Ang pagsusuri ay tatalakayin ang mga epekto sa kapaligiran na dulot ng proyekto. Kabilang dito ang mga epekto sa mga mapagkukunan ng tubig at kalidad ng tubig.
Nobyembre 10 Pagpupulong ng Komunidad Q at A
Inihanda Metro ang mga tanong at sagot (Q&A) sa ibaba na tumatalakay sa mga komento na itinaas sa pulong ng pakikipag-ugnayan sa komunidad noong Nobyembre 10, 2020 sa Northern Bus Garage Replacement Project ng Metro.
Federal Transit Administration (FTA)
Ginawa ng FTA ang pagpapasiya ng malamang na klase ng pagkilos noong 2017 at hindi ipinahiwatig na ang anumang pagbabago sa kurso ay warranted.
Hindi Metro inaasahan na ibababa ng FTA ang pagpapasiya ng kurso ng pagkilos mula sa umiiral na Documented Categorical Exclusion sa isang Undocumented Categorical Exclusion. Para sa sanggunian, ang mga paksang isinasaalang-alang sa ilalim ng isang Dokumentadong Pagbubukod ng Kategorya ay nakalista sa slide anim ng pagtatanghal ng Pulong ng Komunidad noong Nobyembre 10.
Para sa isang halimbawa ng isang nakaraang Dokumentadong Kategoryang Pagbubukod tungkol sa isang proyekto sa Metro , mangyaring tingnan ang Bladensburg Bus Garage Documented Categorical Exclusion dito: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Ang mga protocol para sa pagsusuri ng NEPA ay matatagpuan sa website ng FTA, at susundin Metro ang patnubay at pamamaraan ng pederal na pamahalaan sa paghahanda at pagbabahagi ng publiko ng dokumentasyon dahil ang FTA ay nangunguna sa pagsusuri sa kapaligiran.
Ang mga komento tungkol sa pagsusuri sa kapaligiran ng FTA ay maaaring idirekta sa mga sumusunod na indibidwal:
Federal Transit Administration Region 3
Dan Koenig, Tagaplano ng Komunidad, daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas, Espesyalista sa Kapaligiran, shauna.haas@dot.gov
Inutusan Metro ng FTA na huwag maglabas ng anumang dokumento hangga't hindi narerepaso ng ahensya ang dokumentasyon.
Alam ng FTA ang pulong ng komunidad ni Metroat inanyayahan na sumali, ngunit tumangging lumahok.
Ang isang pagsusuri ng hotspot ay hindi inaasahan bilang bahagi ng prosesong ito. Ang mga pamantayan para sa pagsusuri ng hotspot ay batay sa isa sa dalawang posibilidad: (1) kung ang proyekto ay nangyayari sa isang lugar na hindi naaayon o (2) kung mayroong inaasahang pagtaas ng trapiko. Ang mga regulasyon ng FTA ay hindi nangangailangan ng pagsusuri ng hotspot sa iba pang mga sitwasyon.
Ang Rehiyon ng Kalakhang Lungsod ng Washington ay hindi isang rehiyon na hindi naaayon sa batas. Bukod dito, hindi namin inaasahan ang pagtaas ng trapiko sa muling pagtatayo ng garahe ng bus. Sa halip, inaasahan namin ang pagbaba ng trapiko dahil sa nabawasan na laki ng fleet ng bus sa garahe na ito. Samakatuwid, ang isang pagsusuri sa hotspot ay hindi kinakailangan.
Inaasahan namin ang higit sa 10 mga bus bawat oras na papasok at palabas ng pasilidad. Gayunman, hindi Metro nakapag-iisa na matukoy ang kinakailangang ito sa aming pagsusuri sa mga alituntunin ng FTA.
Polusyon / Pagpapanatili
Ang kalidad ng hangin ay pinamamahalaan sa isang rehiyonal na batayan. Sa rehiyon ng Washington, sinusuri ng Metropolitan Washington Council of Governments ang data ng kalidad ng hangin at inihahambing ito sa mga pamantayan sa kalusugan upang matukoy kung ang lugar ay nasa loob ng mga pamantayan sa kalusugan. Kung hindi, ang rehiyon ay dapat gumawa ng karagdagang aksyon upang dalhin ang kalidad ng hangin sa pagsunod. Sa kasalukuyan, ang ating rehiyon ay nasa kasunduan.
