이 검토는 프로젝트가 환경에 미치는 영향에 대해 다룰 것입니다. 여기에는 수자원과 수질에 미치는 영향도 포함됩니다.
11월 10일 커뮤니티 미팅 질의응답
Metro 는 2020년 11월 10일 Metro북부 버스 차고 교체 프로젝트에 관한 지역사회 참여 회의에서 제기된 의견에 대한 질문과 답변(Q&A)을 준비했습니다.
연방 교통국(FTA)
FTA는 2017년에 아마도 소송 종류를 결정했으며, 어떤 변화도 정당화되지 않았다.
Metro FTA가 기존의 문서화된 범주적 제외 조치 결정을 문서화된 범주적 제외 항목에서 문서화되지 않은 범주적 제외로 낮출 것으로 기대하지 않습니다. 참고로, 문서화된 범주적 제외 항목에 해당하는 주제는 11월 10일 커뮤니티 미팅 발표 슬라이드 6에 나와 있습니다.
Metro 프로젝트와 관련된 과거 문서화된 범주적 제외 사례는 블레이든스버그 버스 차고의 문서화된 범주적 제외 사례를 여기에서 확인해 주세요: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
NEPA 분석 프로토콜은 FTA 웹사이트에서 확인할 수 있으며, Metro FTA가 환경 검토를 주도하고 있기 때문에 연방 정부의 지침과 절차를 따라 문서 작성 및 공개 절차를 따릅니다.
FTA 환경 검토에 관한 의견은 다음 개인에게 전달하실 수 있습니다:
연방 교통국 3구역
댄 코이니히, 커뮤니티 플래너, daniel.koenig@dot.gov
샤우나 하스, 환경 전문가, shauna.haas@dot.gov
FTA는 기관이 문서를 검토할 때까지 어떠한 문서도 공개하지 말 Metro 지시했습니다.
FTA는 Metro의 커뮤니티 모임을 알고 있었고 초대받았으나 참여를 거절했습니다.
이 과정의 일환으로 핫스팟 분석은 기대되지 않습니다. 핫스팟 분석 기준은 두 가지 가능성 중 하나에 기반합니다: (1) 프로젝트가 비규격 지역에서 발생하거나 (2) 교통량 증가가 예상되는 경우. FTA 규정은 다른 상황에서는 핫스팟 분석을 요구하지 않습니다.
워싱턴 대도시권은 비순응 지역이 아닙니다. 또한, 버스 차고 재건축으로 인해 교통량이 증가할 것으로 예상하지도 않습니다. 오히려 이 차고의 버스 차량 규모가 줄어들면서 교통량이 줄어들 것으로 예상합니다. 따라서 핫스팟 분석은 필요하지 않습니다.
우리는 시설에 출입하는 버스가 시간당 10대 이상으로 예상된다. 그러나 Metro FTA 지침 검토 과정에서 이 요구사항을 독립적으로 확인하지 못했습니다.
오염/유지 관리
대기질은 지역별로 관리됩니다. 워싱턴 지역에서는 메트로폴리탄 워싱턴 정부협의회가 대기질 데이터를 검토하고 보건 기준과 비교하여 해당 지역이 건강 기준에 부합하는지 판단합니다. 그렇지 않으면 대기질 조정을 위해 추가 조치를 취해야 합니다. 현재 우리 지역은 일치 상태입니다.
현재 설계에는 녹색 지붕 요소가 포함되어 있으며; 하지만 차고 상층 덱에는 더 많은 공간이 제한되어 있습니다. 새로운 버스 차고 지붕에는 Metro 직원과 소매 직원 주차 공간이 포함되어 있어, 과거 지역 사회에서 Metro 직원들이 거리 주차를 이용하는 문제에 대한 우려를 해소하고 있습니다. 프로젝트 팀은 2020년 3월 DC 역사 보존 심사 위원회(HPRB)에 제출된 초기 개념 설계에 포함된 수직 녹색 벽을 탐구했습니다. 하지만 이 설계는 커뮤니티와 HPRB로부터 부정적인 피드백을 받았습니다. 커뮤니티가 지원하는 최신 외관 디자인 솔루션을 기반으로 녹색 벽은 쉽게 통합되지 않을 것입니다.
