17 ноября, общественное собрание, вопросы и ответы

Автобусы используются для экстренных ситуаций, поэтому их нужно закрывать и охранять, как и любое другое крупное общественное здание. Сотрудники розничной торговли проходят проверку безопасности, чтобы попасть на объект. Разрешение общественной парковки на территории создаёт нежелательный дополнительный риск. Эти требования к безопасности подробно описаны в Циркуляре FTA C 5800.1 «Управление безопасностью и охраной для крупных капитальных проектов». 

Вопрос: Какова общая # парковочная площадка для WMATA сотрудников? Можно ли сократить этот показатель и поощрять их сотрудников пользоваться общественным транспортом, чтобы обеспечить парковку для розничных клиентов по обе стороны 14-й улицы?

О: Всего на территории паркуется 326 парковочных мест. WMATA ожидает, что примерно 300 таких мест будут зарезервированы для Metro сотрудников, чтобы покрыть пиковые потребности, связанные с сменами смен, и избежать парковки на соседних улицах. Эти места будут использоваться автобусными операторами, которым нужно приехать на объект очень рано, когда общественный транспорт не ходит, а также операторами, которые работают в последнюю смену и возвращают автобусы обратно в гараж в конце дня, когда нет транспорта домой.

Вопрос: Велосипедная дорожка рядом с погрузочными зонами на 14-й улице обычно перекрывается грузовиками и припаркованными автомобилями. Есть ли другие варианты?

Ответ: Metro намерена создать зону для посадки, чтобы предотвратить блокировку велосипедной дорожки, хотя вариантов немного. Metro не хочет двойной парковки на улице. Грузовики/доставки не смогут подъехать назад к зоне погрузки, так как DDOT не разрешает это.  Мусор выкатится на улицу, или доставки будут доставляться в зону доставки. Предлагаемое место доставки в настоящее время используется для автомобилей, заезжающих задним ходом к существующему входу, но Metro устраняет движение задних дней в предлагаемом проекте. Причина, по которой бордюр остаётся в этой зоне, заключается в том, чтобы удобнее было протолкнуть грузовик или подобные машины в зону погрузки. 

Вопрос: Можем ли мы подтвердить, что парковка розничных магазинов не будет выходить на жилые улицы, устанавливая бетонные барьеры, чтобы заблокировать въезд внешнего транспорта на жилые улицы? Они сделали это вокруг павильона Chevy Chase в Friendship Heights.

О: Мы обсудим эту озабоченность в наших разговорах с сотрудниками DDOT. Помимо возможности физических барьеров, можно рассмотреть и другие программы, такие как пилотная программа Safe Streets или увеличение использования парковки для жилых разрешений для смягчения воздействия на район. Тип розничной торговли определяет спрос на парковку. Также есть мультимодальные варианты транспорта (автобусы, пешие ходы, велосипеды) из района, что может снизить спрос на парковку. 

Вопрос: В каком количестве парковочных мест будет возможность зарядки электромобилей?

О: В настоящее время существует 10 точек зарядки для автомобилей, но WMATA оценивает дополнительные возможности зарядки автомобилей, чтобы покрыть до 20% (или 60) от общего числа парковочных мест.

Вопрос: Как продумывают вопросы парковки в отношении нынешних и будущих ритейлеров? Какие аспекты будут учитываться в этом многолетнем процессе, определяющем, как розничная торговля вписывается и как работает дизайн?

О: Проект находится на стадии планирования.  Хотя мы планируем обеспечить парковку для сотрудников розничной торговли на территории, парковка для клиентов будет на улице. Детали управления парковкой для клиентов пока не проработаны. Учитывая, что арендные обязательства ритейлеров возникают только за год или два до открытия, торговое пространство спроектировано с участием различных потенциальных комбинаций ритейлеров.  Это очень типично для развития розничной торговли.  Поскольку завершение строительства нового гаража, похоже, будет через пять-шесть лет, Гибкий подход к дизайну (то есть планирование доступа арендаторов и клиентов к торговым площадям и предоставления коммунальных услуг) — это способ адаптироваться к множеству ритейлеров, которые могут проявить интерес в будущем .

Безопасность

Вопрос: Как WMATA защитит пешеходов от столкновения выезжающего автобуса и быстро закрывающихся дверей, особенно со стороны 14-й улицы?   Будет ли сотрудник WMATA на выходе в любое время, когда розничные магазины открыты? Похоже, что пешеходам почти не будет предупреждения о выходе автобуса. Я опасаюсь, что там может произойти пешеходная авария.

