L’examen abordera les impacts environnementaux causés par le projet. Cela inclura des impacts sur les ressources en eau et la qualité de l’eau.
Questions-réponses de la réunion communautaire du 10 novembre
Metro a préparé les questions et réponses ci-dessous en réponse aux commentaires soulevés lors de la réunion d’engagement communautaire du 10 novembre 2020 sur le projet de remplacement des garages d’autobus du nord de Metro.
Administration fédérale des transports (FTA)
L’ALE a rendu sa décision sur la probable catégorie d’action en 2017 et n’a pas indiqué qu’un changement de cap était justifié.
Metro ne s’attend pas à ce que le LEIG abaisse la détermination du cours d’action de l’exclusion catégorique documentée existante à une exclusion catégorique non documentée. Pour référence, les sujets considérés dans le cadre d’une exclusion catégorique documentée sont listés sur la diapositive six de la présentation de la réunion communautaire du 10 novembre.
Pour un exemple d’exclusion catégorique documentée passée concernant un projet Metro , veuillez consulter l’exclusion catégorique documentée du garage de bus de Bladensburg ici : https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Les protocoles d’analyse de la NEPA se trouvent sur le site web de l’ALC , et Metro suivra les directives et procédures du gouvernement fédéral pour préparer et partager publiquement la documentation, puisque l’ALE dirige l’examen environnemental.
Les commentaires concernant l’examen environnemental de l’ALC peuvent être adressés aux personnes suivantes :
Région 3 de la Federal Transit Administration
Dan Koenig, planificateur communautaire, daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas, spécialiste de l’environnement, shauna.haas@dot.gov
L’ALE a ordonné Metro de ne publier aucune documentation tant que l’agence n’a pas examiné ces documents.
FTA était au courant de la réunion communautaire de Metroet a été invitée à participer, mais a refusé de participer.
Une analyse des points chauds n’est pas attendue dans le cadre de ce processus. Les critères d’analyse des points chauds reposent sur l’une des deux possibilités suivantes : (1) si le projet se déroule dans une zone non conforme ou (2) si une augmentation du trafic est projetée. Les réglementations de l’AL ne nécessitent pas d’analyse des points chauds dans d’autres circonstances.
La région métropolitaine de Washington n’est pas une région non conforme. De plus, nous ne prévoyons pas une augmentation du trafic avec la reconstruction du garage des bus. Nous prévoyons plutôt une diminution du trafic en raison de la taille réduite de la flotte de bus dans ce garage. Par conséquent, une analyse des points chauds n’est pas nécessaire.
Nous prévoyons plus de 10 bus par heure entrant et sortant des installations. Cependant, Metro n’a pas pu identifier cette exigence de manière indépendante lors de notre examen des directives de l’ALC.
Pollution/Entretien
La qualité de l’air est gérée à l’échelle régionale. Dans la région de Washington, le Conseil des gouvernements métropolitains de Washington examine les données sur la qualité de l’air et les compare aux critères sanitaires afin de déterminer si la zone respecte les normes sanitaires. Sinon, la région doit prendre des mesures supplémentaires pour moderniser la qualité de l’air. Actuellement, notre région est en conformité.
Le design actuel intègre des éléments de toit vert ; Cependant, l’espace est limité sur le pont supérieur du garage pour d’autres places. Le nouveau toit du garage de bus comprend un parking pour les employés Metro employés ainsi que pour les employés du commerce de détail, afin de répondre aux préoccupations passées de la communauté concernant l’utilisation du stationnement dans la rue par Metro employés. L’équipe du projet a exploré des murs verts verticaux, qui ont été inclus dans le concept initial soumis au DC Historic Preservation Review Board (HPRB) en mars 2020. Cependant, ce design a reçu des retours négatifs de la part de la communauté et de la HPRB. D’après la dernière solution de design extérieur soutenue par la communauté, les murs verts ne pourraient pas être facilement intégrés.
Les grands épurateurs secs respecteront toutes les réglementations antibruit et les enclos seront équipés d’un amortisseur sonore. De plus, un mur de parapet sert les unités et l’équipe de conception travaille à intégrer d’autres mesures d’atténuation du bruit.
