات ما رانده می شوند. هر روز چند صد وسیله نقلیه جابجا خواهد شد.
س: مسیر رفت و آمد اتوبوس دیزل فلوئید چگونه خواهد بود؟ خیابان آرکانزاس؟ مسیر از خیابان چهاردهم تا خیابان آرکانزاس شما را از کنار مرکز تفریحی آپشر / زمین بازی / پارک کودکان / زمین بیسبال / استخر شنا عبور می دهد. سه مدرسه نزدیک به [مدرسه ابتدایی وست / مایا آنجلو و پاول] قرار دارند. اتوبوس های دیزلی شما از منطقه مسکونی عبور می کنند، سپس در خیابان بوکانان به سمت چپ تند می پیچند و از کلیسای کنگره ای مردم UCC عبور می کنند و در نهایت درست روبروی کلیسای مریم DSK وارد می شوند. شما هزاران زن، کودک، بزرگسال و سالمند را تحت تأثیر قرار می دهید. چطور این موضوع را توضیح می دهید؟
A. اتوبوس هایی که از بخش شمالی حرکت می کنند، همان مسیرهایی را دنبال خواهند کرد که پیش از تعطیلی NBG فعال بودند. با این حال، شایان ذکر است که اتوبوس ها در حال حاضر از فعالیت در خیابان آرکانزاس محدود شده اند. بازسازی گاراژ اتوبوس جدا از طراحی شبکه اتوبوس Metroاست که فرآیندی جداگانه با فرصت های اطلاع رسانی عمومی و تعامل است.
س: آیا می توانید کمی درباره قوانین یا مقرراتی که سطح امنیتی که توصیف می کنید را الزامی می کنند، توضیح دهید؟
A. ساختمان بر اساس بهترین روش ها برای یک تأسیسات ضروری ایمن سازی می شود. این الزامات امنیتی بیشتر در دستورالعمل FTA C 5800.1 مدیریت ایمنی و امنیت برای پروژه های بزرگ سرمایه ای شرح داده شده اند.
طراحی/ساخت
س: علاوه بر پوشش افقی سقف سبز، آیا می توان دیوارهای گیاهی/سیستم های داربست را در اطراف پنت هاوس مکانیکی روی سقف نصب کرد؟ سیستم های گیاهی عمودی؟
ج: WMATA این پیشنهاد را می پسندد و فرصت هایی برای افزودن سقف های پوشیده از گیاه بیشتر در اطراف واحدهای مکانیکی را در نظر خواهد گرفت. در طرح های قبلی برای گاراژ اتوبوس شمالی، برخی پنل های عمودی گیاهی را در نماها به نمایش گذاشته بودیم. HPRB و جامعه به پنل های گیاهی واکنش مثبتی نشان ندادند، بنابراین در طراحی اصلاح شده آن ها را حذف کردیم. بر اساس جدیدترین طراحی بیرونی که توسط جامعه حمایت می شود، دیوارهای سبز شامل این دیوارها نخواهند شد.
س: آیا می توان برخی از عناصر سقف سبز را در دیوارهای سبز به کار برد تا مشتریان خرده فروشی در هر دو طرف خیابان ۱۴ روی سقف پارکینگ داشته باشند؟
ج: یکی از نظراتی که از جامعه و HPRB درباره طراحی اولیه ۶۰٪ دریافت کردیم این بود که ساختمان خیلی بلند و با محله اطراف هم مقیاس نیست. ما برگشتیم و ارتفاع را کاهش دادیم، از جمله منطقه ای که در طبقه پارکینگ بود تا جمعیت مناسب تری در امتداد لبه خیابان ایجاد شود. امکان بازگرداندن پارکینگ در لبه ها بدون افزایش ارتفاع ساختمان وجود ندارد. سقف های باقی مانده که پارکینگ ندارند، دارای انرژی خورشیدی یا سقف سبز هستند که نیازی به افزایش ارتفاع سقف ندارند. همچنین، همان طور که قبلا اشاره شد، بر اساس دستورالعمل های امنیتی FTA، نمی توانیم مشتریان خرده فروشی بدون غربالگری را به ساختمان بیاوریم.
س: درباره سیستم های پوشش گیاهی عمودی، علاقه مندم بدانم برخی اعتراضات خاص چه بوده چون دیوارهای باشکوه را می بینم و فکر می کردم برخی سیستم های سبز راه خوبی برای شکستن آن باشند؟
ج: دیوارهای سبز عمودی در جلسه اولیه HPRB ظاهر شدند. هیئت مدیره HPRB احساس نمی کرد که مفهوم دیوار سبز در بازطراحی کلی تأسیسات جای بگیرد و هدف آن را درک نکرد. تیم برای گنجاندن عناصر دیوار سبز در طراحی جدید تلاش نکرد و ما معتقدیم که این عناصر به خوبی با زیبایی شناسی فعلی هماهنگ باشند.
