A revisão abordará os impactos ao meio ambiente causados pelo projeto. Isso incluirá impactos nos recursos hídricos e na qualidade da água.
Perguntas e respostas da Reunião Comunitária de 10 de novembro
Metro preparou as perguntas e respostas (Q&A) abaixo, respondendo aos comentários levantados na reunião de engajamento comunitário de 10 de novembro de 2020 sobre o Projeto de Substituição da Garagem de Ônibus do Norte da Metro.
Administração Federal de Trânsito (FTA)
A FTA fez sua determinação sobre a provável classe de ação em 2017 e não indicou que qualquer mudança de curso seja justificada.
Metro não espera que o FTA reduza a determinação do curso de ação da Exclusão Categórica Documentada existente para uma Exclusão Categórica Não Documentada. Para referência, os tópicos considerados sob uma Exclusão Categórica Documentada estão listados no slide seis da apresentação da Reunião Comunitária de 10 de novembro.
Para um exemplo de uma Exclusão Categórica Documentada anterior relacionada a um projeto Metro , por favor, consulte a Exclusão Categórica Documentada da Garagem de Ônibus de Bladensburg aqui: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Os protocolos para análise da NEPA estão disponíveis no site da FTA, e Metro seguirá as orientações e procedimentos do governo federal na preparação e compartilhamento público da documentação, já que a FTA está liderando a revisão ambiental.
Comentários sobre a revisão ambiental da FTA podem ser direcionados às seguintes pessoas:
Região 3 da Administração Federal de Trânsito
Dan Koenig, Planejador Comunitário, daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas, Especialista Ambiental, shauna.haas@dot.gov
A FTA determinou Metro não liberar nenhuma documentação até que a agência tenha revisado a documentação.
A FTA estava ciente da reunião comunitária da Metroe foi convidada a participar, mas recusou-se a participar.
Não se espera uma análise de hotspots como parte desse processo. Os critérios para análise de hotspots baseiam-se em uma de duas possibilidades: (1) se o projeto ocorrer em uma área não conforme ou (2) se houver um aumento projetado no tráfego. As regulamentações da FTA não exigem análise de pontos críticos em outras circunstâncias.
A Região Metropolitana de Washington não é uma região não conforme. Além disso, não estamos projetando um aumento no tráfego com a reconstrução da garagem dos ônibus. Na verdade, prevemos uma diminuição do tráfego devido ao tamanho reduzido da frota de ônibus nesta garagem. Portanto, não é necessária uma análise de hotspots.
Prevemos mais de 10 ônibus por hora entrando e saindo da instalação. No entanto, Metro não conseguiu identificar essa exigência de forma independente em nossa análise das diretrizes do FTA.
Poluição/Manutenção
A qualidade do ar é gerenciada em base regional. Na região de Washington, o Conselho de Governos da Área Metropolitana de Washington revisa dados de qualidade do ar e os compara com critérios de saúde para determinar se a área está dentro dos padrões de saúde. Caso contrário, a região deve tomar medidas adicionais para trazer a qualidade do ar à conformidade. Atualmente, nossa região está em conformidade.
O projeto atual incorpora elementos de telhado verde; No entanto, há espaço limitado no deck superior da garagem para mais. O novo telhado da garagem de ônibus inclui estacionamento para funcionários Metro e para varejistas, para atender preocupações anteriores da comunidade sobre o uso de estacionamento na rua por funcionários Metro . A equipe do projeto explorou paredes verdes verticais, que foram incluídas no projeto inicial submetido ao Conselho de Revisão de Preservação Histórica de DC (HPRB) em março de 2020. No entanto, esse design recebeu feedback negativo da comunidade e da HPRB. Com base na mais recente solução de design externo apoiada pela comunidade, paredes verdes não poderiam ser facilmente integradas.
Os grandes espuradores secos atenderão a todas as ordens de ruído e os recintos terão isolamento acústico. Além disso, há uma parede de parapeito para proteger as unidades e a equipe de projeto está trabalhando para integrar medidas adicionais de redução de ruído.