Ответ: Безопасность крайне важна для WMATA. Мы рассматриваем множество различных мер для обеспечения безопасного движения пешеходов вокруг восстановленного автобусного гаража Northern Bus Garage. Проектирование продолжается, и все окончательные меры будут рассмотрены и утверждены DDOT. На съезде для автобусов — Декейтер-стрит — установлен светофор, а также сейчас установлен пешеходный светофор, который будет сохранен. Мы планируем заменить существующее сигнальное оборудование на новое, модернизированное, которое, скорее всего, будет включать пешеходные сигнальные головки. Выезжающие автобусы управлялись бы сигналом, и поэтому пешеходы знали, когда безопасно переходить, следуя по сигнальному контролю .

Входы и выходы на другие съезды вдоль 14-й улицы будут управляться электронной системой ворот, которая используется во всех Metro объектах. Обычно ворота можно открыть только с помощью кода или карты для свайпа, прежде чем вы сможете войти или покинуть помещение.

Вопрос: Какие элементы этого дизайна действительно повысят общественную безопасность и район?

Ответ: Metro прекратил автобусные перевозки на этом объекте летом 2019 года. Крайне важно как можно скорее возобновить обслуживание с территории Northern Bus Garage, чтобы обеспечить эффективное и надёжное обслуживание маршрутов, обслуживаемых этим объектом. Тем временем автобусный гараж будет строиться для будущего, включая дизайнерские решения, позволяющие будущей конверсии технологий электроавтобусов.

Вопрос: WMATA покинул это учреждение в июне 2018 года и, по их оценкам, вернётся примерно в 2025 году. Почему бы не держаться в стороне столько, сколько потребуется, чтобы вернуться к полному электричеству?

Ответ: Одним из самых важных аспектов безопасности является освещение, что делает зону безопасной и видимой. Ещё одна мера, обсуждавшаяся на предыдущих общественных собраниях и отражённая в нынешнем дизайне, — это дополнительные окна для улучшения видимости окружающих улиц («глаза на улице»). У главного входа и входа на парковочную площадку будет круглосуточно охрана (сотрудники MTPD) и охрана, а по периметру будет установлено множество камер видеонаблюдения для контроля района. Одной из последних мер, над которой WMATA работает в сотрудничестве с DDOT, является расширение тротуара вдоль улицы Декейтер, чтобы обеспечить хорошо освещённый, широкий маршрут совместного использования и улучшить движение вокруг восстановленной NBG.

Вопрос: Какие типы и сколько транспортных средств будет заходить и выезжать из административной части здания, принадлежащей MTP?

A. В этом районе будет только автомобильное движение, а не автобусы.  Автомобили будут входить и выходить из гаража, управляемые в основном нашими автобусными операторами, обслуживающим и эксплуатационным персоналом. Ежедневно будет происходить несколько сотен перемещений транспортных средств.

Вопрос: Каким будет маршрут автобуса с дизельными жидкостями, который приезжает и уходит? Арканзас-авеню? Тропа от 14-й улицы до Арканзас-авеню проходит мимо центра отдыха Апшур / детского парка / бейсбольного поля / бассейна. Рядом находятся три школы [West / Maya Angelou Elementary School и Powell]. Ваши дизельные автобусы проедут через жилой район, затем резко повернут налево на Buchanan Street мимо People's Congregational Church UCC и, наконец, въедут прямо напротив церкви DSK Mariam. Вы влияете на тысячи женщин, детей, взрослых и пожилых людей. Как вы это объясняете?

A. Автобусы, следующие из Northern Division, будут следовать тем же маршрутам, что и до закрытия NBG. Однако стоит отметить, что автобусы в настоящее время запрещены в эксплуатации по Arkansas Ave.  Реконструкция автобусного гаража отделена от проекта MetroBus Network Design, который представляет собой отдельный процесс с возможностями уведомления общественности и вовлечения. 

Вопрос: Могли бы вы немного рассказать о том, какие законы или нормативные акты требуют такого уровня безопасности, о котором вы говорите?

A. Здание охраняется на основе лучших практик для важного объекта.   Эти требования к безопасности подробно описаны в Циркуляре FTA C 5800.1 «Управление безопасностью и охраной для крупных капитальных проектов».

Проектирование/строительство

В: Помимо горизонтального зелёного покрытия крыши, можно ли установить зарослённые стены или системы решетки вокруг механического пентхауса на крыше? Вертикальные вегетативные системы?