س: نگرانی درباره ارتفاع آجرها در طول خیابان آرکانزاس وجود دارد، خانه ها باید رو به ساختمان بلند باشند و این نامناسب به نظر می رسد؟
ج: ما سقف را در هر مکانی که می توانستیم پایین آورده ایم، اما منطقه وسط بلوک در آرکانزاس جایی است که رمپ خودرو به پشت بام می رود. سعی کردیم چند پنل دیواری در امتداد رمپ بگذاریم و شفافیت بیشتری اضافه کنیم، اما نمی توانیم رمپ خودرو را پایین بیاوریم. تیم طراحی طراحی دیوارهای کنار رمپ خودرو را بیشتر بررسی کرد. بخش های جنوبی ترین دیوارهای رمپ می توانستند به طور یکنواخت ۸ فوت پایین بیایند یا همچنین شیب داشته باشند تا با رمپ واگن به عنوان یک پاراپت دنبال شوند و مساحت دیوار قابل مشاهده را بیشتر کاهش دهند. این اصلاحات طراحی، تفاوت ارتفاع کمتری بین دیوار آجری جنوب شرقی و دیوار قرمز پنل دار رمپ خودرو ایجاد می کند که به عنوان نگرانی اصلی اعضای جامعه درک می شد. این تغییر در نمای ارتفاعات و رندرینگ ۶ به روزرسانی شده و در جلسه ۱۷ دسامبر به HPRB ارائه خواهد شد.
س: آیا بخش دیواری خیابان آرکانزاس بلندتر از ساختمان فعلی است و اگر بله، چقدر بلندتر است؟
ج: متغیر است. بخش جدید در گوشه جنوب شرقی سایت مشابه ارتفاع ساختمان فعلی است. بخشی که از دیوار آجری توری در شمال آرکانزاس عبور می کند، تقریبا ۱۰ تا ۱۵ فوت بلندتر از ساختمان فعلی است. همان طور که قبلا بحث شد، دیوارهای رمپ خودرو به دلیل نیازهای برنامه ای پروژه بلندتر شده اند.
س: آیا WMATA مطالعات سایه ای مرتبط با تأثیرات بر خانه های مجاور در فصل های مختلف انجام داده اند؟
ج: تیم طراحی یک مطالعه سایه برای سایت انجام داد. به دلیل عقب نشینی بزرگ تأسیسات جدید در امتداد خیابان آرکانزاس و خیابان آیووا، این ساختمان تأثیر کمی بر خانه های مجاور از نظر سایه دارد. املاک همسایه تا زمانی که خورشید شروع به غروب نکند، در سایه مجموعه قرار نمی گیرند، که مشابه وضعیت امروزی است. این روند از حدود ساعت ۳ بعدازظهر در انقلاب زمستانی تا ۷ عصر در انقلاب تابستانی متغیر است. این پروژه به گونه ای طراحی شده است که با تمام محدودیت های منطقه بندی ارتفاع ساختمان مطابقت داشته باشد.
س: آیا این مجموعه نقطه پایانی برای مسیرهای اتوبوس مشابه Friendship Heightsخواهد بود؟
A. Friendship Heights یک مرکز حمل ونقل منطقه ای و ایستگاه اتوبوس است که به Metrobus، Ride On و انواع شاتل ها خدمات می دهد. گاراژ اتوبوس شمالی برای استفاده از ایستگاه اتوبوس برای چندین اپراتور طراحی نشده است. حلقه تاریخی اتوبوس در خیابان ۱۴ شمال غربی در خیابان کلرادو برای این منظور طراحی شده است. برخی مسیرهای Metrobus ممکن است از پارکینگ شروع یا پایان یابند (همان طور که در مسیر ۱۰۰ آن انجام شده است- تاریخچه سال) اما هدف یا طراحی آن به عنوان ایستگاه اتوبوس منطقه ای نیست.
آلودگی اتوبوس ها
س: چند اتوبوس قرار است در گاراژ نگهداری شوند؟ چه نوع اگزوزهایی آزاد خواهند شد؟ تأثیرات آن بر کیفیت هوا در فاصله ۵ بلوک از گاراژ چیست؟
ج: حدود ۱۵۰ اتوبوس برنامه ریزی شده است که در این مجموعه نگهداری شوند و از آن بهره برداری کنند. ساختمان به گونه ای طراحی شده که فشار منفی داشته باشد تا هوا بدون تصفیه اولیه خارج نشود. تمام هوای داخل از طریق اسکرابرها عبور می کند تا ناخالصی ها را قبل از خارج شدن از ساختمان حذف کند. ساختمان هایی مثل این باید در هر ساعت چندین بار تعویض هوا داشته باشند تا برای ساکنان ایمن باشند، به همین دلیل از سیستم اسکرابر عبور می کنند. لطفا بخش پرسش و پاسخ جلسه جامعه #۳ در این موضوع را ببینید.
