پرسش و پاسخ جلسه اجتماعی ۱۰ نوامبر

این بازبینی به تأثیرات زیست محیطی ناشی از پروژه خواهد پرداخت. این شامل تأثیرات بر منابع آب و کیفیت آب نیز خواهد بود.

پروتکل های تحلیل NEPA در وب سایت FTA موجود است و Metro از دستورالعمل ها و رویه های دولت فدرال در تهیه و به اشتراک گذاری عمومی مستندات پیروی خواهد کرد، زیرا FTA رهبری بازبینی زیست محیطی را بر عهده دارد.

نظرات مربوط به بررسی زیست محیطی FTA را می توان به افراد زیر ارجاع داد:

منطقه ۳ اداره حمل ونقل فدرال

دن کونیگ، برنامه ریز جامعه، daniel.koenig@dot.gov

شونا هاس، متخصص محیط زیست shauna.haas@dot.gov

FTA به Metro دستور داده است تا زمانی که این نهاد مدارک را بررسی نکرده است، هیچ سندی منتشر نکند.

FTA از جلسه جامعه Metroمطلع بود و دعوت شد تا بپیوندد، اما از شرکت خودداری کرد.

انتظار نمی رود تحلیل نقطه داغ به عنوان بخشی از این فرآیند انجام شود. معیارهای تحلیل نقاط داغ بر اساس یکی از دو احتمال است: (۱) اگر پروژه در منطقه ای غیرمطابق رخ دهد یا (۲) اگر افزایش ترافیک پیش بینی شده باشد. مقررات FTA در شرایط دیگر نیازی به تحلیل نقاط داغ ندارد.

منطقه کلان شهری واشنگتن منطقه ای غیرهمسان نیست. علاوه بر این، ما افزایش ترافیک را با بازسازی پارکینگ اتوبوس پیش بینی نمی کنیم. بلکه انتظار داریم به دلیل کاهش اندازه ناوگان اتوبوس در این تعمیرگاه، ترافیک کاهش یابد. بنابراین، تحلیل نقطه داغ لازم نیست. 

ما پیش بینی می کنیم بیش از ۱۰ اتوبوس در ساعت وارد و خارج این مجموعه شوند. با این حال، Metro نتوانست این الزام را به طور مستقل در بررسی دستورالعمل های FTA شناسایی کند.

اسکرابرهای خشک بزرگ تمام مقررات صدا را رعایت می کنند و محفظه ها عایق صدا خواهند داشت. علاوه بر این، دیوار دیواری برای پوشش واحدها وجود دارد و تیم طراحی در حال ادغام تدابیر بیشتر کاهش نویز است.

اگرچه هیچ الزام قانونی وجود ندارد، سیستم اسکرابر خشک برای حذف تقریبا ۷۵ درصد ذرات PM1 طراحی شده است. دو استاندارد اصلی در بازار وجود دارد که کارایی فیلترهای هوا را توصیف می کنند: MERV/ASHRAE 52.2 و ISO 16890.

• سیستم MERV عمدتا بر درصد ذرات جذب شده در بازه های اندازه ذرات خاص تمرکز دارد، همان طور که در جدول ۱۲-۱ ASHRAE 52.2 نشان داده شده است.

دامنه ها (E1، E2 و E3) نیز در جدول زیر از ASHRAE 52.2 ذکر شده اند:

• استاندارد دوم ISO 16890 است که تمرکز بیشتری بر توزیع اندازه ذرات ذرات (PM) دارد. روش آزمون ISO 16890 به چهار دسته مختلف تقسیم می شود:
  • ePM1 (کوچک ترین و مضرترین ذرات)
  • ePM2.5 (که عمدتا توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
  • ePM10 (که همچنین توسط سازمان جهانی بهداشت و سازمان حفاظت محیط زیست (EPA) استفاده می شود)
  • دوره ePM-Course (برای کاربردهای بسیار سبک یا پیش فیلتراسیون)

ASHRAE جدول زیر را برای ثبت مقایسه بین سیستم MERV و ISO 13890 (که به PM اشاره داشت) تهیه کرده است: 

همان طور که از جدول دیده می شود، فیلترهای MERV 14 تقریبا ۷۵ درصد ذرات PM 1 را جذب می کنند.

دو فیلتر ذرات وجود دارد که به عنوان پیش درمان ها قبل از فناوری خشک اسکرابر نصب شده اند. فناوری تصفیه کامل به گونه ای طراحی شده است که ۹۹.۵٪ از آلاینده ها را از جریان اگزوز حذف کند. در ادامه اطلاعات بیشتری درباره محصولاتی که استفاده خواهند شد ارائه شده است.

ذرات معلق (PM): ذرات معلق معمولا به ذرات بزرگ تری گفته می شوند که در «دوده» اگزوز دیزل دیده می شوند. این موضوع در فاز فیلتر ذرات معلق ثبت می شود (در این مورد از فیلترهای MERV 8 و 14 استفاده می کنیم). بازده آن برای هر فیلتر MERV 8 و 14 از ASHRAE معمول است (حدود 85٪ و 90-95٪). این فیلترهای مختلف MERV برای مقابله با ذرات با اندازه های مختلف استفاده می شوند و این همان چیزی است که پورافیل در شرایط اگزوز دیزل پیشنهاد می کند.

