La revisión abordará los impactos en el medio ambiente causados por el proyecto. Esto incluirá impactos en los recursos hídricos y en la calidad del agua.
Preguntas y respuestas de la reunión comunitaria del 10 de noviembre
Metro ha preparado las siguientes preguntas y respuestas (Q&A) que responden a los comentarios planteados en la reunión de participación comunitaria del 10 de noviembre de 2020 sobre el Proyecto de Reemplazo de Garajes de Autobuses del Norte de Metro.
Administración Federal de Tránsito (FTA)
La FTA determinó la probable clase de acción en 2017 y no ha indicado que se justifique ningún cambio de rumbo.
Metro no espera que el TLC reduzca la determinación del curso de acción de la Exclusión Categórica Documentada existente a una Exclusión Categórica No Documentada. Como referencia, los temas considerados bajo una Exclusión Categórica Documentada se listan en la diapositiva seis de la presentación de la Reunión Comunitaria del 10 de noviembre.
Para un ejemplo de una Exclusión Categórica Documentada anterior relacionada con un proyecto Metro , por favor consulte la Exclusión Categórica Documentada del Garaje de Autobuses de Bladensburg aquí: https://www.wmata.com/initiatives/plans/upload/Bladensburg_EE-2.pdf.
Los protocolos para el análisis de NEPA se encuentran en la página web de la FTA, y Metro seguirá las directrices y procedimientos del gobierno federal para preparar y compartir públicamente la documentación, ya que la FTA lidera la revisión medioambiental.
Los comentarios sobre la revisión medioambiental del ALC pueden dirigirse a las siguientes personas:
Región 3 de la Administración Federal de Tránsito
Dan Koenig, Planificador Comunitario, daniel.koenig@dot.gov
Shauna Haas, especialista medioambiental, shauna.haas@dot.gov
El TLC ha ordenado Metro no publique ninguna documentación hasta que la agencia la haya revisado.
La FTA estaba al tanto de la reunión comunitaria de Metroy la invitó a unirse, pero declinó participar.
No se espera un análisis de puntos calientes como parte de este proceso. Los criterios para el análisis de puntos calientes se basan en una de dos posibilidades: (1) si el proyecto se realiza en una zona no conforme o (2) si se proyecta un aumento del tráfico. Las regulaciones del ALC no requieren un análisis de puntos críticos en otras circunstancias.
La Región Metropolitana de Washington no es una región no conformista. Además, no proyectamos un aumento del tráfico con la reconstrucción del garaje de autobuses. Más bien, anticipamos una disminución del tráfico debido al reducido tamaño de la flota de autobuses en este garaje. Por lo tanto, no es necesario un análisis de puntos calientes.
Prevemos más de 10 autobuses por hora entrando y saliendo de las instalaciones. Sin embargo, Metro no pudo identificar este requisito de forma independiente en nuestra revisión de las directrices del ALC.
Contaminación/Mantenimiento
La calidad del aire se gestiona a nivel regional. En la región de Washington, el Consejo de Gobiernos Metropolitano de Washington revisa los datos de calidad del aire y los compara con criterios sanitarios para determinar si la zona cumple con los estándares de salud. Si no es así, la región debe tomar medidas adicionales para adecuar la calidad del aire. Actualmente, nuestra región está en conformidad.
El diseño actual incorpora elementos de tejado verde; Sin embargo, hay espacio limitado en la cubierta superior del garaje para más. El nuevo techo del garaje de autobuses incluye aparcamiento para empleados Metro empleados, así como para empleados de comercios, con el fin de abordar preocupaciones pasadas de la comunidad sobre el uso del aparcamiento en la calle por parte de Metro empleados. El equipo del proyecto ha explorado muros verdes verticales, que se incluyeron en el diseño conceptual inicial presentado a la Junta de Revisión de Preservación Histórica de DC (HPRB) en marzo de 2020. Sin embargo, este diseño recibió críticas negativas tanto de la comunidad como de la HPRB. Basándose en la última solución de diseño exterior apoyada por la comunidad, los muros verdes no podrían integrarse fácilmente.
