ستتناول المراجعة التأثيرات على البيئة الناتجة عن المشروع. وسيشمل ذلك تأثيرات على موارد المياه وجودة المياه.
جلسة اجتماع المجتمع في 10 نوفمبر
أعدت Metro الأسئلة والأجوبة التالية (أسئلة وأجوبة) التي تتناول التعليقات التي أثيرت في اجتماع المشاركة المجتمعية في 10 نوفمبر 2020 حول مشروع استبدال مرآب الحافلات الشمالية التابع ل Metro.
إدارة النقل الفيدرالية (FTA)
اتخذت الرابطة التجارية (FTA) قرارها بشأن الدعوى المحتملة في عام 2017 ولم تشير إلى أن هناك حاجة لأي تغيير في المسار.
لا تتوقع Metro أن تخفض اتفاقية التجارة الحرة تحديد مسار الإجراءات من الاستبعاد التصنيفي الموثق الحالي إلى استبعاد تصنيفي غير موثق. للمرجعية، المواضيع التي تم النظر فيها ضمن الاستبعاد التصنيفي الموثق مدرجة في الشريحة السادسة من عرض اجتماع المجتمع في 10 نوفمبر.
للحصول على مثال على استبعاد موثق سابقا يخص مشروع Metro ، يرجى الاطلاع على الاستبعاد التصنيفي الموثق في مرآب حافلات بلادينسبيرغ هنا: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
توجد بروتوكولات تحليل NEPA على موقع الاتفاقية ، وسيتبع Metro إرشادات وإجراءات الحكومة الفيدرالية في إعداد ومشاركة الوثائق علنا لأن الوكالة تقود المراجعة البيئية.
يمكن توجيه التعليقات المتعلقة بمراجعة الاتفاقية البيئية إلى الأفراد التاليين:
إدارة النقل الفيدرالية المنطقة 3
دان كونيغ، مخطط مجتمعي، daniel.koenig@dot.gov
شونا هاس، أخصائية بيئية، shauna.haas@dot.gov
وجهت اتفاقية التجارة الحرة Metro بعدم الإفراج عن أي وثائق حتى تراجع الوكالة الوثائق.
كانت جمعية التجارة الحرة على علم باجتماع المجتمع Metroودعيت للانضمام، لكنها رفضت المشاركة.
لا يتوقع تحليل النقطة الساخنة كجزء من هذه العملية. تستند معايير تحليل النقاط الساخنة إلى أحد احتمالين: (1) إذا كان المشروع يحدث في منطقة غير مطابقة أو (2) إذا كان هناك زيادة متوقعة في حركة المرور. لوائح اتفاقية التجارة الحرة لا تتطلب تحليل النقطة الساخنة في ظروف أخرى.
منطقة واشنطن الحضرية ليست منطقة غير مطابقة. علاوة على ذلك، لا نتوقع زيادة في حركة المرور مع إعادة بناء مرآب الحافلات. بل نتوقع انخفاضا في حركة المرور بسبب تقليص حجم أسطول الحافلات في هذا المرآب. لذلك، لا حاجة لتحليل النقاط الساخنة.
نتوقع أكثر من 10 حافلات في الساعة تدخل وتخرج من المنشأة. ومع ذلك، لم يتمكن Metro من تحديد هذا الشرط بشكل مستقل في مراجعتنا لإرشادات اتفاقية التجارة الحرة.
التلوث/الصيانة
تتم إدارة جودة الهواء على أساس إقليمي. في منطقة واشنطن، يقوم مجلس حكومات واشنطن الحضري بمراجعة بيانات جودة الهواء ومقارنتها بمعايير الصحة لتحديد ما إذا كانت المنطقة ضمن معايير الصحة. وإذا لم يكن ذلك ممكنا، يجب على المنطقة اتخاذ إجراءات إضافية لجعل جودة الهواء متوافقة. حاليا، منطقتنا في حالة امتثال.