س: با فرض اینکه بین تکمیل پروژه گاراژ اتوبوس و برقی سازی ناوگان اتوبوس های دی سی چند سال فاصله خواهد بود، ادامه استفاده از اتوبوس های دیزلی چه تأثیری بر جامعه خواهد داشت؟ در مورد سلامت اعضای جامعه؟ در مورد تأثیرات زیست محیطی؟ چه زمانی WMATA قادر خواهید بود بدون تکمیل EIS یا EA به این سوالات درباره تأثیرات سلامت محیط پاسخ دهید؟ به نظر می رسد بدون پاسخ نمی توان به آن پاسخ داد. ما نمی توانیم به طور مؤثر احساس کنیم که جامعه امن خواهد بود. داشتن یک انبار اتوبوس دیزلی در ۵-۶ سال آینده برعکس به نظر می رسد. چرا حاضر نیستید با ناوگان برقی پیش بروید؟
ج: ما جلسه ای در جلسه جامعه #۳ برگزار کردیم که به بسیاری از سوالات شما پاسخ داد و عضو جامعه را به اطلاعاتی که درباره این نگرانی ها منتشر شده بود ارجاع دادیم. سطح بازبینی زیست محیطی توسط اداره حمل ونقل فدرال (FTA) تعیین می شود و فرآیند بازبینی تحت تأیید FTA است. FTA به ما گفته است که تعیین احتمالی دعوای دسته جمعی، یک استثنای مستند و دسته ای است.
در روز پنج شنبه ۱۹ نوامبر ۲۰۲۰، هیئت مدیره WMATA اطلاعات مربوط به تأمین نیروی ناوگان اتوبوس ها (برقی در مقابل دیزل) را در ارائه ای با عنوان «چارچوب عدالت حمل ونقل: اصول پایداری» بررسی کرد. ارائه در دقیقه ۱ ساعت و ۲۰ این ویدیو آغاز می شود: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
ناوگان های الکتریکی به فناوری برای عملکرد و زیرساخت های الکتریکی قابل توجهی (که قادر به تأمین مقدار قابل توجهی برق برای شارژ مجدد هستند) نیاز دارند. زیرساخت الکتریکی مورد نیاز در حال حاضر وجود ندارد. این چیزی است که خارج از کنترل WMATAاست. ما به همکاری با پپکو ادامه خواهیم داد تا نحوه ساخت زیرساخت های لازم برای شارژ مجدد اتوبوس ها در پایانه ها را هماهنگ کنیم. علاوه بر این، باید مسیرهای اتوبوس خود را طوری طراحی کنیم که اتوبوس های برقی بتوانند یک مسیر کامل را با یک بار شارژ طی کنند. تلاش های برنامه ریزی فعلی ما به گونه ای طراحی شده است که پس از برآورده شدن نیازهای زیرساخت و فناوری، اتوبوس های برقی را به کارآمدترین شکل ممکن به ناوگان اضافه کنیم. ما مشتاقانه منتظر ادامه این گفتگو با جامعه هستیم.
س: شما درباره تعیین یک خط مبنا برای منطقه در زمینه مسائل خاص صحبت کردید؟
ج: WMATA برای ذرات معلق خطوط پایه تعیین نمی کند. شورای دولت های متروپولیتن واشنگتن داده های منطقه ای را برای تطابق با الزامات برنامه قانون هوای پاک بررسی می کند. به عنوان دریافت کننده بودجه فدرال، WMATA باید اطمینان حاصل کند که پروژه با الزامات قانون هوای پاک مطابقت دارد.
س: با اسکرابرهایی که دارید، آیا PM1 را انتخاب می کنند؟ ذرات PM1 بسیار ریز و برای سلامت افراد خطرناک هستند چون می توانند وارد جریان خون شوند. نمی بینم که از فیلترهای کربن فعال استفاده می کنی.
پاسخ: پاسخ به این سؤال همچنین به عنوان بخشی از پرسش و پاسخ جلسه جامعه #۳ ارائه شد. خلاصه پاسخ در زیر آمده است:
اگرچه هیچ الزام نظارتی وجود ندارد، سیستم اسکرابر خشک برای حذف تقریبا ۷۵٪ ذرات PM1 طراحی شده است. دو استاندارد اصلی در بازار وجود دارد که کارایی فیلترهای هوا را توصیف می کنند: MERV/ASHRAE 52.2 و ISO 16890.
- سیستم MERV عمدتا بر درصد ذرات جذب شده در بازه های اندازه ذرات خاص تمرکز دارد – به جدول ارائه شده در پاسخ های پرسش و پاسخ بالا مراجعه کنید.
- استاندارد دوم ISO 16890 است که بیشتر بر توزیع اندازه ذرات ذرات (PM) تمرکز دارد. روش آزمون ISO 16890 به ۴ دسته مختلف تقسیم شده است:
- ePM1 (کوچک ترین و مضرترین ذرات)
- ePM2.5 (که عمدتا توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
- ePM10 (که همچنین توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
- ePM-Coarse (برای کاربردهای بسیار سبک یا پیش فیلتراسیون) ASHRAE جدول زیر را برای ثبت مقایسه بین سیستم MERV و ISO 16890 (که به PM اشاره داشت) تهیه کرده است:
خرده فروشی
در مجموع ۱۲ ورودی عابر پیاده به تأسیسات اتوبوس در امتداد خیابان ۱۴ وجود دارد که ۵ ورودی آن به عنوان ورودی خرده فروشی، ۴ ورودی برای WMATA، ۲ ورودی برای اتاق اجتماع و ۱ ورودی برای خیابان اصلی آپ تاون (UMS) است. تمام ورودی ها هم سطح هستند به جز (۲) ورودی ساختمان اداری تاریخی که دارای رمپ و راه پله مطابق با ADA است و ورودی/خروجی جنوبی ترین فروشگاه که به دلیل تغییر سطح دارای پله خواهد بود.