Los grandes depuradores secos cumplirán con todas las normativas de ruido y los terrarios tendrán amortiguador acústico. Además, hay un muro de parapeto para proteger las unidades y el equipo de diseño está trabajando para integrar más medidas de amortiguación de ruido.
Aunque no existe un requisito regulatorio, el sistema de depurador seco está diseñado para eliminar aproximadamente el 75 por ciento de las partículas PM1. Existen dos normas principales en el mercado que describen la eficiencia de los filtros de aire: MERV/ASHRAE 52.2 e ISO 16890.
- El sistema MERV se centra principalmente en el porcentaje de partículas capturadas en rangos específicos de tamaño de partícula, como se muestra en la tabla 12-1 del ASHRAE 52.2.
Los rangos (E1, E2 y E3) también se indican en la tabla siguiente de ASHRAE 52.2:
- La segunda norma es la ISO 16890, que se centra más en la distribución del tamaño de partículas de la materia particulada (PM). El método de ensayo ISO 16890 se divide en cuatro categorías diferentes:
- ePM1 (las partículas más pequeñas y dañinas)
- ePM2.5 (utilizado principalmente por la OMS y la EPA)
- ePM10 (también utilizado por la OMS y la EPA)
- Curso de ePM (para aplicaciones muy ligeras o de prefiltración)
ASHRAE ha desarrollado la siguiente tabla para capturar la comparación entre el sistema MERV y la ISO 13890 (que hace referencia a PM):
Como se ve en la tabla, los filtros MERV 14 capturarán aproximadamente el 75 por ciento de las partículas de PM 1.
Hay dos filtros de partículas que se configuran como pretratamientos antes de la tecnología de depurador seco. La tecnología total de tratamiento está diseñada para eliminar el 99,5% de los contaminantes en el flujo de escape. A continuación se ofrece más información sobre los productos que se utilizarán.
Material particulado (PM): Las partículas en suspensión suelen entenderse como las partículas más grandes que se ven en el "hollín" del escape diésel. Esto se detectará en la fase de filtrado de partículas (en este caso usamos filtros MERV 8 y 14). La eficiencia es típica de cualquier filtro MERV 8 y 14 de ASHRAE (alrededor del 85% y 90-95%). Estos diferentes filtros MERV se utilizan para tratar partículas de diferentes tamaños y es lo que Purafil sugiere en una situación de escape diésel.
Componentes gaseosos: El diseño es para una eficiencia mínima de eliminación del 99,5% para los diferentes gases que se muestran en el carrito a continuación (Tabla 2 - referenciada "El uso de medios Purafil para el control de gases de escape automotrizes", publicado por Purafil) durante la fase de adsorción de gas.
Monóxido de carbono (CO): Es un gas inodoro e incoloro que se disipa en el entorno. Esto no es una preocupación para los entornos diésel (véase el gráfico siguiente sobre CO en combustible diésel frente a motores típicos de gasolina - Tabla 1, referenciada "El uso de medios purafil para el control de gases de escape automotriz", publicada por Purafil), pero monitorizamos este gas porque supone un peligro para la seguridad de la vida dentro de cualquier edificio.
Óxidos de nitrógeno (NOx): Eficiencia mínima de eliminación del 99,5%
Hidrocarburos (HC): Eficiencia mínima de eliminación del 99,5%
Compuestos orgánicos volátiles (COV): Eficiencia mínima de eliminación del 99,5%
Para todos los demás productos químicos incluidos en el diésel, el sistema propuesto normalmente los incluye con una eficiencia mínima de eliminación del 99,5%.
Las partículas se recogerán en el medio filtrante situado en la cubierta superior del garaje. Periódicamente, los filtros y los medios se retiran y sustituyen por materiales nuevos, y los materiales recogidos se eliminan de forma segura fuera del sitio.
Monitorizaremos los gradientes de presión entre los filtros mensualmente, lo que nos dará una idea de la frecuencia con la que se reemplazarán. También tenemos sistemas de filtrado similares en otras instalaciones Metro que se reemplazan regularmente.
Metro cuenta con otros garajes de autobuses en comunidades residenciales, incluyendo Western Bus Garage y Southern Avenue Bus Garage. Además, la subcomisaría de policía de Franconia-Springfield Metrorail comisaría cuenta con un sistema principal de filtración de aire similar al propuesto sistema de garaje de autobuses del norte. Un importante complejo de apartamentos se encuentra justo al lado de la subcomisaría de policía.