التصميم الحالي يتضمن ميزات السقف الأخضر؛ ومع ذلك، هناك مساحة محدودة في الطابق العلوي من المرآب للمزيد. يشمل سقف مرآب الحافلات الجديد مواقف للموظفين Metro موظفين، بالإضافة إلى موظفي التجزئة، لمعالجة مخاوف المجتمع السابقة بشأن استخدام مواقف السيارات في الشوارع من قبل موظفي Metro . استكشف فريق المشروع الجدران الخضراء الرأسية، والتي تم تضمينها في التصميم المفاهيمي الأولي الذي تم تقديمه إلى مجلس مراجعة الحفاظ على التراث التاريخي في العاصمة (HPRB) في مارس 2020. ومع ذلك، تلقى هذا التصميم ردود فعل سلبية من المجتمع وHPRB. استنادا إلى أحدث حلول التصميم الخارجي المدعومة من المجتمع، لن يكون من السهل دمج الجدران الخضراء.
ستلتزم أجهزة التنقية الجافة الكبيرة بجميع أنظمة الضوضاء، وستكون الصناديق مخمدة للصوت. بالإضافة إلى ذلك، هناك جدار حاجز لتغطية الوحدات، ويعمل فريق التصميم على دمج المزيد من تدابير تخفيف الضوضاء.
على الرغم من عدم وجود متطلبات تنظيمية، فإن نظام التنظيف الجاف مصمم لإزالة حوالي 75 بالمئة من جزيئات PM1. هناك معياران رئيسيان متاحان في السوق لوصف كفاءة مرشحات الهواء، وهما MERV/ASHRAE 52.2 وISO 16890.
- يركز نظام MERV بشكل رئيسي على نسبة الجسيمات الملتقطة عند نطاقات حجم الجسيمات المحددة كما هو موضح في الجدول 12-1 من ASHRAE 52.2.
النطاقات (E1، E2 وE3) مذكورة أيضا في الجدول أدناه من ASHRAE 52.2:
- المعيار الثاني هو ISO 16890، الذي يركز أكثر على توزيع حجم الجسيمات للجسيمات (PM). يتم تقسيم طريقة اختبار ISO 16890 إلى أربع فئات مختلفة:
- ePM1 (أصغر وأخطر الجسيمات)
- ePM2.5 (يستخدم غالبا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- ePM10 (يستخدم أيضا من قبل منظمة الصحة العالمية ووكالة حماية البيئة)
- دورة ePM-Course (للتطبيقات الخفيفة جدا أو ما قبل الترشيح)
قامت ASHRAE بتطوير الجدول أدناه لالتقاط المقارنة بين نظام MERV وISO 13890 (الذي أشار إلى PM):
كما هو موضح في الجدول، ستلتقط مرشحات MERV 14 حوالي 75 بالمئة من جسيمات PM 1.
هناك مرشحان للجسيمات يتم إعدادهما كمعالجات مسبقة قبل تقنية التنظيف الجاف. تم تصميم تقنية المعالجة الشاملة لإزالة 99.5٪ من الملوثات في تيار العادم. فيما يلي مزيد من المعلومات حول المنتجات التي سيتم استخدامها.
الجسيمات (PM): عادة ما يفهم الجسيمات الجزيئية الأكبر التي ترى في "سخام" عادم الديزل. سيتم اكتشاف هذا في مرحلة ترشيح الجسيمات (نحن نستخدم في هذه الحالة مرشحات MERV 8 و14). الكفاءة نموذجية لأي مرشح MERV 8 و14 من ASHRAE (حوالي 85٪ و90-95٪). تستخدم هذه المرشحات المختلفة لمعالجة الجسيمات ذات الأحجام المختلفة، وهذا ما يقترحه Purafil في حالات عادم الديزل.
المكونات الغازية: التصميم يهدف إلى كفاءة إزالة لا تقل عن 99.5٪ للغازات المختلفة المعروضة على العربة أدناه (الجدول 2 - المراجع "استخدام وسائط بورافيل للتحكم في أبخرة عادم السيارات"، منشور بواسطة بورافيل) خلال مرحلة امتصاص الغاز.