پیاده روهای خیابان ۱۴ به ورودی های فضای خرده فروشی منتهی می شوند. از آنجا که استفاده خرده فروشی در حال حاضر نامشخص است، تصمیم گیری درباره اینکه ورودی ها به کجا منتهی می شوند (چه مستقیما به خرده فروش یا به یک راهرو داخلی) پس از پیشبرد استفاده برنامه ریزی شده خرده فروشی انجام خواهد شد. پیش بینی نمی شود که مذاکرات با ساکن تا حدود یک سال قبل از تکمیل گاراژ انجام شود.
فروشگاه در گاراژ قرار ندارد، بلکه در نمای خیابان چهاردهم گاراژ قرار دارد و با یک راهرو خدماتی از داخل پارکینگ اتوبوس جدا شده است. مشاور خرده فروشی ما، Streetsense، هیچ تضادی نمی بیند. خرده فروشان بر اساس بازار مشتری، کارایی فضا و شرایط اجاره تصمیم خود را درباره سکونت در اینجا خواهند گرفت.
استفاده های خرده فروشی، اداری یا مسکونی را نمی توان اینقدر زود پیش بینی کرد. اجاره املاک یک علم دقیق نیست. به ویژه مستأجران خرده فروشی پیش بینی شان دشوار است و معمولا بیش از یک سال زودتر تعهدی برای اجاره نمی دهند.
پارکینگ
طراحی فعلی شامل ۲۰ جای پارک برای کارکنان خرده فروشی است. این میزان پارکینگ با فروشگاه های کوچک (فروشگاه مواد غذایی، کافه و غیره) که سایت می تواند جای دهد، مطابقت دارد. تحلیل ما از پارکینگ خیابانی نشان می دهد که در هر دو طرف خیابان ۱۴ جای پارک های زیادی با کنتور وجود دارد. قبل از همه گیری، معمولا میزان اشغال آن ها ۳۰٪ بود.
Metro با DDOT درباره هرگونه اقدام اضافی برای جلوگیری از پارکینگ خرده فروشی در خیابان های مسکونی گفتگو خواهد کرد. برنامه هایی مانند برنامه آزمایشی خیابان های امن یا افزایش استفاده از پارکینگ با مجوز مسکونی نیز ممکن است تأثیرات بر محله را به حداقل برسانند. همچنین گزینه های حمل و نقل چندوجهی (اتوبوس، پیاده روی، دوچرخه) از محله وجود دارد که ممکن است تقاضای پارکینگ را کاهش دهد.
علاوه بر این، امنیت مورد نیاز در این مجموعه توانایی Metroبرای ارائه پارکینگ سطحی را بیشتر محدود می کند. اتوبوس ها برای رویدادهای اضطراری استفاده می شوند، بنابراین باید مانند هر ساختمان عمومی بزرگ دیگری قفل و ایمن شوند. کارمندان خرده فروشی برای ورود به محل باید بازرسی های امنیتی را پشت سر بگذارند. اجازه دادن به پارکینگ عمومی در محل، ریسک اضافی غیرتوصیه شده ای را به همراه دارد. این الزامات امنیتی بیشتر در دستورالعمل FTA C 5800.1 مدیریت ایمنی و امنیت برای پروژه های بزرگ سرمایه ای شرح داده شده اند.
در مجموع ۳۲۶ جای پارک در محل وجود دارد. WMATA پیش بینی می کند که حدود ۳۰۰ تا از این فضاها برای کارکنان Metro رزرو شود تا نیازهای اوج هنگام تعویض شیفت را پوشش دهند و از پارکینگ در خیابان های اطراف محله اجتناب کنند. این مکان ها توسط اپراتورهای اتوبوس که باید خیلی زود به تأسیسات برسند، زمانی که حمل ونقل عمومی فعال نیست، و همچنین اپراتورهایی که شیفت آخر را تعویض می کنند و اتوبوس ها را در پایان روز که حمل ونقل عمومی برای بازگشت به خانه وجود ندارد، به گاراژ بازمی گردانند، استفاده خواهد شد.
Metro قصد دارد منطقه بارگیری فراهم کند تا از مسدود شدن مسیر دوچرخه جلوگیری کند، هرچند گزینه ها محدود است. Metro نمی خواهد دو پارکینگ در خیابان باشد. کامیون ها و تحویل ها نمی توانند به منطقه بارگیری برگردند چون DDOT اجازه آن را ندارد. زباله ها به خیابان ریخته می شوند یا تحویل ها به منطقه تحویل منتقل می شوند. محل تحویل پیشنهادی در حال حاضر برای خودروهایی که به ورودی فعلی عقب می روند استفاده می شود، اما Metro حرکت پشت در طراحی پیشنهادی حذف شده است. دلیل باقی ماندن جدول در این منطقه این است که فشار دادن یک کامیون دستی یا مشابه آن به منطقه بارگیری آسان تر شود.