Sí, el proyecto reducirá aún más la contaminación asociada a la operación de autobuses en el lugar. Aunque Metro no puede especificar una proyección porcentual concreta en este momento, Metro está esforzándose por incorporar la mejor tecnología de filtrado de aire disponible en la nueva instalación. Metro se toma muy en serio su deber de minimizar los impactos adversos de sus instalaciones en las comunidades residenciales circundantes. Otros garajes de autobuses también se encuentran en comunidades residenciales, incluyendo Western Bus Garage y Southern Avenue Bus Garage. Además, la subcomisaría de policía de Franconia-Springfield Metrorail comisaría cuenta con un sistema principal de filtración de aire similar al propuesto sistema de garaje de autobuses del norte. Un importante complejo de apartamentos se encuentra justo al lado de la subcomisaría de policía.
El Departamento de Energía y Medio Ambiente (DOEE) está evaluando los hallazgos de contaminación subterránea de Metroen el lugar del proyecto. Metro está en conversaciones con el DOEE sobre los próximos pasos y una mayor coordinación para completar estas pruebas. Un representante del DOEE también estuvo presente en esta reunión para abordar el proceso. Metro pretende presentar un plan de respuesta que proteja la salud humana y el medio ambiente, con el objetivo de limpiar cualquier contaminación que se determine que supone un riesgo para la salud. Debemos coordinarnos con el DOEE y trabajar con otras organizaciones del gobierno del Distrito, especialmente con el personal de espacios públicos que controla el espacio alrededor del garaje de autobuses del norte. Metro se asegurará de cumplir con todas las leyes y normativas del Distrito para la limpieza en el lugar, en conjunto con los requisitos del DOEE.
El DOEE pedirá a Metro que desarrolle un plan que incluya la revisión y la orientación/dirección del DOEE para las pruebas de los espacios públicos adyacentes y posibles propiedades privadas. Para aclarar, el DOEE no hará las pruebas ni es responsable de ellas. Los propietarios y partes interesadas afectadas serán contactados en conjunto con dichas pruebas. El público participará en la revisión del plan de remediación a medida que haya disponibilidad de información relevante y compartida.
Diseño/Construcción
En este punto, esto es un plan conceptual y estamos trabajando en todos los detalles. Metro ha tenido vendedores que visitan otras propiedades e instalan paneles solares a nivel de suelo.
El plan conceptual se impulsó en parte por el ahorro de costes. El equipo del proyecto sigue colaborando con el grupo energético de Metropara maximizar los paneles solares manteniendo las necesidades operativas. Dada la huella de construcción y la necesidad de aparcamiento, lamentablemente no pudimos crear islas para grandes paneles solares. Sin embargo, planeamos añadir tanta energía solar como sea posible debido al ahorro de costes operativos a largo plazo para Metro y beneficios para el barrio.
Seguiremos buscando formas de maximizar la energía solar en el garaje con el contratista de diseño y construcción. Debido a la naturaleza segura de la instalación y a los complejos problemas estructurales necesarios para soportar de forma segura más marquesinas solares en el tejado, es poco probable que una entidad externa pueda venir e instalar más paneles solares por su cuenta.
Se prevé que la estructura principal del ático esté a lo largo de la calle 14. Sus muros se integrarán en la fachada occidental del edificio detrás del espacio comercial.
Autobuses
Sí, estamos considerando los costes relacionados con alojar autobuses diésel cuando abra el garaje y luego pasar a una flota de autobuses eléctricos. Sin embargo, incluso con una flota de autobuses eléctricos, hay otros vehículos de mantenimiento que probablemente no serían eléctricos y que aún requerirían proteger el edificio con depuradores y equipos relacionados.