Bien qu’il n’y ait pas d’exigence réglementaire, le système de nettoyage à sec est conçu pour éliminer environ 75 % des particules de PM1. Il existe deux normes majeures sur le marché décrivant l’efficacité des filtres à air : MERV/ASHRAE 52.2 et ISO 16890.
- Le système MERV se concentre principalement sur le pourcentage de particules capturées dans des plages spécifiques de taille de particule, comme montré dans le tableau 12-1 de l’ASHRAE 52.2.
Les plages (E1, E2 et E3) sont également indiquées dans le tableau ci-dessous de l’ASHRAE 52.2 :
- La deuxième norme est l’ISO 16890, qui se concentre davantage sur la distribution de la taille des particules en matière particulaire (PM). La méthode d’essai ISO 16890 est divisée en quatre catégories différentes :
- ePM1 (les particules les plus petites et les plus nocives)
- ePM2.5 (principalement utilisé par l’OMS et l’EPA)
- ePM10 (également utilisé par l’OMS et l’EPA)
- Cours ePM-Course (pour des applications très légères ou de pré-filtrage)
ASHRAE a développé le tableau ci-dessous pour capturer la comparaison entre le système MERV et ISO 13890 (qui faisait référence à PM :
Comme le montre le tableau, les filtres MERV 14 captureront environ 75 % des particules PM 1.
Il existe deux filtres à particules qui sont installés comme pré-traitements avant la technologie de nettoyage à sec. La technologie de traitement totale est conçue pour éliminer 99,5 % des contaminants dans le flux d’échappement. Vous trouverez ci-dessous plus d’informations concernant les produits qui seront utilisés.
Particules fines (PM) : Les particules sont généralement comprises comme les particules plus grosses que l’on observe dans la « suie » des gaz d’échappement diesel. Cela sera détecté lors de la phase de filtrage des particules (nous utilisons ici des filtres MERV 8 et 14). L’efficacité est typique pour tout filtre MERV 8 et 14 issu d’ASHRAE (environ 85 % et 90-95 %). Ces différents filtres MERV sont utilisés pour traiter des particules de tailles différentes et c’est ce que Purafil recommande dans une situation d’échappement diesel.
Composants gazeux : La conception prévoit une efficacité d’élimination minimale de 99,5 % pour les différents gaz indiqués sur le chariot ci-dessous (Tableau 2 - référencé « L’utilisation de médias Purafil pour le contrôle des gaz d’échappement automobiles », publié par Purafil) jusqu’à la phase d’adsorption des gaz.
Monoxyde de carbone (CO) : C’est un gaz inodore et incolore qui se dissipe dans l’environnement. Ce n’est pas un problème pour les environnements diesel (voir le tableau ci-dessous pour le CO dans le diesel versus les moteurs à essence typiques - Tableau 1, référencé « L’utilisation des médias Purafil pour le contrôle des gaz d’échappement automobiles », publié par Purafil), mais nous surveillons ce gaz car il représente un danger pour la vie à l’intérieur de tout bâtiment.
Oxydes d’azote (NOx) : Efficacité minimale de suppression de 99,5 %
Hydrocarbures (HC) : Efficacité minimale de suppression de 99,5 %
Composés organiques volatils (COV) : Efficacité minimale de suppression de 99,5 %
Pour tous les autres produits chimiques inclus dans le diesel, le système proposé les inclut généralement avec une efficacité d’élimination minimale de 99,5 %.
Les particules seront collectées dans le média filtrant situé sur le pont supérieur du garage. Périodiquement, les filtres et les matériaux sont retirés et remplacés par des matériaux frais, les matériaux collectés étant éliminés en toute sécurité hors site.
Nous surveillerons les gradients de pression à travers les filtres chaque mois, ce qui nous donnera une idée de la fréquence à laquelle ils seront remplacés. Nous disposons également de systèmes de filtration similaires dans d’autres installations Metro qui sont régulièrement remplacés.
