审查将涉及项目对环境造成的影响。这将包括对水资源和水质的影响。
11月10日社区会议问答
Metro 准备了以下问答（Q&A），以回应2020年11月10日 Metro北部公交车库更换项目社区参与会议上提出的意见。
联邦交通管理局（FTA）
FTA于2017年确定了可能的诉讼类别，并未表示有必要改变方向。
Metro 不期望FTA将行动方案的决定从现有的有记录类别排除降低为无文档的类别排除。供参考，11月10日社区会议演示的第六张幻灯片列出 了符合文献分类排除范围的议题。
关于 Metro 项目的过去有记录的类别排除示例，请查看布莱登斯堡公交车库的有据类别排除记录： https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf。
NEPA分析的协议可在 FTA网站上找到， Metro 将遵循联邦政府的指导和程序来准备和公开文件，因为FTA主导了环境审查。
关于自由贸易协定环境审查的意见可向以下人士提出：
联邦交通管理局第3区
丹·科尼格，社区规划师，daniel.koenig@dot.gov
肖娜·哈斯，环境专家，shauna.haas@dot.gov
FTA已指示 Metro 在机构审查文件之前不得公开任何文件。
FTA知道 Metro的社区会议并邀请加入，但拒绝了。
此过程中不需进行热点分析。热点分析的标准基于两种可能性之一：（1）项目发生在不合规区域，或（2）预计交通量增加。FTA规定在其他情况下不要求进行热点分析。
华盛顿大都会区并非非国化地区。此外，我们预计公交车库重建不会带来交通量增加。相反，我们预计由于该车库公交车队规模缩小，交通量将减少。因此，无需进行热点分析。
我们预计每小时进出设施的公交车将超过10辆。然而， Metro 在对自由贸易协定指南的审查中未能独立识别这一要求。
污染/维护
空气质量由地区管理。在华盛顿地区，大华盛顿政府理事会审查空气质量数据，并将其与健康标准进行比较，以确定该地区是否符合健康标准。如果不符合标准，该地区必须采取额外措施，使空气质量达到标准。目前，我们地区正在遵守规范。
现行设计包含了绿色屋顶特色;不过，车库上层甲板空间有限，能放更多东西。新的公交车库屋顶为 Metro 员工及零售员工提供停车位，以解决社区过去对 Metro 员工使用街道停车的担忧。项目团队探索了垂直绿色墙体，这些设计已包含在2020年3月提交给华盛顿特区历史保护审查委员会（HPRB）的初步概念设计中。然而，该设计遭到社区和HPRB的负面反馈。根据社区支持的最新外部设计方案，绿墙难以轻易融入。
大型干式净化器符合所有噪音规定，围栏内将配备隔音装置。此外，设有女儿墙用于屏蔽单元，设计团队正在整合进一步的降噪措施。
虽然没有监管要求，但干式洗涤系统设计用于去除约75%的PM1颗粒。市场上有两个主要标准描述空气滤清器的效率，分别是MERV/ASHRAE 52.2和ISO 16890。
- MERV系统主要关注特定颗粒尺寸范围内捕获颗粒的百分比，如ASHRAE 52.2表12-1所示。
下表中也列出了范围（E1、E2和E3），出自ASHRAE 52.2：
- 第二个标准是ISO 16890，它更侧重于颗粒物（PM）的颗粒尺寸分布。ISO 16890测试方法分为四类：
- ePM1（最小且最有害的颗粒）
- ePM2.5（主要由世卫组织和环保署使用）
- ePM10（世卫组织和环保署也使用）
- ePM课程（适用于非常轻度或预过滤应用）
ASHRAE制定了下表，以记录MERV系统与ISO 13890（参考PM）之间的比较：
从表格中可见，MERV 14滤波器将捕获约75%的PM1颗粒。
有两种颗粒过滤器作为干式洗涤技术前的预处理装置。整体处理技术旨在去除废气流中99.5%的污染物。以下是关于将使用产品的更多信息。
颗粒物（PM）： 颗粒物通常被理解为柴油尾气中“烟尘”中较大的颗粒。这些会被捕捉在颗粒过滤阶段（我们这次使用MERV 8和14过滤器）。其效率在ASHRAE的任何MERV 8和14滤网中均为典型（约85%和90-95%）。这些不同的MERV过滤器用于处理不同尺寸的颗粒，这正是Purafil在柴油尾气情况下建议的。
气态成分： 该设计旨在实现不同气体的去除效率至少达到99.5%，这些气体在下方卡车上（表2 - 参考《Purafil出版社出版的《Purafil介质控制汽车废气控制》）。
一氧化碳（CO）： 这是一种无味无色的气体，会在环境中消散。这对柴油环境来说不是问题（见下表，说明柴油与典型燃气发动机中的一氧化碳比例——表1，参考Purafil出版的《Purafil介质控制汽车废气的使用》，），但我们对这种气体进行监测，因为它在任何建筑物内都存在生命安全隐患。
氮氧化物（NOx）： 最低去除效率为99.5%
碳氢化合物（HC）：最低去除效率为99.5%
挥发性有机化合物（VOCs）： 最低去除效率为99.5%
对于柴油中包含的所有其他化学品，拟议系统通常含有至少99.5%的去除效率。
颗粒物将被收集到位于车库上层甲板的过滤介质中。过滤器和介质将定期拆除并更换为新鲜材料，收集的材料则安全处理至场外。
我们将每月监测过滤器的压力梯度，这将帮助我们了解更换频率。 其他 Metro 设施也有类似的过滤系统，定期更换。