Ang kasalukuyang disenyo ay nagsasama ng mga tampok na berdeng bubong; gayunpaman, may limitadong espasyo sa itaas na kubyerta ng garahe para sa higit pa. Kasama sa bagong bubong ng garahe ng bus ang paradahan ng empleyado para sa mga empleyado ng Metro , pati na rin ang mga empleyado ng tingi, upang matugunan ang mga nakaraang alalahanin ng komunidad tungkol sa paradahan sa kalye na ginagamit ng mga empleyado ng Metro . Ang koponan ng proyekto ay ginalugad ang mga vertical na berdeng pader, na kasama sa paunang disenyo ng konsepto na isinumite sa DC Historic Preservation Review Board (HPRB) noong Marso 2020. Gayunpaman, ang disenyo na ito ay nakatanggap ng negatibong feedback mula sa komunidad at sa HPRB. Batay sa pinakabagong solusyon sa panlabas na disenyo na suportado ng komunidad, ang mga berdeng pader ay hindi madaling maisama.
Ang malalaking dry scrubbers ay matugunan ang lahat ng mga ordinansa sa ingay at ang mga enclosure ay magkakaroon ng sound dampening. Bilang karagdagan, mayroong isang pader ng parapet upang i-screen ang mga yunit at ang koponan ng disenyo ay nagtatrabaho upang isama ang karagdagang mga hakbang sa pag-aayos ng ingay.
Bagaman walang kinakailangan sa regulasyon, ang dry scrubber system ay idinisenyo upang alisin ang humigit-kumulang 75 porsiyento ng mga particle ng PM1. Mayroong dalawang pangunahing pamantayan na magagamit sa merkado na naglalarawan ng kahusayan ng mga filter ng hangin, MERV / ASHRAE 52.2 at ISO 16890.
- Ang sistema ng MERV ay kadalasang nakatuon sa porsyento ng mga particle na nakuha sa mga tiyak na saklaw ng laki ng maliit na butil tulad ng ipinapakita sa talahanayan 12-1 ng ASHRAE 52.2.
Ang mga saklaw (E1, E2 at E3) ay nabanggit din sa talahanayan sa ibaba mula sa ASHRAE 52.2:
- Ang pangalawang pamantayan ay ang ISO 16890, na higit na nakatuon sa pamamahagi ng laki ng maliit na butil ng Particulate Matter (PM). Ang pamamaraan ng pagsubok ng ISO 16890 ay nahahati sa apat na magkakaibang kategorya:
- ePM1 (ang pinakamaliit at pinaka-nakakapinsalang mga particle)
- ePM2.5 (ginagamit ng WHO at EPA)
- ePM10 (ginagamit din ng WHO at EPA)
- ePM-Course (para sa napakagaan na tungkulin o pre-filtration application)
Binuo ng ASHRAE ang talahanayan sa ibaba upang makuha ang paghahambing sa pagitan ng sistema ng MERV at ISO 13890 (na sumangguni sa PM:
Tulad ng nakikita mula sa talahanayan, ang mga filter ng MERV 14 ay kukuha ng humigit-kumulang 75 porsiyento ng mga particle ng PM 1.
Mayroong dalawang particulate filter na naka-set up bilang pre-treatment bago ang dry scrubber technology. Ang kabuuang teknolohiya ng paggamot ay idinisenyo upang alisin ang 99.5% ng mga kontaminante sa stream ng tambutso. Nasa ibaba ang karagdagang impormasyon tungkol sa mga produktong gagamitin.
Particulate matter (PM): Ang particulate matter ay karaniwang nauunawaan bilang mas malalaking particle na nakikita sa "soot" ng tambutso ng diesel. Ito ay nahuli sa yugto ng pag-filter ng particulate (gumagamit kami ng MERV 8 at 14 na mga filter sa kasong ito). Ang kahusayan ay tipikal para sa anumang MERV 8 at 14 filter mula sa ASHRAE (tungkol sa 85% at 90-95%). Ang iba't ibang mga filter ng MERV ay ginagamit upang matugunan ang iba't ibang laki ng mga particle at ito ang iminumungkahi ng Purafil sa isang sitwasyon ng tambutso ng diesel.
Mga sangkap ng gas: Ang disenyo ay para sa isang minimum na 99.5% na kahusayan sa pag-alis para sa iba't ibang mga gas na ipinapakita sa cart sa ibaba (Talahanayan 2 - tinukoy "Ang paggamit ng Purafil Media para sa Pagkontrol ng Automotive Exhaust Fumes," Inilathala ng Purafil) sa pamamagitan ng gas adsorption phase.