대형 드라이 스크러버는 모든 소음 규정을 충족하고, 울타리에는 방음 방지 기능이 있습니다. 또한, 유닛을 가리는 난간 벽이 설치되어 있으며, 설계팀은 추가적인 소음 차단 조치를 통합하기 위해 노력하고 있습니다.
규제 요구사항은 없지만, 건식 스크러버 시스템은 약 75%의 PM1 입자를 제거하도록 설계되었습니다. 공기 필터의 효율을 설명하는 두 가지 주요 표준이 시장에 나와 있는데, MERV/ASHRAE 52.2와 ISO 16890입니다.
- MERV 시스템은 주로 ASHRAE 52.2의 표 12-1에 나타난 특정 입자 크기 범위에서 포획된 입자의 비율에 초점을 맞추고 있습니다.
범위(E1, E2, E3)는 아래 ASHRAE 52.2의 표에도 명시되어 있습니다:
- 두 번째 표준은 ISO 16890으로, 미세먼지(PM)의 입자 크기 분포에 더 중점을 둡니다. ISO 16890 시험 방법은 네 가지 다른 범주로 나뉩니다:
- ePM1 (가장 작고 해로운 입자)
- ePM2.5 (주로 WHO와 EPA에서 사용)
- ePM10 (WHO와 EPA에서도 사용)
- ePM-과정 (매우 경량 또는 사전 여과 용도)
ASHRAE는 MERV 시스템과 ISO 13890(PM을 참조함) 간의 비교를 위해 아래 표를 개발했습니다.
표에서 볼 수 있듯이, MERV 14 필터는 약 75%의 PM 1 입자를 포착할 것입니다.
건식 스크러버 기술 이전에 사전 처리로 설치된 두 개의 입자 필터가 있습니다. 전체 처리 기술은 배기 흐름 내 오염물질의 99.5%를 제거하도록 설계되었습니다. 아래는 사용될 제품에 대한 추가 정보입니다.
미세먼지(PM): 미세먼지는 보통 디젤 배기가스의 '그을음'에서 보이는 더 큰 입자로 이해됩니다. 이 부분은 입자 필터링 단계에서 포착됩니다(이 경우 MERV 8과 14 필터를 사용합니다). 효율은 ASHRAE의 MERV 8 및 14 필터에서 일반적으로 해당되는 약 85%와 90-95%입니다. 이러한 다양한 MERV 필터는 다양한 크기의 입자를 처리하는 데 사용되며, 이는 Purafil이 디젤 배기 상황에서 권장하는 방식입니다.
기체 성분: 이 설계는 아래 카트에 표시된 다양한 가스에 대해 최소 99.5%의 제거 효율을 위해 설계되어 있습니다(표 2 - Purafil에서 출판한 "자동차 배기 가스 제어를 위한 Purafil 미디어 사용" 참조).
일산화탄소(CO): 이 가스는 무취, 무색 가스로, 환경 내에서 사라집니다. 디젤 환경에서는 문제가 되지 않습니다(아래 표 1 참조: "자동차 배기가스 제어를 위한 푸라필 미디어 사용", Purafil 출판).
질소산화물(NOx): 최소 99.5% 제거 효율
탄화수소(HC): 최소 99.5% 제거 효율
휘발성 유기화합물(VOC): 최소 99.5% 제거 효율
디젤에 포함된 다른 모든 화학물질에 대해, 제안된 시스템은 일반적으로 최소 99.5% 제거 효율을 가지고 포함됩니다.
미세먼지는 차고 상층 데크에 위치한 여과체에 수집됩니다. 주기적으로 필터와 매체가 제거되고 신선한 재료로 교체되며, 수집된 재료는 안전하게 외부에 폐기됩니다.
우리는 필터 전반의 압력 구배를 매달 모니터링하여 교체 빈도를 파악할 수 있습니다. 다른 Metro 시설에도 정기적으로 교체되는 유사한 필터 시스템이 있습니다.
Metro 주거 지역에는 웨스턴 버스 차고와 서던 애비뉴 버스 차고를 포함한 다른 버스 차고가 있습니다. 또한, Franconia-Springfield Metrorail 경찰서에는 제안된 노던 버스 차고 시스템과 유사한 주요 공기 정화 시스템이 설치되어 있습니다. 경찰 지대 바로 옆에는 대형 아파트 단지가 위치해 있습니다.