No se ha preparado una evaluación de costes. El servicio del garaje de autobuses del norte es necesario tan pronto como se pueda restaurar el garaje de autobuses. El garaje de autobuses del norte desempeña un papel crucial para el transporte público en DC y Maryland. Metro cesó las operaciones de autobús en esta instalación en el verano de 2019. Los autobuses que antes operaban desde esta instalación se han trasladado a otros garajes más alejados, lo que ha incrementado tanto los costes operativos de la región como el "deadhead", es decir, la distancia que un autobús recorre entre ubicaciones sin estar en servicio. Reducir las millas de "deadhead" no solo minimiza el consumo de combustible, sino que también reduce las emisiones asociadas al desplazamiento adicional entre ubicaciones. Reanudar el servicio desde el nuevo Northern Bus Garage supondrá un beneficio global para el uso del transporte público en la región. Es esencial reanudar el servicio desde el sitio del Northern Bus Garage lo antes posible para proporcionar un servicio eficiente y fiable de las rutas atendidas por esta instalación, aportando un beneficio global a la zona. Mientras tanto, el garaje de autobuses se construirá para el futuro, incorporando opciones de diseño que faciliten la conversión futura de tecnología de autobuses eléctricos.
Existen varios retos asociados a la implantación de autobuses eléctricos en toda la flota de Metrobus , o incluso en un taller concreto. La primera es una cuestión de escala. La mayor flota de autobuses eléctricos de Norteamérica alberga actualmente 60 autobuses, menos de la mitad del tamaño proyectado para el nuevo Northern Bus Garage, y mucho menos para todo Metro.
Además, se requieren inversiones en infraestructuras energéticas, políticas y estructuras tarifarias, así como financiación/construcción de autobuses y conversión de instalaciones, para una inversión a gran escala en autobuses sin emisiones. Más información sobre estos desafíos se encuentra en la actualización de autobuses de cero emisiones de Metrodisponible aquí: https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm.
Todo es cuestión de tiempo. Metro comenzará a pilotar autobuses de cero emisiones en el garaje de Shepherd Parkway para probar dónde está disponible actualmente la red eléctrica e informar nuestros planes futuros. Este trabajo preliminar puede realizarse ahora, en lugar de esperar a que el nuevo garaje de autobuses del norte abra en 2026. Este calendario nos permite incorporar las lecciones aprendidas sobre los autobuses de cero emisiones mientras contemplamos futuras conversiones tecnológicas de autobuses.
La cronología de pruebas y evaluación del autobús eléctrico se incluye en la diapositiva 24 de la presentación de la reunión. Metro se encuentra actualmente en el periodo de diseño de vehículos e infraestructuras hasta la primavera de 2021. No se espera una evaluación completa del rendimiento hasta el invierno de 2023. Mientras tanto, se espera que la instalación del garaje de autobuses del Norte comience la construcción antes de que se complete la prueba y evaluación del autobús eléctrico.
Metro comenzará a pilotar autobuses de cero emisiones en el garaje de Shepherd Parkway para probar dónde está disponible actualmente la red eléctrica e informar nuestros planes futuros. Este trabajo preliminar puede realizarse ahora, en lugar de esperar a que el nuevo garaje de autobuses de Northern abra en 2026. Este calendario nos permite incorporar las lecciones aprendidas sobre los autobuses de cero emisiones mientras contemplamos futuras conversiones tecnológicas de autobuses.
No se ha fijado ninguna fecha. Metro está comprometida a avanzar hacia una flota de cero emisiones, lo que requiere la cooperación de los gobiernos locales, regionales y federales para invertir en la infraestructura necesaria para alimentar autobuses eléctricos, actualizar políticas y estructuras tarifarias, y apoyar la financiación para reemplazar vehículos, modernizar garajes y mantener la nueva flota. La prueba y evaluación de autobuses eléctricos en curso ayudará a Metro identificar tecnologías para su adopción, dependiendo de la disponibilidad de financiación. Seguiremos trabajando con nuestros socios regionales para aprovechar estas oportunidades y ofrecer un futuro de transporte aún más sostenible.
Metro cesó las operaciones de autobús en esta instalación en el verano de 2019. Es esencial reanudar el servicio desde el sitio del Northern Bus Garage lo antes posible para proporcionar un servicio eficiente y fiable de las rutas que ofrece esta instalación. Mientras tanto, el garaje de autobuses se construirá para el futuro, incorporando opciones de diseño que faciliten la conversión de tecnología de autobuses eléctricos en el futuro.