أول أكسيد الكربون (CO): هذا غاز عديم الرائحة ولا لون يتبدد في البيئة. هذا ليس مصدر قلق لبيئات الديزل (انظر الرسم البياني أدناه لثاني أكسيد الكربون في وقود الديزل مقابل محركات البنزين التقليدية - الجدول 1، المشار إليه ب "استخدام وسائط بورافيل للتحكم في أبخرة عوادم السيارات"، المنشور بواسطة Purafil)، لكننا نراقب هذا الغاز لأنه يشكل خطرا على سلامة الحياة داخل أي مبنى.
أكاسيد النيتروجين (NOx): كفاءة إزالة لا تقل عن 99.5٪
الهيدروكربونات (HC): كفاءة إزالة لا تقل عن 99.5٪
المركبات العضوية المتطايرة (المركبات العضوية المتطايرة): كفاءة إزالة لا تقل عن 99.5٪
بالنسبة لجميع المواد الكيميائية الأخرى المشمولة في الديزل، عادة ما يتضمن النظام المقترح هذه المواد بكفاءة إزالة لا تقل عن 99.5٪.
سيتم جمع الجسيمات في وسط الفلتر الموجود في الطابق العلوي للمرآب. بشكل دوري، تزال الفلاتر والوسائط وتستبدل بمواد جديدة، مع التخلص من المواد المجمعة بأمان خارج الموقع.
سنراقب تدرجات الضغط عبر المرشحات شهريا، مما سيعطينا فكرة عن عدد مرات استبدالها. لدينا أيضا أنظمة مرشح مماثلة في منشآت Metro أخرى يتم استبدالها بانتظام.
Metro لديها مرائب حافلات أخرى في المجتمعات السكنية، بما في ذلك مرآب الحافلات الغربي ومرآب الحافلات في شارع ساوثرن. بالإضافة إلى ذلك، يحتوي مركز الشرطة الفرعي في Franconia-Springfield Metrorail المحطة على نظام تنقية هواء رئيسي مشابه لنظام مرآب الحافلات الشمالية المقترح. يقع مجمع شقق كبير بجوار مركز الشرطة الفرعي مباشرة.
نعم، سيقلل المشروع بشكل أكبر من التلوث المرتبط بتشغيل الحافلات في الموقع. بينما لا يمكن Metro تحديد نسبة معينة من التوقعات حاليا، تسعى Metro لدمج أفضل تقنيات تصفية الهواء المتاحة في المنشأة الجديدة. تأخذ Metro على محمل الجد واجبها في تقليل التأثيرات السلبية لمنشآتها على المجتمعات السكنية المحيطة. توجد أيضا مواقف حافلات أخرى في المجتمعات السكنية، بما في ذلك موقف الحافلات الغربي وموقف الحافلات في شارع ساوثرن. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي محطة الشرطة الفرعية في Franconia-Springfield Metrorail المحطة على نظام تنقية هواء رئيسي مشابه لنظام مرآب الحافلات الشمالية المقترح. يقع مجمع شقق كبير بجوار مركز الشرطة الفرعي مباشرة.
تقوم وزارة الطاقة والبيئة (DOEE) بتقييم نتائج التلوث تحت الأرض التي أظهرتها Metroفي موقع المشروع. Metro تجري مناقشات مع وزارة الطاقة والطاقة حول الخطوات التالية والتنسيق الإضافي لإكمال هذه الاختبارات. كما حضر هذا الاجتماع ممثل وزارة الطاقة والطاقة لمناقشة العملية. تعتزم Metro وضع خطة استجابة تحمي صحة الإنسان والبيئة، بهدف تنظيف أي تلوث يثبت أنه يشكل خطرا صحيا. يجب أن ننسق مع وزارة الطاقة والعمل مع منظمات أخرى في حكومة المنطقة، خاصة موظفي المساحات العامة الذين يسيطرون على المساحات حول مرآب الحافلات الشمالي. سيضمن Metro التزامنا بجميع قوانين وأنظمة المنطقة الخاصة بالتنظيف في الموقع، بالتزامن مع متطلبات وزارة الطاقة والطاقة (DOEE).