اجزای گازی: این طراحی برای حداقل ۹۹.۵٪ بازده حذف برای گازهای مختلفی است که روی کارتریج زیر نشان داده شده اند (جدول ۲ - ارجاع به «استفاده از رسانه پورافیل برای کنترل دود اگزوز خودرو»، منتشر شده توسط پورافیل) در طول فاز جذب گاز.

مونوکسید کربن (CO): این گازی بی بو و بی رنگ است که در محیط پراکنده می شود. این موضوع برای محیط های دیزلی نگرانی ایجاد نمی کند (نمودار زیر برای CO در سوخت دیزل در مقابل موتورهای بنزینی معمولی - جدول ۱ که به «استفاده از رسانه پورافیل برای کنترل دود اگزوز خودرو» اشاره دارد، منتشر شده توسط Purafil مراجعه کنید)، اما ما این گاز را پایش می کنیم زیرا در هر ساختمانی خطر ایمنی جان محسوب می شود.

اکسیدهای نیتروژن (NOx): حداقل ۹۹.۵٪ بازده حذف

هیدروکربن ها (HC): حداقل ۹۹.۵٪ بازده حذف

ترکیبات آلی فرار (VOCs): حداقل ۹۹.۵٪ بازده حذف

برای سایر مواد شیمیایی موجود در دیزل، سیستم پیشنهادی معمولا آن ها را با حداقل ۹۹.۵٪ بازده حذف شامل می شود.

ذرات معلق در محیط فیلتر قرار گرفته در طبقه بالایی گاراژ جمع آوری می شوند. به طور دوره ای، فیلترها و رسانه ها برداشته شده و با مواد تازه جایگزین می شوند و مواد جمع آوری شده به طور ایمن در خارج از محل دور ریخته می شوند.

ما به صورت ماهانه گرادیان فشار بین فیلترها را پایش خواهیم کرد که به ما دید می دهد هر چند وقت یک بار تعویض خواهند شد.  ما همچنین سیستم های فیلتر مشابهی در سایر مراکز Metro داریم که به طور منظم تعویض می شوند.

Metro دارای گاراژهای اتوبوس دیگری در جوامع مسکونی است، از جمله گاراژ اتوبوس وسترن و گاراژ اتوبوس خیابان جنوبی. علاوه بر این، ایستگاه فرعی پلیس در Franconia-Springfield Metrorail ایستگاه دارای سیستم تصفیه هوای اصلی مشابه سیستم پیشنهادی گاراژ اتوبوس شمالی است. یک مجتمع آپارتمانی بزرگ درست در مجاورت ایستگاه فرعی پلیس قرار دارد.

بله، این پروژه آلودگی مرتبط با عملیات اتوبوس رانی در سایت را بیشتر کاهش خواهد داد. اگرچه Metro در حال حاضر نمی توان درصد خاصی از پیش بینی را مشخص کرد، Metro در تلاش است تا بهترین فناوری فیلتر هوای موجود را در تأسیسات جدید به کار گیرد. Metro وظیفه خود را برای به حداقل رساندن تأثیرات منفی تأسیسات خود بر جوامع مسکونی اطراف جدی می گیرد. سایر پارکینگ های اتوبوس نیز در جوامع مسکونی از جمله Western Bus Garage و Southern Avenue Bus Garage قرار دارند. علاوه بر این، ایستگاه فرعی پلیس در Franconia-Springfield Metrorail ایستگاه دارای سیستم تصفیه هوای اصلی مشابه سیستم پیشنهادی گاراژ اتوبوس شمالی است. یک مجتمع آپارتمانی بزرگ درست در مجاورت ایستگاه فرعی پلیس قرار دارد.

وزارت انرژی و محیط زیست (DOEE) در حال ارزیابی یافته های آلودگی زیرزمینی Metroدر محل پروژه است. Metro در حال مذاکره با وزارت انرژی و انرژی درباره گام های بعدی و هماهنگی های بیشتر برای تکمیل این آزمون ها است. نماینده وزارت انرژی و انرژی نیز در این جلسه حضور داشت تا درباره روند کار صحبت کند. Metro قصد دارد برنامه ای برای حفاظت از سلامت انسان و محیط زیست ارائه دهد و هدف آن پاکسازی هرگونه آلودگی باشد که به عنوان یک خطر بهداشتی شناخته شود. ما باید با DOEE هماهنگ شویم و با سایر سازمان های دولت منطقه، به ویژه کارکنان فضای عمومی که کنترل فضای اطراف پارکینگ اتوبوس شمالی را در دست دارند، همکاری کنیم. Metro اطمینان حاصل خواهد کرد که ما با تمام قوانین و مقررات منطقه برای پاکسازی در محل و با الزامات DOEE مطابقت داریم.

