Обзор рассмотрит воздействия проекта на окружающую среду. Это будет включать влияние на водные ресурсы и качество воды.
10 ноября, вопросы и ответы на собрание сообщества
Metro подготовил следующие вопросы и ответы (вопросы и ответы), отвечающие на комментарии, поднятые на встрече по взаимодействию с сообществом 10 ноября 2020 года по проекту замены северного автобусного гаража Metro.
Федеральное транспортное управление (FTA)
FTA приняла решение о вероятной категории иска в 2017 году и не указала, что какое-либо изменение курса оправдано.
Metro не ожидает, что FTA снизит определение курса действий с существующего Документированного категорического исключения до Недокументированного категориального исключения. Для справки, темы, рассматриваемые в рамках Документированного категориального исключения, перечислены на шестом слайде презентации на собрании сообщества 10 ноября.
Для примера прошлого задокументированного категориального исключения по Metro проекту, пожалуйста, ознакомьтесь с документированным категорическим исключением для автобусного гаража Бладенсбурга здесь: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Протоколы анализа NEPA размещены на сайте FTA, и Metro будет следовать указаниям и процедурам федерального правительства при подготовке и публичном распространении документов, поскольку FTA возглавляет экологическую экспертизу.
Комментарии по экологическому обзору ЗСТ можно направлять следующим лицам:
Федеральная администрация транспорта, регион 3
Дэн Кёниг, планировщик сообщества, daniel.koenig@dot.gov
Шона Хаас, специалист по окружающей среде, shauna.haas@dot.gov
FTA поручила Metro не публиковать никакой документации до тех пор, пока агентство не рассмотрит её.
FTA была осведомлена о встрече сообщества Metroи пригласила присоединиться, но отказалась участвовать.
Анализ горячих точек не ожидается в рамках этого процесса. Критерии анализа горячих точек основаны на одном из двух вариантов: (1) если проект реализуется в несоответствующей зоне или (2) если прогнозируется увеличение трафика. Правила FTA не требуют анализа горячих точек в других случаях.
Вашингтонский столичный регион не является неконформным регионом. Кроме того, мы не прогнозируем увеличения трафика при реконструкции автобусного гаража. Наоборот, мы ожидаем сокращения трафика из-за уменьшения автобусного парка в этом гараже. Поэтому анализ горячих точек не требуется.
Мы ожидаем, что на объект будет проходить более 10 автобусов в час. Однако Metro не смог независимо определить это требование в нашем обзоре руководящих принципов FTA.
Загрязнение/Обслуживание
Качество воздуха регулируется на региональном уровне. В регионе Вашингтона Совет правительств Столичного Вашингтона изучает данные о качестве воздуха и сравнивает их с критериями здоровья, чтобы определить, соответствует ли район стандартам здравоохранения. Если нет, регион должен принять дополнительные меры для соответствия качеству воздуха. В настоящее время наш регион находится в соответствии с нормой.
Текущий дизайн включает зелёные элементы крыши; однако на верхнем этаже гаража мало места для большего количества. Крыша нового автобусного гаража включает парковку для сотрудников Metro и розничных магазинов, чтобы решить прежние опасения сообщества по поводу использования уличной парковки сотрудниками Metro . Команда проекта исследовала вертикальные зелёные стены, которые были включены в первоначальный концептуальный проект, представленный в Совет по обзору исторического наследия округа Колумбия (HPRB) в марте 2020 года. Однако этот дизайн получил негативные отзывы от сообщества и HPRB. Основываясь на новейшем решении по внешнему дизайну, поддерживаемому сообществом, зелёные стены не смогут быть легко интегрированы.
Большие сухие очистители соответствуют всем нормам шума, а корпуса будут оснащены шумоподавлением. Кроме того, установлена парапетная стена для экранирования блоков, и команда проектировщиков работает над внедрением дополнительных мер по снижению шума.
Хотя нормативных требований нет, сухая очистка предназначена для удаления примерно 75 процентов частиц PM1. На рынке доступны два основных стандарта, описывающих эффективность воздушных фильтров: MERV/ASHRAE 52.2 и ISO 16890.
- Система MERV в основном сосредоточена на проценте частиц, захваченных в определённых диапазонах размеров частиц, как показано в таблице 12-1 ASHRAE 52.2.
Диапазоны (E1, E2 и E3) также отмечены в таблице ниже из ASHRAE 52.2:
- Второй стандарт — ISO 16890, который больше сосредоточен на распределении размеров частиц в частицах (PM). Метод тестирования ISO 16890 делится на четыре категории:
- ePM1 (самые маленькие и вредные частицы)
- ePM2.5 (используется в основном ВОЗ и EPA)
- ePM10 (также используется ВОЗ и EPA)
- ePM-Course (для очень лёгких или предфильтрационных приложений)
ASHRAE разработала таблицу ниже для сравнения системы MERV с ISO 13890 (который ссылался на PM:
Как видно из таблицы, фильтры MERV 14 захватывают примерно 75 процентов частиц PM 1.