ستطلب وزارة الطاقة والطاقة Metro وضع خطة تتضمن مراجعة وتوجيه الوزارة لاختبار المساحات العامة المجاورة والعقارات الخاصة المحتملة. للتوضيح، وزارة الطاقة والطاقة لن تقوم بالاختبار وليست مسؤولة عن الاختبار. سيتم التواصل مع مالكي العقارات المتأثرين وأصحاب المصلحة بالتزامن مع هذه الفحوصات. سيشارك الجمهور في مراجعة خطة الإصلاح مع توفر المعلومات القابلة للمشاركة ذات الصلة.
التصميم/البناء
في هذه المرحلة، هذه خطة مفاهيمية ونحن نعمل على جميع التفاصيل. Metro قام البائعون بزيارة عقارات أخرى وتركيب الألواح الشمسية على مستوى الأرض.
كان الخطة المفاهيمية مدفوعة جزئيا بتوفير التكاليف. يواصل فريق المشروع العمل مع مجموعة الطاقة في Metroلتعظيم الألواح الشمسية مع الحفاظ على الاحتياجات التشغيلية. نظرا لحجم المبنى والحاجة إلى مواقف السيارات، للأسف لم نتمكن من إنشاء جزر لمصفوفات شمسية كبيرة. ومع ذلك، نخطط لإضافة أكبر قدر ممكن من الطاقة الشمسية بسبب توفير طويل الأمد في التكاليف التشغيلية Metro والفوائد للحي.
سنواصل البحث عن طرق لتعظيم الطاقة الشمسية في المرآب مع المقاول المصمم والبناء. نظرا للطبيعة الآمنة للمنشأة والمشاكل الهيكلية المعقدة اللازمة لدعم المزيد من المظلات الشمسية على السطح بأمان، من غير المرجح أن يتمكن جهة خارجية من الدخول وتركيب المزيد من الألواح الشمسية على نفقتها الخاصة.
من المتوقع أن يكون الهيكل الرئيسي للبنتهاوس على طول شارع 14. سيتم دمج جدرانه في واجهة المبنى الغربية خلف مساحة التسوق.
الحافلات
نعم، نحن ندرس التكاليف المتعلقة باستضافة حافلات الديزل عند افتتاح المرآب ثم الانتقال لاحقا إلى أسطول حافلات كهربائية. ومع ذلك، حتى مع أسطول حافلات كهربائية، هناك مركبات صيانة أخرى من المرجح ألا تكون كهربائية وستظل تتطلب حماية المبنى بأجهزة التنقية والمعدات ذات الصلة.
لم يتم إعداد تقييم للتكاليف بعد. خدمة مرآب الحافلات الشمالية مطلوبة بمجرد إمكانية ترميم مرآب الحافلات. يلعب مرآب الحافلات الشمالية دورا حيويا في النقل العام في واشنطن العاصمة وماريلاند. توقفت Metro عن تشغيل الحافلات في هذا المرفق في صيف 2019. الحافلات التي كانت تعمل سابقا من هذه المنشأة انتقلت إلى ورشات أخرى أبعد، مما زاد من تكاليف التشغيل للمنطقة وزاد من "التوقف المظلم" - وهو مقدار المسافة التي تقطعها الحافلة بين المواقع دون أن تكون في الخدمة. تقليل أميال "التوقف عن الوقود" لا يقلل فقط من استهلاك الوقود، بل يقلل أيضا من الانبعاثات المرتبطة بالسفر الإضافي المطلوب بين المواقع. استئناف الخدمة من مرآب الحافلات الشمالي الجديد سيوفر فائدة شاملة لاستخدام وسائل النقل في المنطقة. من الضروري استئناف الخدمة من موقع مرآب الحافلات الشمالية في أقرب وقت ممكن لتوفير خدمة فعالة وموثوقة للخطوط التي تخدمها هذه المنشأة، مما يوفر فائدة شاملة للمنطقة. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء مرآب الحافلات للمستقبل، مع دمج خيارات تصميم تسهل تحويل تكنولوجيا الحافلات الكهربائية المستقبلية.