Ответ: WMATA ценю этот совет и рассмотрю возможности добавить больше растительной крыши вокруг механических блоков. В предыдущих проектных концепциях Northern Bus Garage мы показывали вертикальные растительные панели, встроенные в фасады. HPRB и сообщество не отреагировали положительно на растительные панели, поэтому мы убрали их в обновлённом дизайне. Согласно последнему внешнему дизайну, поддержанному сообществом, зелёные стены не будут включены.

Вопрос: Можно ли включить некоторые элементы зелёной крыши в зелёные стены, чтобы розничные покупатели могли парковаться на крыше с обеих сторон 14-й улицы?

О: Один из комментариев, который мы получили от сообщества и HPRB по первоначальному проекту 60%, заключался в том, что здание слишком высокое и не соответствует масштабу окружающего района. Мы вернулись и уменьшили высоту, включив участок на уровне парковки, чтобы создать более подходящий массовый комплекс вдоль края улицы. Нельзя восстановить парковку по краям без дополнительного увеличения высоты здания. Оставшиеся крыши, не имеющие парковки, оснащены фотоэлектрической системой или зелёной крышей, которые не требуют повышения высоты крыши. Кроме того, как уже отмечалось, согласно правилам безопасности свободы и свободы, мы не можем приводить в здание непроверенных розничных покупателей.

Вопрос: Что касается вертикальных растительных систем, интересно узнать, какие конкретные возражения были, потому что я вижу внушительные стены и подумал, что зелёные системы были бы хорошим способом их разбить?

Ответ: Вертикальные зелёные стены возникли во время первого заседания HPRB. Совет HPRB считал, что концепция зелёной стены не вписывается в общий редизайн объекта, и не понимал её назначение. Команда не работала над тем, чтобы добавить зелёные стены в новый дизайн, и мы не считаем, что они хорошо вписались бы в нынешнюю эстетику.

Вопрос: Есть опасения по поводу высоты кирпича вдоль Арканзас-авеню, дома должны будут стоять лицом к высокому строению, и это кажется неуместным?

Ответ: Мы опустили крышу во всех возможных местах, но в середине квартала вдоль Арканзаса автомобиль поднимается на крышу. Мы пытались снять стенные панели вдоль пандуса и добавить прозрачность, где это было возможно, но опустить пандус для машины не получилось. Команда дизайнеров дополнительно изучила дизайн стен вдоль пандуса для автомобилей. Самые южные части стен пандуса могли быть либо равномерно опущены на 8 футов, либо наклонёнными, чтобы следовать за рампой для автомобилей в качестве парапета, что ещё больше уменьшало видимую площадь стен. Эти доработки обеспечивают менее значительную разницу в высоте между юго-восточной кирпичной стеной и красной панельной стеной автомобильной рампы, что считалось основной заботой для жителей сообщества. Это изменение было обновлено в виде высот и рендеринга 6 и будет представлено HPRB на слушаниях 17 декабря.

Вопрос: Является ли участок стены на Arkansas Ave выше существующего здания, и если да, то на сколько?

Ответ: Это варьируется.  Новый участок в юго-восточном углу участка схож с высотой существующего здания. Участок через кирпичную экранную стену на северном конце Арканзаса примерно на 10–15 футов выше существующего здания. Как уже обсуждалось, стены автомобильных пандусов выше из-за программных требований проекта.

Вопрос: Проводили ли WMATA теневые исследования, связанные с воздействием на соседние дома в разные сезоны?

Ответ: Дизайнерская команда провела теневой анализ для участка. Из-за значительного отступа нового комплекса вдоль Arkansas Ave. и Iowa Ave. здание оказывает минимальное влияние на соседние дома с точки зрения затеневания. Соседние участки не оказываются в тени объекта, пока солнце не начинает садиться, что похоже на ситуацию, существующую сегодня. Это время варьируется примерно с 15:00 зимнего солнцестояния до 19:00 в летнее солнцестояние. Проект разработан с учетом всех зональных ограничений по высоте здания.

Вопрос: Станет ли это учреждение конечной точкой для автобусных маршрутов, аналогичных Friendship Heights?

A. Friendship Heights является региональным транспортным центром и автовокзалом, обслуживающим Metrobus, Ride On и различные шаттлы.  Northern Bus Garage не предназначен для использования автовокзала для нескольких операторов.  Историческая автобусная петля на 14-й улице NW на Colorado Avenue спроектирована для этой цели.  Некоторые Metrobus маршруты могут начинаться или заканчиваться у гаража (как это было сделано на протяжении 100- история года), но он не предназначен и не предназначен для регионального автовокзала. 