Carbon Monoxide (CO): Ito ay isang walang amoy at walang kulay na gas na nawawala sa kapaligiran. Ito ay hindi isang pag-aalala para sa mga kapaligiran ng diesel (tingnan ang tsart sa ibaba para sa CO sa diesel fuel kumpara sa mga tipikal na gas engine - Talahanayan 1, na tinutukoy ang "Ang Paggamit ng Purafil Media para sa Pagkontrol ng Automotive Exhaust Fumes," Inilathala ng Purafil), ngunit sinusubaybayan namin ang gas na ito dahil ito ay isang panganib sa kaligtasan ng buhay sa loob ng anumang gusali.
Nitrogen oxides (NOx): Minimum na 99.5% na kahusayan sa pag-alis
Hydrocarbons (HC): Minimum na 99.5% na kahusayan sa pag-alis
Volatile Organic Compounds (VOCs): Minimum na 99.5% na kahusayan sa pag-alis
Para sa lahat ng iba pang mga kemikal na kasama sa diesel, ang iminungkahing sistema ay karaniwang kasama ang mga ito na may minimum na 99.5% na kahusayan sa pag-alis.
Ang mga particulate matter ay kokolektahin sa filter media na matatagpuan sa itaas na kubyerta ng garahe. Paminsan-minsan, ang mga filter at media ay aalisin at papalitan ng mga sariwang materyales, at ang mga nakolektang materyales ay ligtas na itatapon sa offsite.
Sinusubaybayan namin ang mga gradient ng presyon sa buong mga filter sa isang buwanang batayan, na magbibigay sa amin ng isang kahulugan kung gaano kadalas sila mapapalitan. Mayroon din kaming mga katulad na sistema ng filter sa iba pang mga pasilidad ng Metro na regular na pinalitan.
Metro ay may iba pang mga garahe ng bus sa mga komunidad ng tirahan, kabilang ang Western Bus Garage at Southern Avenue Bus Garage. Bilang karagdagan, ang substation ng pulisya sa istasyon ng Franconia-Springfield Metrorail ay may pangunahing sistema ng pagsasala ng hangin na katulad ng iminungkahing sistema ng Northern Bus Garage. Ang isang pangunahing apartment complex ay matatagpuan kaagad sa tabi ng substation ng pulisya.
Oo, ang proyekto ay lalong makakabawas ng polusyon na nauugnay sa mga operasyon ng bus sa site. Habang hindi Metro maaaring tukuyin ang isang partikular na porsyento ng projection sa kasalukuyan, nagsusumikap Metro na isama ang pinakamahusay na magagamit na teknolohiya ng pag-filter ng hangin sa bagong pasilidad. Sineseryoso Metro ang tungkulin nito na mabawasan ang masamang epekto ng mga pasilidad nito sa mga nakapaligid na komunidad ng tirahan. Ang iba pang mga garahe ng bus ay matatagpuan din sa mga komunidad ng tirahan, kabilang ang Western Bus Garage at Southern Avenue Bus Garage. Bilang karagdagan, ang substation ng pulisya sa istasyon ng Franconia-Springfield Metrorail ay may pangunahing sistema ng pagsasala ng hangin na katulad ng iminungkahing sistema ng Northern Bus Garage. Ang isang pangunahing apartment complex ay matatagpuan kaagad sa tabi ng substation ng pulisya.
Pinag-aaralan na ng Department of Energy and Environment (DOEE) ang mga natuklasan ng kontaminasyon sa ilalim ng lupa ng Metrosa lugar ng proyekto. Metro ay nakikipag-usap sa DOEE tungkol sa mga susunod na hakbang at karagdagang koordinasyon upang makumpleto ang mga pagsubok na ito. Dumalo rin ang isang kinatawan ng DOEE sa pagpupulong na ito upang talakayin ang proseso. Nilalayon Metro na maglagay ng isang plano sa pagtugon na nagpoprotekta sa kalusugan ng tao at sa kapaligiran, na may layuning linisin ang anumang kontaminasyon na natukoy na magpakita ng panganib sa kalusugan. Dapat tayong makipag-ugnayan sa DOEE at makipagtulungan sa iba pang mga organisasyon sa pamahalaan ng Distrito, lalo na ang mga tauhan ng pampublikong espasyo na kumokontrol sa espasyo sa paligid ng Northern Bus Garage. Titiyakin Metro na sumusunod kami sa lahat ng mga batas at regulasyon ng Distrito para sa paglilinis sa site, alinsunod sa mga kinakailangan ng DOEE.