Metro possède d’autres garages d’autobus dans des quartiers résidentiels, notamment Western Bus Garage et Southern Avenue Bus Garage. De plus, le poste de police de Franconia-Springfield Metrorail poste dispose d’un système majeur de filtration d’air similaire au système proposé du garage de bus du Nord. Un important complexe d’appartements est situé juste à côté du poste de police.
Oui, le projet réduira encore la pollution liée aux opérations de bus sur le site. Bien que Metro ne puisse pas spécifier de projection en pourcentage précise pour l’instant, Metro s’efforce d’intégrer la meilleure technologie de filtration d’air disponible dans la nouvelle installation. Metro prend très au sérieux son devoir de minimiser les impacts négatifs de ses installations sur les communautés résidentielles environnantes. D’autres garages de bus se trouvent également dans des quartiers résidentiels, notamment Western Bus Garage et Southern Avenue Bus Garage. De plus, le poste de police de Franconia-Springfield Metrorail station dispose d’un système majeur de filtration d’air similaire au système proposé du garage de bus du Nord. Un important complexe d’appartements est situé juste à côté du poste de police.
Le Département de l’Énergie et de l’Environnement (DOEE) évalue les résultats de contamination souterraine de Metrosur le site du projet. Metro est en discussion avec le DOEE sur les prochaines étapes et une coordination supplémentaire pour réaliser ces tests. Un représentant du DOEE était également présent à cette réunion pour aborder le processus. Metro a l’intention de proposer un plan d’intervention protégeant la santé humaine et l’environnement, dans le but de nettoyer toute contamination jugée un risque pour la santé. Nous devons coordonner avec le DOEE et travailler avec d’autres organisations du gouvernement du district, en particulier le personnel des espaces publics qui contrôle l’espace autour du garage des bus du Nord. Metro veillera à respecter toutes les lois et réglementations du district concernant le nettoyage sur le site, en accord avec les exigences du DOEE.
Le DOEE demandera Metro d’élaborer un plan incluant une revue et des directives/directives du DOEE pour les tests des espaces publics adjacents et des propriétés privées potentielles. Pour clarifier, le DOEE ne fera pas les tests et n’est pas responsable des tests. Les propriétaires et parties prenantes concernées seront contactés en lien avec ces tests. Le public sera impliqué dans la révision du plan de dépollution dès que des informations pertinentes et partageables seront disponibles.
Conception/Construction
À ce stade, c’est un plan conceptuel et nous travaillons sur tous les détails. Metro a fait visiter d’autres propriétés et installer des panneaux solaires au niveau du sol.
Le plan conceptuel était en partie motivé par les économies de coûts. L’équipe projet continue de travailler avec le groupe énergie de Metropour maximiser les panneaux solaires tout en maintenant les besoins opérationnels. Compte tenu de l’ampleur des bâtiments et du besoin de stationnement, malheureusement nous n’avons pas pu créer des îlots pour de grands panneaux solaires. Cependant, nous prévoyons d’ajouter autant de solaire que possible en raison des économies opérationnelles à long terme pour Metro et des bénéfices pour le quartier.
Nous continuerons à chercher des moyens de maximiser l’énergie solaire dans le garage avec l’entrepreneur en design-build. En raison de la sécurité de l’installation et des problèmes structurels complexes nécessaires pour soutenir en toute sécurité d’autres auvents solaires sur le toit, il est peu probable qu’une entité tierce puisse venir installer davantage de panneaux solaires à ses propres frais.
Le principal penthouse est prévu le long de la 14e rue. Ses murs seront intégrés à la façade ouest du bâtiment derrière l’espace commercial.
Bus
Oui, nous considérons les coûts liés à l’hébergement des bus diesel à l’ouverture du garage, puis à la transition vers une flotte de bus électriques. Cependant, même avec une flotte de bus électriques, il existe d’autres véhicules d’entretien qui ne seraient probablement pas électriques et nécessiteraient tout de même la protection du bâtiment avec des purificateurs et équipements associés.