ما این نگرانی را در گفتگوهایمان با کارکنان DDOT مطرح خواهیم کرد. علاوه بر امکان ایجاد موانع فیزیکی، برنامه های دیگری نیز وجود دارند که ممکن است در نظر گرفته شوند، مانند برنامه آزمایشی خیابان های امن یا افزایش استفاده از پارکینگ با مجوز مسکونی برای کاهش تأثیرات بر محله. نوع فروشگاه تعیین کننده تقاضای پارکینگ است. همچنین گزینه های حمل و نقل چندوجهی (اتوبوس، پیاده روی، دوچرخه) از محله وجود دارد که ممکن است تقاضای پارکینگ را کاهش دهد.
در حال حاضر ۱۰ نقطه شارژ خودروهای برقی وجود دارد، اما WMATA در حال ارزیابی قابلیت های شارژ اضافی خودرو برای پوشش تا ۲۰٪ (یا ۶۰) از کل فضای پارک است.
پروژه در مرحله برنامه ریزی قرار دارد. در حالی که انتظار داریم پارکینگ برای کارکنان خرده فروشی در محل فراهم شود، پارکینگ مشتریان در خیابان خواهد بود. جزئیات مدیریت پارکینگ مشتریان هنوز بررسی نشده است. با توجه به اینکه تعهدات اجاره توسط خرده فروشان تا یک یا دو سال قبل از افتتاح انجام نمی شود، فضای خرده فروشی به گونه ای طراحی شده که انعطاف پذیر باشد تا ترکیب های مختلف بالقوه خرده فروشان را در خود جای دهد. این امر در توسعه خرده فروشی بسیار رایج است. از آنجا که به نظر می رسد تکمیل ساخت گاراژ جدید پنج یا شش سال دیگر باقی مانده باشد، رویکرد طراحی انعطاف پذیر (یعنی برنامه ریزی برای نحوه دسترسی مستأجران و مشتریان به فضاهای خرده فروشی و نحوه ارائه خدمات عمومی) راهی است که می توانیم خود را با هر تعداد خرده فروشی که ممکن است در آینده علاقه مند باشند، تطبیق دهیم.
ایمنی
ایمنی برای WMATAبسیار مهم است. ما در حال بررسی تدابیر مختلفی برای تضمین حرکت ایمن عابران پیاده در اطراف گاراژ اتوبوس بازسازی شده شمالی هستیم. طراحی در حال انجام است و تمام اقدامات نهایی توسط وزارت حمل و نقل بازبینی و تأیید خواهد شد. در خروجی اتوبوس – خیابان دکاتور چراغ راهنمایی وجود دارد و در حال حاضر چراغ راهنما برای عابر پیاده وجود دارد که حفظ خواهد شد. ما انتظار داریم تجهیزات سیگنال موجود را با یک سیگنال جدید و ارتقا یافته جایگزین کنیم که احتمالا شامل سرچراغ های عابر پیاده شمارش معکوس خواهد بود. اتوبوس های خروجی توسط سیگنال کنترل می شوند و بنابراین عابران پیاده با دنبال کردن کنترل سیگنال می دانند چه زمانی عبور ایمن است.
ورودی ها و خروجی های رمپ های دیگر در امتداد خیابان ۱۴ توسط سیستم دروازه الکترونیکی که در همه Metro تأسیسات رایج است، کنترل خواهد شد. معمولا فقط با کد کلید یا کارت کشیدن می توان دروازه را قبل از ورود یا خروج از تأسیسات فعال کرد.
Metro در تابستان ۲۰۱۹ عملیات اتوبوس رانی در این مجموعه را متوقف کرد. ضروری است که خدمات از محل گاراژ اتوبوس شمالی هرچه زودتر از سر گرفته شود تا خدمات کارآمد و قابل اعتماد مسیرهای تحت پوشش این مجموعه ارائه شود. در همین حال، گاراژ اتوبوس برای آینده ساخته خواهد شد و گزینه های طراحی ای را در بر می گیرد که امکان تبدیل فناوری اتوبوس برقی آینده را فراهم می کند.
یکی از مهم ترین ملاحظات امنیتی، نورپردازی است که آن را به منطقه ای امن تبدیل می کند تا دید وجود داشته باشد. اقدام دیگری که در جلسات قبلی جامعه مطرح شد و در طراحی فعلی نیز منعکس شده، پنجره های اضافی برای افزایش دید به خیابان های اطراف («چشم به خیابان») است. ما به صورت ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته در ورودی اصلی و ورودی پارکینگ پرسنل امنیتی (MTPD) و خدمات نگهبانی خواهیم داشت و مجموعه دارای دوربین های مدار بسته متعددی در اطراف محیط خواهد بود تا به نظارت بر منطقه کمک کند. یکی از جدیدترین اقداماتی که WMATA با هماهنگی DDOT روی آن کار می کند، گسترش پیاده رو در امتداد خیابان دکاتور است تا مسیر اشتراکی روشن و گسترده ای فراهم شود و گردش برق بهبود در اطراف NBG بازسازی شده فراهم گردد.