Hihilingin sa Metro ng DOEE na bumuo ng isang plano na magsasama ng pagsusuri ng DOEE at patnubay / direksyon para sa pagsubok ng mga katabing pampublikong espasyo at mga potensyal na pribadong pag-aari. Upang malinaw, ang DOEE ay hindi magsasagawa ng pagsubok at hindi responsable para sa pagsusuri. Ang mga apektadong may-ari ng ari-arian at mga stakeholder ay makikipag-ugnay kasabay ng naturang pagsusuri. Ang publiko ay kasangkot sa pagsusuri ng plano sa pag-aayos habang magagamit ang nauugnay na impormasyong maaaring ibahagi.
Disenyo / Konstruksiyon
Sa puntong ito, ito ay isang konseptuwal na plano at pinag-aaralan namin ang lahat ng mga detalye. Metro ay nagkaroon ng mga vendor na bumisita sa iba pang mga pag-aari at nag-install ng mga solar panel sa grado.
Ang konseptuwal na plano ay bahagyang hinihimok ng pagtitipid sa gastos. Ang koponan ng proyekto ay patuloy na nakikipagtulungan sa pangkat ng enerhiya ng Metroupang i-maximize ang mga solar panel habang pinapanatili ang mga pangangailangan sa pagpapatakbo. Dahil sa bakas ng paa ng gusali at ang pangangailangan para sa paradahan, sa kasamaang-palad hindi kami makalikha ng mga isla para sa malalaking solar array. Gayunpaman, plano naming magdagdag ng mas maraming solar hangga't maaari dahil sa pangmatagalang pagtitipid sa gastos sa pagpapatakbo para sa Metro at mga benepisyo sa kapitbahayan.
Patuloy kaming maghahanap ng mga paraan upang i-maximize ang solar sa garahe kasama ang kontratista ng disenyo-build. Dahil sa ligtas na likas na katangian ng pasilidad at ang mga kumplikadong isyu sa istruktura na kinakailangan upang ligtas na suportahan ang karagdagang mga solar canopies sa bubong, malamang na hindi na ang isang third-party na entity ay magagawang pumasok at mag-install ng higit pang mga solar panel sa kanilang sariling gastos.
Ang pangunahing istraktura ng penthouse ay inaasahang nasa kahabaan ng 14th Street. Ang mga pader nito ay isasama sa kanlurang harapan ng gusali sa likod ng retail space.
Mga Bus
Oo, isinasaalang-alang namin ang mga gastos na may kaugnayan sa pabahay ng mga diesel bus kapag binuksan ang garahe at kalaunan ay lumipat sa isang electric bus fleet. Gayunpaman, kahit na may isang electric bus fleet, may iba pang mga sasakyan sa pagpapanatili na malamang na hindi de-kuryenteng at mangangailangan pa rin ng gusali na protektahan ng mga scrubber at kaugnay na kagamitan.
Hindi pa inihahanda ang cost assessment. Ang serbisyo ng Northern Bus Garage ay kinakailangan sa lalong madaling maibalik ang garahe ng bus. Ang Northern Bus Garage ay gumaganap ng isang mahalagang papel para sa transit sa DC at Maryland. Tumigil Metro sa operasyon ng bus sa pasilidad na ito noong tag-init ng 2019. Ang mga bus na dati nang pinatatakbo mula sa pasilidad na ito ay lumipat sa iba pang mga garahe na mas malayo, kapwa nagdaragdag ng mga gastos sa pagpapatakbo para sa rehiyon at nagdaragdag ng "deadhead" - ang dami ng distansya na tinalakbay ng isang bus sa pagitan ng mga lokasyon nang hindi nasa serbisyo. Ang pagbabawas ng mga "deadhead" na milya ay hindi lamang nagpapaliit ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit binabawasan din ang mga emisyon na nauugnay sa karagdagang paglalakbay na kinakailangan sa pagitan ng mga lokasyon. Ang pagpapatuloy ng serbisyo mula sa bagong Northern Bus Garage ay magbibigay ng pangkalahatang benepisyo para sa paggamit ng transit sa rehiyon. Mahalaga na ipagpatuloy ang serbisyo mula sa site ng Northern Bus Garage sa lalong madaling panahon upang maibigay ang mahusay at maaasahang serbisyo ng mga ruta na pinaglilingkuran ng pasilidad na ito, na nagbibigay ng pangkalahatang benepisyo sa lugar. Samantala, ang garahe ng bus ay itatayo para sa hinaharap, na nagsasama ng mga pagpipilian sa disenyo na nagpapadali sa pag-convert ng teknolohiya ng electric bus sa hinaharap.