Aucune évaluation des coûts n’a été préparée. Le service du garage d’autobus du Nord est nécessaire dès que le garage de bus pourra être restauré. Le garage d’autobus du Nord joue un rôle crucial pour le transport en commun à Washington DC et dans le Maryland. Metro cessé l’exploitation des bus dans cette installation à l’été 2019. Les bus qui circulaient auparavant depuis cette installation ont été déplacés vers d’autres garages plus éloignés, ce qui a augmenté les coûts d’exploitation de la région et augmenté la « deadhead » – la distance parcourue par un bus entre les lieux sans être en service. Réduire les kilomètres « deadhead » minimise non seulement la consommation de carburant, mais réduit aussi les émissions liées aux déplacements supplémentaires nécessaires entre les emplacements. Reprendre le service depuis le nouveau garage de bus du Nord apportera un avantage global à l’utilisation des transports en commun dans la région. Il est essentiel de reprendre le service depuis le site du garage d’autobus du Nord dès que possible afin d’assurer un service efficace et fiable des lignes desservies par cette installation, apportant ainsi un bénéfice global à la zone. Parallèlement, le garage à bus sera construit pour l’avenir, intégrant des choix de conception facilitant la conversion future de la technologie des autobus électriques.
Il existe plusieurs défis liés à la mise en place de bus électriques dans toute la flotte Metrobus , voire dans un garage particulier. La première est une question d’échelle. La plus grande flotte de bus électriques d’Amérique du Nord accueille actuellement 60 bus, soit moins de la moitié de la flotte prévue pour le nouveau Northern Bus Garage, sans parler de tout Metro.
De plus, des investissements dans les infrastructures énergétiques, des politiques et des structures tarifaires ainsi que le financement/la construction de bus et de conversion d’installations sont nécessaires pour un investissement à grande échelle en bus zéro émission. Plus d’informations sur ces défis sont identifiées dans la mise à jour des bus zéro émission de Metrodisponible ici : https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Tout est une question de timing. Metro commencera à piloter des bus zéro émission dans le garage de Shepherd Parkway pour tester où le réseau électrique est actuellement disponible et orienter nos plans futurs. Ces travaux préliminaires peuvent être réalisés dès maintenant, au lieu d’attendre l’ouverture du nouveau garage de bus Northern en 2026. Ce calendrier nous permet d’intégrer les leçons tirées des bus zéro émission alors que nous envisageons les futures conversions technologiques de bus.
Le calendrier des tests et évaluations du bus électrique est inclus à la diapositive 24 de la présentation de la réunion. Metro est actuellement en phase de conception de véhicules et d’infrastructures jusqu’au printemps 2021. L’évaluation complète des performances n’est pas attendue avant l’hiver 2023. Par le temps, la construction du garage de bus Northern Bus Garage devrait commencer avant la fin des essais et de l’évaluation des bus électriques.
Metro commencera à tester des bus zéro émission dans le garage de Shepherd Parkway pour tester où le réseau électrique est actuellement disponible et orienter nos plans futurs. Ces travaux préliminaires peuvent être réalisés dès maintenant, au lieu d’attendre l’ouverture du nouveau garage de bus Northern en 2026. Ce calendrier nous permet d’intégrer les leçons tirées des bus zéro émission alors que nous envisageons les futures conversions technologiques de bus.
Aucune date n’a été fixée. Metro s’engage à adopter une flotte zéro émission, nécessitant la coopération des gouvernements locaux, régionaux et fédéraux pour investir dans les infrastructures nécessaires à l’alimentation des bus électriques, mettre à jour les politiques et les structures tarifaires, et soutenir le financement du remplacement des véhicules, de la modernisation des garages et de l’entretien de la nouvelle flotte. Les tests et l’évaluation des bus électriques en cours aideront Metro à identifier des technologies à adopter, en attendant la disponibilité des financements. Nous continuerons à travailler avec nos partenaires régionaux pour saisir ces opportunités et offrir un avenir de transport encore plus durable.
Metro cessé l’exploitation des bus dans cette installation à l’été 2019. Il est essentiel de reprendre le service depuis le site du garage de bus du Nord dès que possible afin d’assurer un service efficace et fiable des lignes desservies par cette installation. Parallèlement, le garage des bus sera construit pour l’avenir, intégrant des choix de conception qui permettront la future conversion technologique des bus électriques.