در این منطقه فقط ترافیک خودرو خواهد بود، نه اتوبوس ها. خودروها وارد و خارج گاراژ خواهند شد که عمدتا توسط اپراتورهای اتوبوس، کارکنان نگهداری و عملیات ما رانده می شوند. هر روز چند صد وسیله نقلیه جابجا خواهد شد.
اتوبوس هایی که از بخش شمالی حرکت می کنند، همان مسیرهایی را دنبال خواهند کرد که پیش از تعطیلی NBG فعال بودند. با این حال، شایان ذکر است که در حال حاضر اتوبوس ها از فعالیت در خیابان آرکانزاس محدود شده اند. بازسازی گاراژ اتوبوس جدا از طراحی شبکه اتوبوس Metroاست که فرآیندی جداگانه با فرصت های اطلاع رسانی عمومی و مشارکت است.
ساختمان بر اساس بهترین شیوه ها برای یک تأسیسات حیاتی ایمن سازی می شود. این الزامات امنیتی در اطلاعیه FTA C 5800.1 مدیریت ایمنی و امنیت برای پروژه های بزرگ سرمایه ای بیشتر شرح داده شده اند.
طراحی/ساخت
WMATA این پیشنهاد را می پسندد و فرصت هایی برای افزودن سقف های پوشیده از گیاه بیشتر در اطراف واحدهای مکانیکی را در نظر می گیرد. در طرح های قبلی برای گاراژ اتوبوس شمالی، برخی پنل های عمودی گیاهی را در نماها به نمایش گذاشته بودیم. HPRB و جامعه به پنل های گیاهی واکنش مثبتی نشان ندادند، بنابراین در طراحی اصلاح شده آن ها را حذف کردیم. بر اساس جدیدترین طراحی بیرونی که توسط جامعه حمایت می شود، دیوارهای سبز شامل این دیوارها نخواهند شد.
یکی از نظراتی که از جامعه و HPRB درباره طراحی اولیه ۶۰٪ دریافت کردیم این بود که ساختمان خیلی بلند و با محله اطراف هم مقیاس نیست. ما برگشتیم و ارتفاع را کاهش دادیم، از جمله منطقه ای که در طبقه پارکینگ بود تا جمعیت مناسب تری در امتداد لبه خیابان ایجاد شود. امکان بازگرداندن پارکینگ در لبه ها بدون افزایش ارتفاع ساختمان وجود ندارد. سقف های باقی مانده که پارکینگ ندارند، دارای انرژی خورشیدی یا سقف سبز هستند که نیازی به افزایش ارتفاع سقف ندارند. همچنین، همان طور که قبلا اشاره شد، بر اساس دستورالعمل های امنیتی FTA، نمی توانیم مشتریان خرده فروشی بدون غربالگری را به ساختمان بیاوریم.
دیوارهای سبز عمودی در جلسه اولیه HPRB ظاهر شدند. هیئت مدیره HPRB احساس نمی کرد که مفهوم دیوار سبز در بازطراحی کلی تأسیسات جای بگیرد و هدف آن را درک نکرد. تیم برای گنجاندن عناصر دیوار سبز در طراحی جدید تلاش نکرد و ما معتقدیم که این عناصر به خوبی با زیبایی شناسی فعلی هماهنگ باشند.
ما سقف را در هر جایی که می توانستیم پایین آورده ایم، اما منطقه وسط بلوک در آرکانزاس جایی است که رمپ خودرو به پشت بام می رود. سعی کردیم چند پنل دیواری در امتداد رمپ بگذاریم و شفافیت بیشتری اضافه کنیم، اما نمی توانیم رمپ خودرو را پایین بیاوریم. تیم طراحی طراحی دیوارهای کنار رمپ خودرو را بیشتر بررسی کرد. بخش های جنوبی ترین دیوارهای رمپ می توانستند به طور یکنواخت ۸ فوت پایین بیایند یا همچنین شیب داشته باشند تا با رمپ واگن به عنوان یک پاراپت دنبال شوند و مساحت دیوار قابل مشاهده را بیشتر کاهش دهند. این اصلاحات طراحی، تفاوت ارتفاع کمتری بین دیوار آجری جنوب شرقی و دیوار قرمز پنل دار رمپ خودرو ایجاد می کند که به عنوان نگرانی اصلی اعضای جامعه درک می شد. این تغییر در نمای ارتفاعات و رندرینگ ۶ به روزرسانی شده و در جلسه ۱۷ دسامبر به HPRB ارائه خواهد شد.
متغیر است. بخش جدید در گوشه جنوب شرقی سایت مشابه ارتفاع ساختمان فعلی است. بخشی که از دیوار آجری توری در شمال آرکانزاس عبور می کند، تقریبا ۱۰ تا ۱۵ فوت بلندتر از ساختمان فعلی است. همان طور که قبلا بحث شد، دیوارهای رمپ خودرو به دلیل نیازهای برنامه ای پروژه بلندتر شده اند.