Существует два фильтра с частицами, которые устанавливаются для предварительной обработки перед технологией сухой очистки. Общая технология очистки предназначена для удаления 99,5% загрязнителей из потока выхлопных газов. Ниже приведена дополнительная информация о продуктах, которые будут использоваться.
Твердые частицы (PM): Частицы обычно понимаются как крупные частицы, которые образуются в «саже» дизельного отхода. Это будет захвачено в фазе фильтрации частиц (в данном случае мы используем фильтры MERV 8 и 14). Эффективность типична для любого фильтра MERV 8 и 14 из ASHRAE (около 85% и 90-95%). Эти разные MERV-фильтры используются для обработки частиц разного размера и рекомендуют Purafil в условиях дизельных выхлопов.
Газообразные компоненты: Конструкция предусматривает минимальную эффективность удаления различных газов 99,5%, что показано на картридже ниже (Таблица 2 — ссылка на «Использование Пурафил среды для контроля автомобильных выхлопных газов», опубликовано Purafil) на этапе адсорбции газа.
Угарный газ (CO): Это газ, который не имеет запаха и цвета, который рассеивается в окружающей среде. Это не является проблемой для дизельных сред (см. таблицу ниже по содержанию CO в дизельных двигателях по сравнению с обычными бензиновыми двигателями — Таблица 1, ссылка на «Использование среды Purafil для контроля автомобильных выхлопных газов», опубликованная Purafil), но мы контролируем этот газ, поскольку он представляет угрозу для жизни внутри любого здания.
Оксиды азота (NOx): Минимальная эффективность удаления 99,5%
Углеводороды (HC): Минимальная эффективность удаления 99,5%
Летучие органические соединения (ЛОС): Минимальная эффективность удаления 99,5%
Для всех остальных химикатов, входящих в дизель, предлагаемая система обычно включает их с минимальной эффективностью удаления 99,5%.
Твердые частицы будут собраны в фильтрующий материал, расположенный на верхнем этаже гаража. Периодически фильтры и среды будут удаляться и заменяться свежими, а собранные материалы безопасно утилизируются за пределы объекта.
Мы будем ежемесячно отслеживать градиенты давления на фильтрах, что даст нам представление о частоте их замены. У нас также есть аналогичные системы фильтрации на других Metro предприятиях, которые регулярно меняются.
Metro имеют другие автобусные гаражи в жилых районах, включая Western Bus Garage и Southern Avenue Bus Garage. Кроме того, полицейская подстанция на Franconia-Springfield Metrorail участке оснащена основной системой фильтрации воздуха, аналогичной предлагаемой системе Northern Bus Garage. Крупный жилой комплекс расположен непосредственно рядом с полицейским подучастком.
Да, проект ещё больше снизит загрязнение, связанное с автобусной эксплуатацией на этом объекте. Хотя в настоящее время Metro не может указать конкретный процентный прогноз, Metro стремится внедрить в новый объект лучшую доступную технологию фильтрации воздуха. Metro серьёзно относится к своей обязанности минимизировать негативное воздействие своих объектов на окружающие жилые районы. Другие автобусные гаражи также расположены в жилых районах, включая Western Bus Garage и Southern Avenue Bus Garage. Кроме того, полицейская подстанция на Franconia-Springfield Metrorail станции оснащена основной системой фильтрации воздуха, аналогичной предлагаемой системе Northern Bus Garage. Крупный жилой комплекс расположен непосредственно рядом с полицейским подучастком.
Министерство энергетики и окружающей среды (DOEE) оценивает результаты Metroподземного загрязнения на территории проекта. Metro ведёт переговоры с DOEE о дальнейших шагах и дальнейшей координации для завершения этих тестов. На этой встрече также присутствовал представитель DOEE, чтобы рассказать о процессе. Metro намерен разработать план реагирования, защищающий здоровье человека и окружающую среду, с целью очистки любого загрязнения, которое будет признано представляющим угрозу здоровью. Мы должны координировать действия с DOEE и сотрудничать с другими организациями в правительстве округа, особенно с сотрудниками общественных пространств, которые контролируют пространство вокруг Северного автобусного гаража. Metro обеспечим соблюдение всех законов и правил округа по уборке на объекте в соответствии с требованиями DOEE.
DOEE попросит Metro разработать план, который будет включать обзор и рекомендации/указания по тестированию прилегающих общественных пространств и потенциальных частных объектов. Для ясности: DOEE не будет проводить тестирование и не несёт ответственности за тестирование. В рамках такого тестирования будут связаться с пострадавшими владельцами и заинтересованными сторонами. Общественность будет вовлечена в рассмотрение плана рекультивации по мере поступления соответствующей информации.
Проектирование/строительство
На данный момент это концептуальный план, и мы прорабатываем все детали. Metro подрядчики посещали другие объекты и устанавливали солнечные панели на уровне земли.
Концептуальный план частично был обусловлен экономией средств. Команда проекта продолжает сотрудничать с энергетической группой Metroдля максимизации использования солнечных панелей при сохранении эксплуатационных потребностей. Учитывая площадь строительства и необходимость парковки, к сожалению, мы не смогли создать острова для больших солнечных батарей. Однако мы планируем добавить как можно больше солнечной энергии из-за долгосрочной экономии операционных расходов для Metro и выгод для района.