هناك عدة تحديات مرتبطة بتطبيق الحافلات الكهربائية عبر أسطول Metrobus ، أو حتى في ورشة واحدة. الأول هو مسألة الحجم. أكبر أسطول حافلات كهربائية في أمريكا الشمالية يستضيف حاليا 60 حافلة، أي أقل من نصف حجم الأسطول المتوقع لمرآب الحافلات الشمالي الجديد، ناهيك عن Metroبأكمله.
علاوة على ذلك، فإن استثمارات البنية التحتية للطاقة، وهياكل السياسات والأسعار، والتمويل/البناء للحافلات وتحويل المنشآت مطلوبة لاستثمار شامل في الحافلات خالية من الانبعاثات. يمكن تحديد المزيد من المعلومات حول هذه التحديات في تحديث حافلات Metroالخالية من الانبعاثات والمتوفر هنا: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
الأمر كله يتعلق بالتوقيت. ستبدأ Metro بتشغيل حافلات خالية من الانبعاثات في مرآب شيبرد باركواي لاختبار أماكن توفر شبكة الكهرباء حاليا وإبلاغ خططنا المستقبلية. يمكن إنجاز هذا العمل الأولي الآن، بدلا من انتظار افتتاح مرآب الحافلات الجديد في نورثرن في 2026. يتيح لنا هذا الجدول الزمني دمج الدروس المستفادة بشأن الحافلات الصفرية الانبعاثات أثناء تفكينا في تحويلات التكنولوجيا المستقبلية للحافلات.
يتضمن جدول اختبار وتقييم الحافلة الكهربائية في الشريحة 24 من عرض الاجتماع. Metro حاليا في فترة تصميم المركبات والبنية التحتية حتى ربيع 2021. لا يتوقع تقييم الأداء الكامل حتى شتاء 2023. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يبدأ بناء مرآب الحافلات الشمالية قبل اكتمال اختبار وتقييم الحافلات الكهربائية.
ستبدأ Metro بتشغيل حافلات خالية من الانبعاثات في مرآب شيبرد باركواي لاختبار مواقع توفر شبكة الكهرباء حاليا وإبلاغ خططنا المستقبلية. يمكن إنجاز هذا العمل الأولي الآن، بدلا من انتظار افتتاح مرآب الحافلات الشمالية الجديد في 2026. يتيح لنا هذا الجدول الزمني دمج الدروس المستفادة بشأن الحافلات الصفرية الانبعاثات أثناء تفكينا في تحويلات التكنولوجيا المستقبلية للحافلات.
لم يتم تحديد موعد بعد. Metro ملتزمة بالتحرك نحو أسطول خال من الانبعاثات، مما يتطلب تعاون الحكومات المحلية والإقليمية والفيدرالية للاستثمار في البنية التحتية اللازمة لتشغيل الحافلات الكهربائية، وتحديث السياسات وهياكل الأسعار، ودعم التمويل لاستبدال المركبات، وترقية المرائب، وصيانة الأسطول الجديد. سيساعد اختبار الحافلة الكهربائية والتقييم الجاري Metro تحديد التقنيات القابلة للتبنية، بانتظار توفر التمويل. سنواصل العمل مع شركائنا الإقليميين لمتابعة هذه الفرص وتوفير مستقبل نقل أكثر استدامة.
توقفت Metro عن تشغيل الحافلات في هذا المرفق في صيف 2019. من الضروري استئناف الخدمة من موقع مرآب الحافلات الشمالية في أقرب وقت ممكن لتوفير خدمة فعالة وموثوقة للخطوط التي تخدمها هذه المنشأة. وفي الوقت نفسه، سيتم بناء مرآب الحافلات للمستقبل، مع دمج خيارات تصميم تتيح تحويل تكنولوجيا الحافلات الكهربائية المستقبلية.