تیم طراحی یک مطالعه سایه برای سایت انجام داد. به دلیل عقب نشینی بزرگ تأسیسات جدید در امتداد خیابان آرکانزاس و خیابان آیووا، این ساختمان تأثیر کمی بر خانه های مجاور از نظر سایه دارد. املاک همسایه تا زمانی که خورشید شروع به غروب نکند، در سایه مجموعه قرار نمی گیرند، که مشابه وضعیت امروزی است. این روند از حدود ساعت ۳ بعدازظهر در انقلاب زمستانی تا ۷ عصر در انقلاب تابستانی متغیر است. این پروژه به گونه ای طراحی شده است که با تمام محدودیت های منطقه بندی ارتفاع ساختمان مطابقت داشته باشد.
Friendship Heights یک مرکز حمل ونقل منطقه ای و ایستگاه اتوبوس است که به Metrobus، Ride On و انواع شاتل ها خدمات می دهد. گاراژ اتوبوس شمالی برای استفاده از ایستگاه اتوبوس برای چندین اپراتور طراحی نشده است. حلقه تاریخی اتوبوس در خیابان ۱۴ شمال غربی در خیابان کلرادو برای این منظور طراحی شده است. برخی مسیرهای Metrobus ممکن است از پارکینگ شروع یا پایان یابند (همان طور که در مسیر ۱۰۰ آن انجام شده است- تاریخچه سال) اما هدف یا طراحی آن به عنوان ایستگاه اتوبوس منطقه ای نیست.
آلودگی اتوبوس ها
حدود ۱۵۰ اتوبوس برنامه ریزی شده است که در این مجموعه نگهداری و از آن بهره برداری کنند. ساختمان به گونه ای طراحی شده که فشار منفی داشته باشد تا هوا بدون تصفیه اولیه خارج نشود. تمام هوای داخل از طریق اسکرابرها عبور می کند تا ناخالصی ها را قبل از خارج شدن از ساختمان حذف کند. ساختمان هایی مثل این باید در هر ساعت چندین بار تعویض هوا داشته باشند تا برای ساکنان ایمن باشند، به همین دلیل از سیستم اسکرابر عبور می کنند. لطفا بخش پرسش و پاسخ جلسه جامعه #۳ در این موضوع را ببینید.
ما یک جلسه توجیهی در جلسه جامعه #3 برگزار کردیم که به بسیاری از سوالات شما پاسخ داد و عضو جامعه را به اطلاعاتی که درباره این نگرانی ها منتشر شده بود، ارجاع داد. سطح بازبینی زیست محیطی توسط اداره حمل ونقل فدرال (FTA) تعیین می شود و فرآیند بازبینی تحت تأیید FTA است. FTA به ما گفته است که تعیین احتمالی دعوای دسته جمعی، یک استثنای مستند و دسته ای است.
در روز پنج شنبه ۱۹ نوامبر ۲۰۲۰، هیئت مدیره WMATA اطلاعات مربوط به تأمین نیروی ناوگان اتوبوس ها (برقی در مقابل دیزلی) را در ارائه ای با عنوان «چارچوب برابری حمل ونقل: اصول پایداری» بررسی کرد. ارائه در دقیقه ۱ و ۲۰ دقیقه این ویدیو آغاز می شود: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.
ناوگان های الکتریکی به فناوری برای عملکرد و زیرساخت های الکتریکی قابل توجهی (که قادر به تأمین مقدار قابل توجهی برق برای شارژ مجدد هستند) نیاز دارند. زیرساخت الکتریکی مورد نیاز در حال حاضر وجود ندارد. این چیزی است که خارج از کنترل WMATAاست. ما به همکاری با پپکو ادامه خواهیم داد تا نحوه ساخت زیرساخت های لازم برای شارژ مجدد اتوبوس ها در پایانه ها را هماهنگ کنیم. علاوه بر این، باید مسیرهای اتوبوس خود را طوری طراحی کنیم که اتوبوس های برقی بتوانند یک مسیر کامل را با یک بار شارژ طی کنند. تلاش های برنامه ریزی فعلی ما به گونه ای طراحی شده است که پس از برآورده شدن نیازهای زیرساخت و فناوری، اتوبوس های برقی را به کارآمدترین شکل ممکن به ناوگان اضافه کنیم. ما مشتاقانه منتظر ادامه این گفتگو با جامعه هستیم.
WMATA خطوط پایه ای برای ذرات معلق تعیین نمی کند. شورای دولت های متروپولیتن واشنگتن داده های منطقه ای را برای تطابق با الزامات برنامه قانون هوای پاک بررسی می کند. به عنوان دریافت کننده بودجه فدرال، WMATA باید اطمینان حاصل کند که پروژه با الزامات قانون هوای پاک مطابقت دارد.