Embora não haja exigência regulatória, o sistema de limpeza seca é projetado para remover aproximadamente 75% das partículas PM1. Existem dois grandes padrões disponíveis no mercado que descrevem a eficiência dos filtros de ar, MERV/ASHRAE 52.2 e ISO 16890.
- O sistema MERV foca principalmente na porcentagem de partículas capturadas em faixas específicas de tamanho de partícula, conforme mostrado na tabela 12-1 do ASHRAE 52.2.
Os intervalos (E1, E2 e E3) também estão listados na tabela abaixo do ASHRAE 52.2:
- O segundo padrão é o ISO 16890, que foca mais na distribuição do tamanho das partículas (PM). O método de teste ISO 16890 é dividido em quatro categorias diferentes:
- ePM1 (as menores e mais prejudiciais partículas)
- ePM2.5 (usado principalmente pela OMS e EPA)
- ePM10 (também usado pela OMS e EPA)
- Curso de ePM (para aplicações muito leves ou de pré-filtragem)
A ASHRAE desenvolveu a tabela abaixo para capturar a comparação entre o sistema MERV e a ISO 13890 (que faz referência ao PM):
Como visto na tabela, os filtros MERV 14 capturarão aproximadamente 75% das partículas PM 1.
Existem dois filtros de partículas que são configurados como pré-tratamentos antes da tecnologia de esfregamento seco. A tecnologia total de tratamento foi projetada para remover 99,5% dos contaminantes no fluxo de escape. Abaixo estão mais informações sobre os produtos que serão utilizados.
Material particulado (PM): Material particulado geralmente é entendido como as partículas maiores que são vistas na "fuligem" do escapamento do diesel. Isso será capturado na fase de filtragem de partículas (neste caso, estamos usando filtros MERV 8 e 14). A eficiência é típica de qualquer filtro MERV 8 e 14 do ASHRAE (cerca de 85% e 90-95%). Esses diferentes filtros MERV são usados para tratar partículas de tamanhos diferentes e é o que o Purafil sugere em situações de escapamento a diesel.
Componentes gasosos: O projeto prevê uma eficiência mínima de remoção de 99,5% para diferentes gases mostrados no carrinho abaixo (Tabela 2 - referenciada "O uso de Mídia Purafil para o Controle de Gases de Exaustão Automotivos", Publicado pela Purafil) durante a fase de adsorção de gás.
Monóxido de Carbono (CO): Esse é um gás inodoro e incolor que se dissipa no ambiente. Isso não é uma preocupação para ambientes a diesel (veja o gráfico abaixo para CO em diesel versus motores a gasolina típicos - Tabela 1, referenciada "O Uso de Mídia Purafil para o Controle de Gases de Exaustão Automotivos", Publicado pela Purafil), mas monitoramos esse gás porque ele representa um risco à segurança da vida dentro de qualquer edifício.
Óxidos de nitrogênio (NOx): Eficiência mínima de remoção de 99,5%
Hidrocarbonetos (HC): Eficiência mínima de remoção de 99,5%
Compostos orgânicos voláteis (COVs): Eficiência mínima de remoção de 99,5%
Para todos os outros produtos químicos incluídos no diesel, o sistema proposto normalmente os inclui com uma eficiência mínima de remoção de 99,5%.
As partículas serão coletadas no meio filtrante localizado no deck superior da garagem. Periodicamente, filtros e materiais serão removidos e substituídos por materiais novos, com os materiais coletados descartados com segurança fora do local.
Monitoraremos os gradientes de pressão entre os filtros mensalmente, o que nos dará uma ideia de com que frequência eles serão substituídos. Também temos sistemas de filtragem semelhantes em outras instalações Metro que são regularmente substituídos.
Metro possui outras garagens de ônibus em comunidades residenciais, incluindo a Western Bus Garage e a Southern Avenue Bus Garage. Além disso, a subdelegacia de polícia Franconia-Springfield Metrorail delegacia possui um sistema principal de filtragem de ar semelhante ao proposto sistema de Garagem de Ônibus do Norte. Um grande complexo de apartamentos está localizado imediatamente ao lado da subdelegacia de polícia.