Metro 在住宅社区还有其他公交车库，包括西部公交车库和南大道公交车库。此外， Franconia-Springfield Metrorail 车站的警察分局配备了类似拟建的北方公交车库系统的主要空气过滤系统。一个大型公寓楼紧邻警察分局。
是的，该项目将进一步减少与场地公交运营相关的污染。虽然目前 Metro 无法给出具体百分比预测， Metro 正努力在新设施中引入最先进的空气过滤技术。 Metro 认真对待其职责，尽量减少设施对周边住宅社区的不利影响。其他公交车库也分布在住宅区，包括西部公交车库和南大道公交车库。此外， Franconia-Springfield Metrorail 车站的警察分局配备了类似拟建的北方公交车库系统的主要空气过滤系统。一个大型公寓楼紧邻警察分局。
能源与环境部（DOEE）正在评估 Metro项目现场的地下污染发现。 Metro 正在与教育部就下一步及进一步协调完成这些测试进行讨论。DOEE的代表也出席了此次会议，介绍了相关流程。 Metro 计划提出一项保护人体健康和环境的应对计划，目标是清理任何被认定为健康风险的污染物。我们必须与教育环境局（DOEE）协调，并与特区政府的其他组织合作，特别是控制北方公交车库周边空间的公共空间人员。 Metro 将确保遵守所有区内清理法律法规，并配合能源部的要求。
能源部将要求 Metro 制定计划，包括对邻近公共空间和潜在私人财产的测试进行教育部审查和指导。澄清一下，能源部不会进行检测，也不负责检测。受影响的物业所有者和利益相关者将在检测过程中被联系。公众将参与修复计划的审查，以获取相关可共享信息。
设计/建造
目前，这只是一个概念性计划，我们正在完善所有细节。 Metro 有供应商访问其他物业，在地面安装太阳能电池板。
该概念规划部分由成本节约推动。项目团队继续与 Metro能源组合作，在保持运营需求的同时最大化太阳能电池板的产量。考虑到建筑面积和停车需求，遗憾的是我们无法为大型太阳能阵列建造岛状结构。不过，我们计划尽可能增加太阳能，因为长期运营成本节省，既能带来对 Metro 的建设，也为社区带来益处。
我们将继续与设计建造承包商一起寻找最大化车库太阳能的方法。由于设施的安全性以及为安全支撑屋顶太阳能遮棚所需的复杂结构问题，第三方机构不太可能自行承担费用安装更多太阳能电池板。
主要顶层公寓预计位于14街沿线。其墙体将融入零售空间后方的西侧建筑立面。
公交车
是的，我们正在考虑车库开业后存放柴油公交车的成本，以及之后向电动公交 车队过渡。然而，即使有电动公交车队，仍有其他维护车辆很可能不是电动的，仍然需要用刷洗器和相关设备保护建筑物。
尚未准备成本评估。一旦公交车库恢复，北方公交车库服务就需要尽快恢复。 北方公交车库在华盛顿特区和马里兰州的交通中发挥着关键作用。 Metro 于2019年夏季停止该设施的公交服务。此前从该设施运营的公交车已迁至更远处的其他车库，这不仅增加了该地区的运营成本，也增加了“死头”——即公交车在未服务的情况下在地点间行驶的距离。减少“空头”里程不仅能减少燃油消耗，还能减少因在地点之间增加出行所需的排放。恢复新北方公交车库的服务将为该地区的公共交通使用带来整体益处。为了提供该设施所服务线路的高效可靠服务，为该地区带来整体利益，必须尽快恢复北方公交车库的服务。 与此同时，公交车库将为未来设计设计，以便未来电动公交技术的转换。
在 Metrobus 车队，甚至在同一个车库推行电动公交，存在诸多挑战。第一个是规模问题。北美最大的电动公交车队目前拥有60辆公交车，不到新北方公交车库预计车队规模的一半，更不用说整个国家的车队规模 Metro。
此外，能源基础设施投资、政策和费率结构，以及公交和设施改造的资金/建设，是实现全面零排放公交投资的必要条件。关于这些挑战的更多信息，可见 Metro的零排放公交更新，链接在此： https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm。
关键在于时机。 Metro 将开始在谢泼德公园大道车库试点零排放公交车，测试电网现状，并为未来规划提供参考。 这些初步工作现在就可以进行，无需等待2026年新北方公交车库开业。这一时间表让我们能够在考虑未来公交技术转换时，借鉴零排放公交车的经验教训。
电动公交测试和评估时间表已包含在会议演示的第24张幻灯片中。 Metro 目前处于车辆和基础设施设计阶段，持续至2021年春季。预计完整绩效评估要到2023年冬季才会进行。与此同时，北方公交车库设施预计将在电动公交测试和评估完成前开始建设。
Metro 将开始在谢泼德公园大道车库试点零排放公交车，测试电网现状，并为未来规划提供信息。 这些初步工作现在就可以完成，无需等待2026年新北方公交车库开业。这一时间表让我们能够在考虑未来公交技术转换时，借鉴零排放公交车的经验教训。
具体日期尚未确定。 Metro 致力于迈向零排放车队，这需要地方、区域和联邦政府合作，投资电动公交所需的基础设施，更新政策和费率结构，并支持更换车辆、升级车库和维护新车队的资金。正在进行的电动公交测试和评估将帮助 Metro 识别可采纳的技术，具体取决于资金的到位。我们将继续与区域合作伙伴合作，追求这些机遇，打造更加可持续的交通未来。
Metro 于2019年夏季停止该设施的公交服务。为了提供该设施所服务线路的高效可靠服务，必须尽快恢复北方公交车库的服务。与此同时，公交车库将为未来建设，设计方案为未来电动公交技术的转换提供准备。