پاسخ: پاسخ به این سؤال همچنین به عنوان بخشی از پرسش و پاسخ جلسه جامعه #۳ ارائه شد. خلاصه پاسخ در زیر آمده است:
اگرچه هیچ الزام نظارتی وجود ندارد، سیستم اسکرابر خشک برای حذف تقریبا ۷۵٪ ذرات PM1 طراحی شده است. دو استاندارد اصلی در بازار وجود دارد که کارایی فیلترهای هوا را توصیف می کنند: MERV/ASHRAE 52.2 و ISO 16890.
- سیستم MERV عمدتا بر درصد ذرات جذب شده در بازه های اندازه ذرات خاص تمرکز دارد – به جدول ارائه شده در پاسخ های پرسش و پاسخ بالا مراجعه کنید.
- استاندارد دوم ISO 16890 است که بیشتر بر توزیع اندازه ذرات ذرات (PM) تمرکز دارد. روش آزمون ISO 16890 به ۴ دسته مختلف تقسیم شده است:
- ePM1 (کوچک ترین و مضرترین ذرات)
- ePM2.5 (که عمدتا توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
- ePM10 (که همچنین توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
- ePM-Coarse (برای کاربردهای بسیار سبک یا پیش فیلتراسیون) ASHRAE جدول زیر را برای مقایسه بین سیستم MERV و ISO 16890 (که به PM اشاره دارد) تهیه کرده است:
همان طور که از جدول دیده می شود، فیلترهای MERV 14 تقریبا ۷۵٪ ذرات PM 1 را جذب می کنند.
لطفا برای اطلاعات درباره تصفیه هوا به بخش پرسش و پاسخ جلسه #۳ مراجعه کنید.
Metro در حال حاضر برنامه ای برای پیاده سازی اتوبوس برقی ندارد. SEPTA دارای ۳۸ وسیله نقلیه تراموای بدون ریل است. ترولی های بدون ردیف فناوری اثبات شده ای هستند؛ اما تراموای بدون ریل روی سیم های کاتنری کار می کنند که نصب و نگهداری آن ها بسیار پرهزینه است. علاوه بر این، ترامواهای بدون ریل به مسیر خاصی اختصاص دارند که در محیط WMATA کار نمی کند. وقتی انحراف رخ می دهد، تراموای بدون زنجیر یک واحد قدرت اضطراری (EPU) را که یک موتور کامینز است، به کار می گیرد. بنابراین، شما نمی توانید از موتور دیزل فرار کنید. هزینه متوسط تراموای بدون ریل تقریبا برابر با اتوبوس برقی است.
صرف نظر از فناوری اتوبوس های موجود، ما هنوز باید مقداری «اسکرابر» AQ را نگهداری کنیم تا با کدهای ایمنی زندگی و معیارهای طراحی حداقل تعویض هوا در هر ساعت مطابقت داشته باشیم تا فضای کاری سالم برای ساکنان ساختمان حفظ شود. عملیات های زیادی فراتر از انتشار گازهای خروجی در این فضا وجود دارد که باید مدیریت شوند. صرفه جویی کلی در کاهش نیازهای اسکرابر برای ناوگان کاملا الکتریکی تنها بخش کوچکی از کل سرمایه گذاری لازم برای برق رسانی کامل تأسیسات را پوشش می دهد، به ویژه وقتی به سرمایه گذاری خارج از شبکه برای تأمین تقاضای شارژ اتوبوس ها نگاه می کنید.
هنر در حال عبور
ما مشارکت عمومی هنر در حمل ونقل را در جلسه جامعه #۲ پوشش دادیم. ما علاقه عمومی و مشارکت عمومی در برنامه هنر در حمل ونقل خود را زمانی که بدانیم تأسیسات نهایی چگونه خواهد بود، در نظر خواهیم گرفت.
نشست HPRB
جلسه عمومی HPRB برای پنج شنبه، ۱۷ دسامبر برنامه ریزی شده است. جزئیات مربوط به جلسه در نزدیکی پارکینگ اتوبوس منتشر شده است. تیم روابط دولتی ما نیز پیش از جلسه استماع اطلاعات را به رهبران ANC توزیع خواهد کرد. لینکی در اطلاعیه ها موجود است که شما را به وب سایت HPRB هدایت می کند تا سوالات یا شهادت ها به HPRB ارسال شود و فرد می تواند برای فرصت سخنرانی در جلسه ثبت نام کند.
گفتگوی آینده
در آینده، این پایان مشارکت ما در جامعه نیست. ما متعهد به ارائه به روزرسانی های فصلی و زمانی که اطلاعات بیشتری در دسترس باشد، هستیم. در صورت لزوم، از طریق لیست سرویس ایمیل خود به روزرسانی ها را ارسال خواهیم کرد. برای ثبت نام در لیست سرور می توانید به آدرس ایمیل MCAP_NBG_Reconstruction_Project@wmata.com ارسال کنید. ما شما را به لیست سرویس ایمیل خود اضافه خواهیم کرد تا به روزرسانی ها و اطلاعیه های آینده درباره جلسات مربوط به مسائل مربوط به پروژه NBG دریافت کنید.