Sim, o projeto reduzirá ainda mais a poluição associada às operações de ônibus no local. Embora Metro não possa especificar uma projeção percentual específica no momento, Metro está se esforçando para incorporar a melhor tecnologia de filtragem de ar disponível na nova instalação. Metro leva a sério seu dever de minimizar os impactos adversos de suas instalações nas comunidades residenciais vizinhas. Outras garagens de ônibus também estão localizadas em comunidades residenciais, incluindo a Western Bus Garage e a Southern Avenue Bus Garage. Além disso, a subdelegacia de polícia Franconia-Springfield Metrorail delegacia possui um sistema principal de filtragem de ar semelhante ao proposto sistema de Garagem de Ônibus do Norte. Um grande complexo de apartamentos está localizado imediatamente ao lado da subdelegacia de polícia.
O Departamento de Energia e Meio Ambiente (DOEE) está avaliando os achados de contaminação subterrânea do Metrono local do projeto. Metro está em discussões com o DOEE sobre os próximos passos e coordenação adicional para concluir esses testes. Um representante do DOEE também esteve presente nesta reunião para abordar o processo. Metro pretende apresentar um plano de resposta que proteja a saúde humana e o meio ambiente, com o objetivo de limpar qualquer contaminação que seja considerada um risco à saúde. Devemos coordenar com o DOEE e trabalhar com outras organizações do governo do Distrito, especialmente com o pessoal de espaços públicos que controlam o espaço ao redor da Northern Bus Garage. Metro garantirá que cumprimos todas as leis e regulamentos do Distrito para limpeza no local, em conjunto com os requisitos do DOEE.
O DOEE pedirá Metro que desenvolva um plano que inclua revisão e orientação/direção do DOEE para testes dos espaços públicos adjacentes e propriedades privadas potenciais. Para esclarecer, o DOEE não fará os testes e não é responsável pelos testes. Proprietários e partes interessadas afetadas serão contatados em conjunto com esses testes. O público estará envolvido na revisão do plano de remediação assim que informações relevantes e compartilháveis estiverem disponíveis.
Design/Construção
Neste momento, este é um plano conceitual e estamos trabalhando em todos os detalhes. Metro já teve fornecedores visitando outras propriedades e instalando painéis solares no solo.
O plano conceitual foi em parte impulsionado pela economia de custos. A equipe do projeto continua trabalhando com o grupo de energia da Metropara maximizar os painéis solares, mantendo as necessidades operacionais. Dada a área de construção e a necessidade de estacionamento, infelizmente não pudemos criar ilhas para grandes painéis solares. No entanto, planejamos adicionar o máximo possível de energia solar devido à economia operacional de longo prazo para Metro e benefícios para o bairro.
Continuaremos buscando maneiras de maximizar a energia solar na garagem com o empreiteiro de design-build. Devido à natureza segura da instalação e às complexas questões estruturais necessárias para sustentar com segurança novas coberturas solares no telhado, é improvável que uma entidade terceirizada consiga instalar mais painéis solares por conta própria.
A principal estrutura do penthouse está prevista para ficar ao longo da 14th Street. Suas paredes serão integradas à fachada oeste do edifício, atrás do espaço comercial.
Ônibus
Sim, estamos considerando os custos relacionados a abrigar ônibus a diesel quando a garagem for aberta e, posteriormente, a transição para uma frota de ônibus elétricos. No entanto, mesmo com uma frota de ônibus elétricos, existem outros veículos de manutenção que provavelmente não seriam elétricos e ainda exigiriam que o prédio fosse protegido com limpadores e equipamentos relacionados.