네, 이 프로젝트는 현장 내 버스 운행과 관련된 오염을 더욱 줄일 것입니다. 현재로서는 구체적인 비율 예측치를 구체적으로 Metro 수 없지만, Metro 새 시설에 최고의 공기 정화 기술을 도입하기 위해 노력하고 있습니다. Metro 시설이 주변 주거 지역에 미치는 부정적 영향을 최소화하는 의무를 진지하게 받아들입니다. 웨스턴 버스 차고와 서던 애비뉴 버스 차고지 등 주거 지역에도 다른 버스 차고가 있습니다. 또한, Franconia-Springfield Metrorail 경찰서에는 제안된 노던 버스 차고 시스템과 유사한 대규모 공기 정화 시스템이 설치되어 있습니다. 경찰 지대 바로 옆에는 대형 아파트 단지가 위치해 있습니다.
에너지환경부(DOEE)는 Metro의 지하 오염 조사 결과를 평가하고 있습니다. Metro DOEE와 다음 단계 및 추가 조정에 대해 논의 중입니다. 이 회의에는 DOEE 대표도 참석하여 절차에 대해 설명했습니다. Metro 건강과 환경을 보호하는 대응 계획을 제시하며, 건강 위험을 초래하는 오염을 정화하는 것을 목표로 합니다. 우리는 DOEE와 협력하고, 특히 노던 버스 차고 주변을 관리하는 공공 공간 직원 등 지구 정부 내 다른 조직들과 협력해야 합니다. Metro 현장 정화 관련 모든 지구 법률과 규정을 DOEE 요구사항과 함께 준수하도록 보장합니다.
DOEE는 인접 공공 공간 및 잠재적 사유지 테스트에 대한 DOEE 검토와 지침/지시를 포함한 계획을 Metro 에게 수립할 것을 요청할 것입니다. 명확히 하자면, DOEE는 직접 검사를 하지 않으며 검사에 대한 책임이 없습니다. 이러한 검사와 함께 영향을 받는 부동산 소유주와 이해관계자들에게도 연락이 이루어질 것입니다. 관련 공유 가능한 정보가 확보되는 대로 대중이 정화 계획 검토에 참여할 것입니다.
설계/제작
현재로서는 개념적인 계획이고, 모든 세부 사항을 검토 중입니다. Metro 공급업체들이 다른 부지를 방문해 지상에 태양광 패널을 설치한 적이 있습니다.
이 개념 계획은 부분적으로 비용 절감에 의해 추진되었습니다. 프로젝트 팀은 운영 요구를 유지하면서 태양광 패널을 최대한 활용하기 위해 Metro에너지 그룹과 계속 협력하고 있습니다. 건물 부지와 주차 공간 필요성 때문에 대형 태양광 패널을 위한 섬을 만들 수 없었습니다. 하지만 장기적인 운영 비용 절감과 Metro 이익을 위해 가능한 한 많은 태양광 설치를 추가할 계획입니다.
우리는 설계-시공 계약자와 함께 차고에서 태양광 발전을 극대화할 방법을 계속 모색할 것입니다. 시설의 보안성과 지붕에 추가 태양광 캐노피를 안전하게 지지하기 위한 복잡한 구조적 문제로 인해, 제3자가 직접 비용을 부담해 추가 태양광 패널을 설치하는 것은 어려울 것입니다.
주요 펜트하우스 건물은 14번가를 따라 위치할 것으로 예상됩니다. 그 벽은 소매 공간 뒤편 서쪽 건물 외관에 통합될 예정입니다.
버스
네, 차고가 개장할 때 디젤 버스를 보관하고 이후 전기 버스로 전환하는 데 드는 비용을 고려하고 있습니다. 하지만 전기 버스 차량이 있더라도 전기가 아닌 다른 유지보수 차량들이 있어 건물을 청소기 및 관련 장비로 보호해야 할 가능성이 큽니다.
