審查將涵蓋該計畫對環境造成的影響。這將包括對水資源和水質的影響。
11月10日社區會議問答
Metro 準備了以下問答（Q&A），回應 2020 年 11 月 10 日 Metro北方巴士車庫更換計畫社區參與會議中提出的意見。
聯邦運輸管理局（FTA）
FTA於2017年已確定可能的訴訟類別，並未表示有任何需要改變的方向。
Metro 不期望FTA將行動方針的決定從現有的有文件化類別排除降至無文件化的類別排除。供參考，根據文件分類排除的主題，已列於 11月10日社區會議簡報的第六張投影片中。
關於過去關於 Metro 專案的有記錄類別排除範例，請在此查看 Bladensburg 公車車庫有紀錄的類別排除紀錄： https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf。
NEPA分析的規範可在 FTA網站上找到， Metro 將依照聯邦政府的指引與程序準備及公開文件，因為FTA主導環境審查。
有關自由貿易協定環境審查的意見，可聯絡以下人士：
聯邦運輸管理局第3區
Dan Koenig，社區規劃師，daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas，環境專家，shauna.haas@dot.gov
FTA已指示 Metro 在審查文件前不得公開任何文件。
FTA知道 Metro的社區會議並邀請參加，但拒絕參與。
此過程中不預期會進行熱點分析。熱點分析的標準基於兩種可能性之一：（1） 專案發生於不符合標準的區域，或 （2） 預計交通量增加。FTA規定在其他情況下不要求熱點分析。
華盛頓都會區並非非標準地區。此外，我們預計公車車庫重建不會帶來交通量增加。相反地，我們預期由於該車庫公車車隊規模縮小，交通量會減少。因此，不需要熱點分析。
我們預計每小時進出設施的巴士將超過10輛。然而， Metro 在審閱自由貿易協定指引時，無法獨立指出此要求。
污染/維護
空氣品質依區域管理。在華盛頓地區，大華盛頓政府理事會審查空氣品質數據，並與健康標準進行比較，以判斷該區域是否符合健康標準。若不符合標準，該地區必須採取額外措施，使空氣品質達到標準。目前，我們地區正處於統一狀態。
目前的設計包含綠化屋頂特色;不過，車庫上層空間有限，無法再多放更多。新的公車車庫屋頂設有員工停車位，供 Metro 員工及零售員工使用，以回應過去社區對 Metro 員工使用街道停車的疑慮。專案團隊已探索垂直綠牆，這些設計已納入2020年3月提交給華盛頓特區歷史保存審查委員會（HPRB）的初步概念設計中。然而，此設計遭到社群及HPRB的負面回饋。根據社區支持的最新外觀設計方案，綠牆無法輕易整合。
大型乾式洗滌器符合所有噪音規定，圍欄也會有隔音功能。此外，設有女兒牆以遮蔽單元，設計團隊正著手整合更多隔音措施。
雖然沒有法規要求，但乾式洗滌系統設計上可去除約75%的PM1顆粒。市面上有兩大主要標準描述空氣濾清器的效率，分別是 MERV/ASHRAE 52.2 和 ISO 16890。
- MERV系統主要著重於特定顆粒尺寸範圍捕獲的粒子百分比，如ASHRAE 52.2表12-1所示。
範圍（E1、E2 和 E3）也可參考下表，摘自 ASHRAE 52.2：
- 第二個標準是ISO 16890，重點在於顆粒物（PM）的粒徑分布。ISO 16890 測試方法分為四大類：
- ePM1（最小且最有害的粒子）
- ePM2.5（主要由世界衛生組織（WHO）和環保署（EPA）使用）
- ePM10（同時也被世界衛生組織和環保署使用）
- ePM-課程（針對非常輕度或預過濾應用）