Uma avaliação de custos ainda não foi preparada. O serviço da Northern Bus Garage é necessário assim que a garagem for restaurada. A Northern Bus Garage desempenha um papel crucial para o transporte público em DC e Maryland. Metro encerrou as operações de ônibus nessa instalação no verão de 2019. Ônibus que antes operavam nesta instalação foram transferidos para outras garagens mais distantes, aumentando tanto os custos operacionais da região quanto o "deadhead" – a distância que um ônibus percorre entre locais sem estar em serviço. Reduzir as milhas de "deadhead" não só minimiza o consumo de combustível, mas também diminui as emissões associadas ao deslocamento adicional necessário entre locais. Retomar o serviço a partir da nova Northern Bus Garage trará um benefício geral para o uso do transporte público na região. É essencial retomar o serviço a partir do local da Northern Bus Garage o mais rápido possível para garantir o serviço eficiente e confiável das rotas atendidas por esta instalação, proporcionando um benefício geral para a área. Enquanto isso, a garagem de ônibus será construída para o futuro, incorporando escolhas de design que facilitem a conversão futura da tecnologia de ônibus elétrico.
Existem vários desafios associados à implementação de ônibus elétricos em toda a frota Metrobus , ou até mesmo em uma oficina específica. A primeira é uma questão de escala. A maior frota de ônibus elétricos da América do Norte atualmente abriga 60 ônibus, menos da metade do tamanho projetado para a nova Northern Bus Garage, quanto mais para toda Metro.
Além disso, investimentos em infraestrutura energética, políticas e estruturas tarifárias, além de financiamento/construção de ônibus e conversão de instalações são necessários para um investimento em escala total de ônibus com zero emissões. Mais informações sobre esses desafios estão identificadas na Atualização de Ônibus de Emissão Zero da Metro, disponível aqui: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Tudo é questão de timing. Metro começará a testar ônibus de emissão zero na garagem da Shepherd Parkway para testar onde a rede elétrica está atualmente disponível e informar nossos planos futuros. Esse trabalho preliminar pode ser feito agora, em vez de esperar a nova Northern Bus Garage abrir em 2026. Esse cronograma nos permite incorporar as lições aprendidas sobre ônibus de emissões zero enquanto pensamos em futuras conversões de tecnologia para ônibus.
A linha do tempo de teste e avaliação do ônibus elétrico está incluída no slide 24 da apresentação da reunião. Metro está atualmente no período de projeto de veículos e infraestrutura até a primavera de 2021. A avaliação completa de desempenho só é esperada no inverno de 2023. Enquanto isso, espera-se que a construção da Northern Bus Garage comece antes da conclusão do teste e avaliação do ônibus elétrico.
Metro começará a testar ônibus de emissão zero na garagem da Shepherd Parkway para testar onde a rede elétrica está atualmente disponível e informar nossos planos futuros. Esse trabalho preliminar pode ser feito agora, em vez de esperar a nova Oficina de Ônibus do Norte abrir em 2026. Esse cronograma nos permite incorporar as lições aprendidas sobre ônibus de emissões zero enquanto pensamos em futuras conversões de tecnologia para ônibus.
Nenhuma data foi marcada. Metro está comprometida em avançar para uma frota de emissões zero, que exige a cooperação dos governos locais, regionais e federais para investir na infraestrutura necessária para alimentar ônibus elétricos, atualizar políticas e estruturas tarifárias, e apoiar o financiamento para substituir veículos, modernizar garagens e manter a nova frota. O teste e avaliação dos ônibus elétricos em andamento ajudarão Metro identificar tecnologias para adoção, dependendo da disponibilidade de recursos. Continuaremos trabalhando com nossos parceiros regionais para buscar essas oportunidades e garantir um futuro de transporte ainda mais sustentável.
Metro encerrou as operações de ônibus nessa instalação no verão de 2019. É essencial retomar o serviço a partir do local da Northern Bus Garage o mais rápido possível para garantir o serviço eficiente e confiável das rotas atendidas por esta instalação. Enquanto isso, a garagem dos ônibus será construída para o futuro, incorporando escolhas de design que facilitem a conversão futura da tecnologia de ônibus elétrico.