Мы продолжим искать способы максимизировать солнечную энергию в гараже вместе с подрядчиком по проектированию и строительству. Из-за защищённости объекта и сложных конструктивных проблем, необходимых для надёжной поддержки дополнительных солнечных навесов на крыше, маловероятно, что сторонняя компания сможет самостоятельно установить больше солнечных панелей.
Главное пентхаусное здание предполагается вдоль 14-й улицы. Её стены будут интегрированы в западный фасад здания за торговой площадью.
Автобусы
Да, мы рассматриваем расходы, связанные с размещением дизельных автобусов при открытии гаража и последующим переходом на электроавтобусный парк. Однако даже с электроавтобусным парком есть другие транспортные средства по обслуживанию, которые, скорее всего, не будут электрическими и всё равно требуют защиты здания скрубберами и сопутствующим оборудованием.
Оценка затрат пока не подготовлена. Обслуживание Northern Bus Garage необходимо сразу после восстановления автобусного гаража. Northern Bus Garage играет ключевую роль для транспорта в Вашингтоне и Мэриленде. Metro прекратила автобусные перевозки на этом объекте летом 2019 года. Автобусы, ранее работавшие с этого объекта, переехали в другие гаражи дальше, что увеличило эксплуатационные расходы региона и увеличило «deadhead» — расстояние, которое автобус проезжает между точками без эксплуатации. Сокращение «мертвых» миль не только минимизирует расход топлива, но и снижает выбросы, связанные с дополнительными поездками между точками. Возобновление движения из нового Northern Bus Garage принесёт общую пользу общественному транспорту в регионе. Крайне важно как можно скорее возобновить обслуживание с территории Northern Bus Garage, чтобы обеспечить эффективное и надёжное обслуживание маршрутов, обслуживаемых этим объектом, что принесёт общую пользу району. Тем временем автобусный гараж будет строиться для будущего, включая дизайнерские решения, которые способствуют будущему переходу на технологии электробусов.
Существует несколько сложностей при внедрении электробусов во всём парке Metrobus или даже в одном конкретном гараже. Первая — это вопрос масштаба. Крупнейший парк электробусов в Северной Америке в настоящее время насчитывает 60 автобусов, что менее половины от ожидаемого парка нового Northern Bus Garage, не говоря уже о всей Metro.
Кроме того, инвестиции в энергетическую инфраструктуру, структуры политики и тарифов, а также финансирование/строительство автобусов и переоборудования объектов необходимы для полномасштабных инвестиций в автобусы с нулевыми выбросами. Более подробная информация об этих проблемах указана в обновлении MetroZero-Emission Bus, доступном здесь: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Всё зависит от времени. Metro начнём пилотировать автобусы с нулевыми выбросами в гараже Shepherd Parkway, чтобы проверить, где сейчас доступна электросеть, и информировать наши планы на будущее. Эти предварительные работы можно провести уже сейчас, а не ждать открытия нового Northern Bus Garage в 2026 году. Этот график позволяет нам учитывать уроки о автобусах с нулевыми выбросами при рассмотрении будущих технологий автобусных технологий.
Хронология тестирования и оценки электрического автобуса включена на слайд 24 презентации встречи. В настоящее время Metro находится в периоде проектирования автомобилей и инфраструктуры до весны 2021 года. Полная оценка эффективности ожидается только зимой 2023 года. Тем временем ожидается, что строительство Northern Bus Garage начнётся до завершения тестирования и оценки электробуса.
Metro начнём пилотировать автобусы с нулевыми выбросами в гараже на Shepherd Parkway, чтобы проверить, где сейчас доступна электросеть, и проинформировать наши планы на будущее. Эти предварительные работы можно провести уже сейчас, а не ждать открытия нового Northern Bus Garage в 2026 году. Этот график позволяет нам учитывать уроки о автобусах с нулевыми выбросами при рассмотрении будущих технологий автобусных технологий.
Дата пока не назначена. Metro стремится двигаться к автопарку с нулевым уровнем выбросов, что требует сотрудничества местных, региональных и федеральных властей для инвестиций в инфраструктуру, необходимую для электроснабжения электроавтобусов, обновления политики и тарифных структур, а также поддержки финансирования на замену транспортных средств, модернизацию гаражей и обслуживание нового автопарка. Текущие испытания и оценка электробусов помогут Metro выявить технологии для внедрения в ожидании появления финансирования. Мы продолжим работать с нашими региональными партнёрами, чтобы реализовывать эти возможности и обеспечивать ещё более устойчивое транспортное будущее.
Metro прекратила автобусные перевозки на этом объекте летом 2019 года. Крайне важно как можно скорее возобновить обслуживание с территории Northern Bus Garage, чтобы обеспечить эффективное и надёжное обслуживание маршрутов, обслуживаемых этим объектом. Тем временем автобусный гараж будет строиться для будущего, включая дизайнерские решения, позволяющие будущей конверсии технологий электроавтобусов.