Загрязнение автобусами

В: Сколько автобусов будет размещено в гараже?  Какие типы выхлопов будут выпускаться?  Каково влияние на качество воздуха в радиусе 5 кварталов от гаража?

О: Планируется хранить примерно 150 автобусов на объекте и работать там. Здание спроектировано так, чтобы воздух не выходил без предварительной фильтрации. Весь внутренний воздух проходит через чистильщики для удаления примесей до их выхода из здания. Подобные здания должны проходить через несколько смен воздуха в час, чтобы быть безопасными для обитателей, поэтому они проходят через систему очистки воздуха. Пожалуйста, ознакомьтесь с Q&A на Community Meeting #3 по этой теме.

В: Если между завершением проекта автобусного гаража и электрификацией парка DC пройдёт несколько лет, какое влияние окажет дальнейшее использование дизельных автобусов на сообщество? Что касается здоровья членов сообщества? Что касается воздействия на окружающую среду? Когда WMATA сможете ответить на эти вопросы о воздействии на окружающую среду для здоровья без прохождения EIS или EA? Похоже, без этого вопроса нельзя ответить. Мы не сможем эффективно чувствовать, что сообщество будет в безопасности. Кажется, что через 5-6 лет у нас будет депо дизельного автобуса. Почему вы не готовы уступать в будущем с электрическим автопарком?

Ответ: На встрече сообщества #3 мы провели брифинг, который ответил на многие ваши вопросы и направил члена сообщества к информации, опубликованной по этим вопросам. Уровень экологической экспертизы определяется Федеральным транспортным управлением (FTA), а процесс рассмотрения санкционирован FTA. FTA сообщила нам, что определение вероятного классового иска является задокументированным категорическим исключением.

В четверг, 19 ноября 2020 года, Совет директоров WMATA рассмотрел информацию о питании автобусных парков (электрических и дизельных) во время презентации под названием «Рамки для общественного равенства в транспорте: принципы устойчивого развития».   Презентация начинается на отметке 1 час 20 минут в этом видео: https://www.youtube.com/watch?v=rdULb2aK_CQ.

Электрические парки требуют технологий для работы и значительной электрической инфраструктуры (способной обеспечить значительное количество электроэнергии для перезарядки).  Необходимая электроинфраструктура в настоящее время отсутствует. Это то, что выходит за рамки WMATAконтроля. Мы продолжим сотрудничество с PEPCO для координации создания инфраструктуры, необходимой для подзарядки автобусов на депо. Кроме того, нам нужно спроектировать маршруты автобусов так, чтобы электроавтобусы могли пройти полный маршрут за одну зарядку.  Наши текущие планирование направлены на максимально эффективное добавление электробусов в парк после удовлетворения инфраструктурных и технологических потребностей.  Мы с нетерпением ждем продолжения этого диалога с сообществом.

Вопрос: Вы говорили о установлении базовой точки для региона по конкретным вопросам?

Ответ: WMATA не устанавливает базовые показатели для частиц. Совет правительств метрополитенского Вашингтона проверяет региональные данные на соответствие требованиям программы Закона о чистом воздухе. Как получатель федеральных средств, WMATA должен обеспечить соответствие проекта требованиям соответствия Закону о чистом воздухе. 

Вопрос: С вашими чистильными устройствами, будут ли они выбирать PM1? Частицы PM1 очень мелкие и опасны для здоровья людей, потому что могут попасть в кровоток. Я не вижу, чтобы вы использовали фильтры активированного угля.

Ответ: Ответ на этот вопрос также был предоставлен в рамках сессии вопросов и ответов на нашей встрече сообщества #3. Краткое содержание ответа приведено ниже:

Хотя нормативных требований нет, сухая очистка предназначена для удаления примерно 75% частиц PM1. На рынке доступны два основных стандарта, описывающих эффективность воздушных фильтров: MERV/ASHRAE 52.2 и ISO 16890.

• Система MERV в основном сосредоточена на проценте частиц, пойманных в определённых диапазонах размеров частиц — см. таблицу, приведённую в ответах на вопросы и ответы выше.
• Второй стандарт — ISO 16890, который больше сосредоточен на распределении размеров частиц в частицах (PM). Метод тестирования ISO 16890 делится на 4 категории:
• • ePM1 (самые маленькие и вредные частицы)
  • ePM2.5 (используется в основном ВОЗ и EPA)
  • ePM10 (также используется ВОЗ и EPA)
  • ePM-Coarse (для очень лёгких или предфильтрационных применений) ASHRAE разработала таблицу ниже, чтобы отразить сравнение системы MERV с ISO 16890 (на который ссылался PM):