ASHRAE 製作了下表，以比較 MERV 系統與 ISO 13890（參考 PM：
如表所示，MERV 14 濾波器可捕捉約 75% 的 PM 1 粒子。
在乾式洗滌技術導入前，有兩種顆粒過濾器作為預處理裝置。整體處理技術設計用來去除排氣流中99.5%的污染物。以下是將使用的更多相關資訊。
懸浮粒子（PM）： 懸浮微粒通常被理解為柴油廢氣中「煙灰」中較大的顆粒。這些會被攔截在顆粒過濾階段（我們這次使用 MERV 8 和 14 濾網）。其效率與 ASHRAE 任何 MERV 8 和 14 濾網的標準相當，約為 85% 和 90-95%。這些不同的MERV過濾器用來處理不同大小的顆粒，這正是Purafil在柴油排氣情況下建議的做法。
氣態成分： 設計目標是在氣體吸附階段，針對下方推車所示的不同氣體（表2 - 參考《Purafil介質控制汽車廢氣的使用》，由Purafil出版）在氣體吸附階段的去除效率至少達到99.5%。
一氧化碳（CO）： 這是一種無味無色的氣體，會在環境中消散。這對柴油環境來說並不令人擔憂（見下方圖表，說明柴油燃料與一般汽油引擎中的一氧化碳比例——表1，參考Purafil發表的《汽車廢氣控制介質的使用》，由Purafil發表），但我們會監控這種氣體，因為它在任何建築物內都是生命安全隱患。
氮氧化物（NOx）： 最低移除效率為99.5%
碳氫化合物（HC）：最低移除效率為99.5%
揮發性有機化合物（VOCs）： 最低移除效率為99.5%
對於柴油中其他所有化學物質，所提系統通常含有至少99.5%的去除效率。
懸浮微粒會被收集到位於車庫上層甲板的過濾介質中。過濾器和介質會定期拆除並更換為新材料，收集的材料則安全地丟棄在場外。
我們會每月監測濾網各處的壓力梯度，藉此了解濾網更換頻率。 其他 Metro 設施也有類似的濾網系統，且定期更換。
Metro 在住宅社區還有其他公車車庫，包括西部公車車庫和南大道公車車庫。此外， Franconia-Springfield Metrorail 站的警察分局設有類似擬議中的北方巴士車庫系統的主要空氣過濾系統。一個大型公寓大樓緊鄰警察分局。
是的，該計畫將進一步減少與公車營運相關的污染。雖然目前無法 Metro 具體百分比預測， Metro 正努力在新設施中引入最先進的空氣過濾技術。 Metro 非常重視其責任，盡量減少設施對周邊住宅社區的不利影響。其他巴士車庫同樣位於住宅社區，包括西部巴士車庫和南大道巴士車庫。此外， Franconia-Springfield Metrorail 站的警察分局設有類似擬議中的北方巴士車庫系統的主要空氣過濾系統。一個大型公寓大樓緊鄰警察分局。
能源與環境部（DOEE）正在評估 Metro在該項目場地的地下污染發現。 Metro 正與教育部討論下一步及進一步協調以完成這些測試。DOEE代表也出席了會議，說明流程。 Metro 計畫提出一項保護人體健康與環境的應變計畫，目標是清除任何被認定為健康風險的污染物。我們必須與教育部協調，並與特區政府其他組織合作，特別是控制北方巴士車庫周邊空間的公共空間人員。 Metro 將確保遵守所有區域清理的法律與規定，並配合能源部的要求。
能源部將要求 Metro 制定計畫，包含教育部審查及指導/指導，針對鄰近公共空間及潛在私人財產進行測試。澄清一下，DOEE不會進行檢測，也不負責檢測。相關物業所有人及利害關係人將被聯繫，並配合此類檢測。隨著相關可分享資訊的出現，公眾將參與整治計畫的審查。
設計/建造
目前這只是概念計畫，我們正在處理所有細節。 Metro 有廠商拜訪其他物業，並在地面安裝太陽能板。