비용 평가는 아직 준비되지 않았습니다. 노던 버스 차고가 복구되는 즉시 노던 버스 차고 서비스가 필요합니다. 노던 버스 차고는 DC와 메릴랜드 내 대중교통에서 중요한 역할을 합니다. Metro 2019년 여름에 이 시설에서 버스 운행을 중단했습니다. 이전에 이 시설에서 운행하던 버스들은 더 먼 다른 차고지로 이동하면서 지역 운영 비용이 증가하고 '데드헤드'(버스가 서비스 없이 이동하는 거리)가 증가했습니다. '데드헤드' 마일리지를 줄이면 연료 소비를 최소화할 뿐만 아니라, 장소 간 추가 이동으로 인한 배출가스도 줄여줍니다. 새로운 노던 버스 차고에서 서비스를 재개하면 이 지역 대중교통 이용에 전반적인 혜택이 돌아올 것입니다. 노던 버스 차고 부지에서 가능한 한 빨리 서비스를 재개하는 것이 이 시설이 운행하는 노선의 효율적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하고, 지역 전체에 이익을 가져다주는 것이 필수적입니다. 한편, 버스 차고는 미래를 위해 건설될 예정이며, 미래의 전기 버스 기술 전환을 용이하게 설계할 수 있는 선택을 반영할 것입니다.
Metrobus 차량 전반에 걸쳐 또는 특정 정비소에서 전기 버스를 도입하는 데에는 여러 가지 어려움이 있습니다. 첫 번째는 규모의 문제입니다. 북미에서 가장 큰 전기 버스 차량은 현재 60대의 버스를 보유하고 있는데, 이는 새로운 노던 버스 차고에 건설될 예정 차량의 절반도 채 되지 않는 규모이며, Metro전체를 위한 차량 규모는 말할 것도 없습니다.
더 나아가, 에너지 인프라 투자, 정책 및 요금 구조, 버스 및 시설 전환에 대한 자금 조달/건설이 전면 무배출 버스 투자를 위해 필요합니다. 이러한 도전에 대한 자세한 정보는 Metro의 무배출 버스 업데이트에서 확인할 수 있습니다: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
모든 것은 타이밍에 달려 있습니다. Metro 셰퍼드 파크웨이 차고에서 제로 배출 버스를 시범 운행하여 현재 전력망이 어디에 있는지 테스트하고 향후 계획을 알릴 예정입니다. 이 예비 작업은 2026년 노던 버스 차고가 개장하기를 기다리는 대신 지금 바로 할 수 있습니다. 이 일정은 향후 버스 기술 전환을 고민할 때 무배출 버스에 관한 교훈을 반영할 수 있게 해줍니다.
전기 버스 시험 및 평가 일정은 회의 발표 24번 슬라이드에 포함되어 있습니다. Metro 현재 2021년 봄까지 차량 및 인프라 설계 단계에 있습니다. 전체 성과 평가는 2023년 겨울까지 예상되지 않습니다. 한편, 노던 버스 차고 시설은 전기 버스 시험 및 평가가 완료되기 전에 공사가 시작될 것으로 예상됩니다.
Metro 셰퍼드 파크웨이 차고에서 제로에스로케이션 버스를 시범 운행하여 현재 전력망이 어디에 있는지 테스트하고 향후 계획을 알릴 예정입니다. 이 예비 작업은 2026년 노던 버스 차고가 개장하기를 기다리는 대신 지금 바로 할 수 있습니다. 이 일정은 향후 버스 기술 전환을 고민할 때 무배출 버스에 관한 교훈을 반영할 수 있게 해줍니다.
아직 날짜는 정해지지 않았다. Metro 는 무배출 차량 건설에 전념하고 있으며, 이는 지방, 지역, 연방 정부의 협력이 전기버스 동력, 정책 및 요금 구조 업데이트, 차량 교체, 차고 업그레이드, 신규 차량 유지보수를 위한 자금 지원에 투자해야 합니다. 현재 진행 중인 전기 버스 시험 및 평가는 자금 조달 상황에 따라 채택 가능한 기술을 식별하는 데 Metro 도움이 될 것입니다. 우리는 지역 파트너들과 계속 협력하여 이러한 기회를 추구하고 더욱 지속 가능한 교통 미래를 제공할 것입니다.
Metro 2019년 여름에 이 시설에서 버스 운행을 중단했습니다. 노던 버스 차고 부지에서 가능한 한 빨리 서비스를 재개하는 것이 이 시설에서 운행하는 노선의 효율적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하는 것이 필수적입니다. 한편, 버스 차고는 미래를 위해 건설될 예정이며, 미래의 전기 버스 기술 전환을 위한 설계 선택을 반영할 예정입니다.