Mayroong ilang mga hamon na nauugnay sa pagpapatupad ng mga de-koryenteng bus sa buong fleet ng Metrobus , o kahit na sa isang partikular na garahe. Ang una ay ang isyu ng scale. Ang pinakamalaking electric bus fleet sa Hilagang Amerika ay kasalukuyang nagho-host ng 60 bus, mas mababa sa kalahati ng laki ng fleet na inaasahang para sa bagong Northern Bus Garage, pabayaan ang lahat ng Metro.
Bukod dito, ang mga pamumuhunan sa imprastraktura ng enerhiya, mga istraktura ng patakaran at rate at pagpopondo / konstruksiyon para sa mga bus at conversion ng pasilidad ay kinakailangan para sa isang full-scale zero-emissions bus investment. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa mga hamong ito ay natukoy sa Metro's Zero-Emission Bus Update na magagamit dito: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Ito ay tungkol sa tiyempo. Sisimulan Metro ang pag-pilot ng mga zero-emission bus sa garahe ng Shepherd Parkway upang subukan kung saan kasalukuyang magagamit ang electric grid at ipaalam ang aming mga plano sa hinaharap. Ang paunang gawaing ito ay maaaring gawin ngayon, sa halip na maghintay para sa bagong Northern Bus Garage na magbukas sa 2026. Ang timeline na ito ay nagbibigay-daan sa amin upang isama ang mga aralin na natutunan tungkol sa mga zero-emission bus habang pinag-iisipan namin ang mga conversion ng teknolohiya ng bus sa hinaharap.
Ang timeline ng pagsubok at pagsusuri ng electric bus ay kasama sa slide 24 ng pagtatanghal ng pulong. Ang Metro ay kasalukuyang nasa panahon ng disenyo ng sasakyan at imprastraktura hanggang Spring 2021. Ang buong pagsusuri sa pagganap ay hindi inaasahan hanggang sa Taglamig 2023. Samantala, inaasahang magsisimula na ang konstruksyon ng pasilidad ng Northern Bus Garage bago matapos ang pagsubok at pagsusuri ng electric bus.
Sisimulan Metro ang pag-pilot ng mga zero-emission bus sa garahe ng Shepherd Parkway upang subukan kung saan magagamit ang electric grid at ipaalam ang aming mga plano sa hinaharap. Ang paunang gawaing ito ay maaaring gawin ngayon, sa halip na maghintay para sa bagong Northern Bus Garage na magbukas sa 2026. Ang timeline na ito ay nagbibigay-daan sa amin upang isama ang mga aralin na natutunan tungkol sa mga zero-emission bus habang pinag-iisipan namin ang mga conversion ng teknolohiya ng bus sa hinaharap.
Wala pang itinakdang petsa. Ang Metro ay nakatuon sa paglipat patungo sa isang zero-emission fleet, na nangangailangan ng kooperasyon ng lokal, rehiyonal, at pederal na pamahalaan upang mamuhunan sa imprastraktura na kinakailangan upang mapatakbo ang mga de-koryenteng bus, i-update ang mga patakaran at mga istraktura ng rate, at suportahan ang pagpopondo upang palitan ang mga sasakyan, i-upgrade ang mga garahe at mapanatili ang bagong fleet. Ang pagsubok at pagsusuri ng electric bus na isinasagawa ay makakatulong sa Metro na matukoy ang mga teknolohiya para sa pag-aampon, habang hinihintay ang pagkakaroon ng pondo. Patuloy kaming makikipagtulungan sa aming mga kasosyo sa rehiyon upang ituloy ang mga pagkakataong ito at magbigay ng isang mas napapanatiling hinaharap sa transportasyon.
Tumigil Metro sa operasyon ng bus sa pasilidad na ito noong tag-init ng 2019. Mahalaga na ipagpatuloy ang serbisyo mula sa site ng Northern Bus Garage sa lalong madaling panahon upang maibigay ang mahusay at maaasahang serbisyo ng mga ruta na pinaglilingkuran ng pasilidad na ito. Samantala, ang garahe ng bus ay itatayo para sa hinaharap, na nagsasama ng mga pagpipilian sa disenyo na pasilidad sa hinaharap na conversion ng teknolohiya ng electric bus.