這個概念計畫部分是因為節省成本而推動的。專案團隊持續與 Metro能源團隊合作，在維持營運需求的同時，最大化太陽能板的使用量。考量到建築的佔地面積和停車需求，很遺憾我們無法為大型太陽能陣列建造島狀結構。然而，我們計劃盡可能增加太陽能，因為長遠來看能節省營運成本，帶來 Metro 及社區的利益。
我們會繼續與設計建造承包商一起尋找最大化車庫太陽能的方法。由於設施的安全性以及支撐屋頂太陽能遮棚所需的複雜結構問題，第三方業者不太可能自行負擔費用來安裝更多太陽能板。
主要頂樓建築預計位於第14街。其牆面將整合入零售空間後方的西側建築立面。
公車
是的，我們正在考慮車庫開放時使用柴油公車，以及之後轉換成電動公車車隊的相關費用。 然而，即使有電動公車車隊，仍有其他維修車輛很可能不是電動，仍需使用清潔器及相關設備保護建築物。
尚未準備成本評估。北方公車車庫服務需盡快 恢復。北方公車車庫在華盛頓特區及馬里蘭州的交通運輸中扮演關鍵角色。 Metro 於2019年夏季停止該設施的公車營運。過去從該設施營運的巴士已移至更遠的其他車庫，這不僅增加了該地區的營運成本，也增加了「死頭」（deadhead）——即巴士在未服務時在地點間行駛的距離。減少「空頭」里程不僅能減少燃油消耗，也降低因地點間額外出差所產生的排放。恢復新北方巴士車庫的服務，將為該地區的交通使用帶來整體效益。為了提供該設施所服務路線的高效且可靠，對整個地區帶來整體效益，必須盡快恢復北方巴士車庫的服務。 同時，巴士車庫將為未來設計而建，並納入有助於未來電動巴士技術轉換的設計選擇。
在整個 Metrobus 車隊，甚至在同一個車庫推行電動公車，會面臨多項挑戰。第一個是規模問題。北美最大的電動公車車隊目前擁有60輛公車，不到預計新北方公車車庫車隊規模的一半，更不用說整個 Metro。
此外，能源基礎設施投資、政策與費率結構，以及公車和設施改造的資金/建設，是全面零排放公車投資所必需的。關於這些挑戰的更多資訊，請參閱 Metro的零排放公車更新，網址為： https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm。
一切都在於時機。 Metro 將開始在Shepherd Parkway車庫試行零排放公車，以測試目前電網可用區域，並為未來計畫提供參考。 這些初步工作現在就可以進行，不必等到2026年新北方巴士車庫啟用。這個時間表讓我們能在考慮未來公車技術轉換時，納入有關零排放公車的經驗教訓。
電動公車測試與評估時間表包含於會議簡報的第24張投影片中。 Metro 目前正處於車輛與基礎設施設計階段，預計至2021年春季。完整的績效評估預計要到2023年冬季才會進行。同時，北方巴士車庫設施預計在電動巴士測試與評估完成前開始施工。
Metro 將開始在Shepherd Parkway車庫試行零排放公車，以測試目前電網可用區域，並為未來計畫提供參考。 這些初步工作現在就可以進行，不必等到2026年新北方巴士車庫啟用。這個時間表讓我們能在考慮未來公車技術轉換時，納入有關零排放公車的經驗教訓。
尚未確定日期。 Metro 致力於邁向零排放車隊，這需要地方、區域及聯邦政府合作，投資電動公車所需的基礎設施、更新政策與費率結構，並支持資金以更換車輛、升級車庫及維護新車隊。目前正在進行的電動公車測試與評估將協助 Metro 在資金到位後，找出可採用的技術。我們將持續與區域夥伴合作，追求這些機會，提供更永續的交通未來。
Metro 於2019年夏季停止該設施的公車營運。為了提供該設施服務的高效且可靠，必須盡快恢復北方巴士車庫的服務。同時，公車車庫將為未來設計，納入未來電動公車技術轉換的設計選擇。