DOEE از Metro خواهد خواست برنامه ای تهیه کند که شامل بازبینی و راهنمایی/هدایت DOEE برای آزمایش فضاهای عمومی مجاور و املاک خصوصی احتمالی باشد. برای روشن شدن موضوع، DOEE این آزمایش ها را انجام نخواهد داد و مسئول آزمایش نیست. مالکان املاک و ذینفعان تحت تأثیر قرار گرفته برای این آزمایش ها تماس گرفته خواهند شد. عموم مردم در بازبینی طرح اصلاح مشارکت خواهند داشت، هرگاه اطلاعات قابل اشتراک گذاری مرتبط در دسترس قرار گیرد.

چندین چالش مرتبط با پیاده سازی اتوبوس های برقی در سراسر ناوگان Metrobus یا حتی در یک تعمیرگاه خاص وجود دارد. اولی مسئله مقیاس است. بزرگ ترین ناوگان اتوبوس های برقی در آمریکای شمالی در حال حاضر میزبان ۶۰ اتوبوس است که کمتر از نصف اندازه ناوگان پیش بینی شده برای گاراژ جدید اتوبوس شمالی است، چه برسد به کل Metro.

علاوه بر این، سرمایه گذاری در زیرساخت های انرژی، ساختارهای سیاستی و نرخ ها و تأمین مالی/ساخت اتوبوس ها و تبدیل تأسیسات برای سرمایه گذاری کامل اتوبوس های بدون انتشار گازهای گلخانه ای ضروری است. اطلاعات بیشتر درباره این چالش ها در به روزرسانی اتوبوس بدون انتشار Metroکه اینجا در دسترس است، شناسایی شده است: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.

همه چیز به زمان بندی بستگی دارد. Metro شروع به آزمایش اتوبوس های بدون آلایندگی در گاراژ Shepherd Parkway خواهد کرد تا محل فعلی شبکه برق را آزمایش کند و برنامه های آینده خود را اطلاع رسانی نماید.  این کارهای مقدماتی می تواند اکنون انجام شود، به جای اینکه منتظر افتتاح گاراژ جدید Northern Bus در سال ۲۰۲۶ بمانیم. این جدول زمانی به ما اجازه می دهد تا درس های آموخته شده درباره اتوبوس های بدون آلایندگی را هنگام بررسی تبدیل های آینده فناوری اتوبوس ها در نظر بگیریم.

جدول زمانی آزمایش و ارزیابی اتوبوس برقی در اسلاید ۲۴ ارائه جلسه گنجانده شده است. Metro در حال حاضر در دوره طراحی خودرو و زیرساخت تا بهار ۲۰۲۱ قرار دارد. ارزیابی کامل عملکرد تا زمستان ۲۰۲۳ انتظار نمی رود. در همین حال، انتظار می رود ساخت تأسیسات گاراژ اتوبوس شمالی پیش از تکمیل آزمایش و ارزیابی اتوبوس برقی آغاز شود.

Metro شروع به آزمایش اتوبوس های بدون انتشار گازهای گلخانه ای در گاراژ Shepherd Parkway خواهد کرد تا محل فعلی شبکه برق را آزمایش کند و برنامه های آینده خود را اطلاع رسانی نماید.  این کارهای مقدماتی اکنون انجام می شود، به جای اینکه منتظر افتتاح گاراژ جدید اتوبوس Northern در سال ۲۰۲۶ باشیم. این جدول زمانی به ما اجازه می دهد تا درس های آموخته شده درباره اتوبوس های بدون آلایندگی را هنگام بررسی تبدیل های آینده فناوری اتوبوس ها در نظر بگیریم.

هیچ تاریخی تعیین نشده است. Metro متعهد به حرکت به سوی ناوگانی بدون انتشار گازهای گلخانه ای است که نیازمند همکاری دولت های محلی، منطقه ای و فدرال برای سرمایه گذاری در زیرساخت های لازم جهت تأمین نیروی اتوبوس های برقی، به روزرسانی سیاست ها و ساختارهای نرخ گذاری، و حمایت مالی برای جایگزینی خودروها، ارتقای گاراژها و نگهداری ناوگان جدید است. آزمایش و ارزیابی اتوبوس برقی که در حال انجام است، به شناسایی فناوری های قابل پذیرش Metro کمک خواهد کرد، مشروط به تأمین بودجه. ما به همکاری با شرکای منطقه ای خود ادامه خواهیم داد تا این فرصت ها را دنبال کنیم و آینده ای پایدارتر برای حمل ونقل فراهم کنیم.

Metro در تابستان ۲۰۱۹ عملیات اتوبوس رانی در این مجموعه را متوقف کرد. ضروری است که خدمات از محل گاراژ اتوبوس شمالی هرچه زودتر از سر گرفته شود تا خدمات کارآمد و قابل اعتماد مسیرهای تحت پوشش این مجموعه ارائه شود. در همین حال، گاراژ اتوبوس برای آینده ساخته خواهد شد و گزینه های طراحی ای را در بر می گیرد که امکان تبدیل فناوری اتوبوس برقی آینده را فراهم می کند.