Cambios propuestos
Vigente a partir del o cerca del 1 de julio de 2026.
Resumen
WMATA está comprometida con mantener la seguridad, confiabilidad y accesibilidad de su sistema mediante la inversión en sus activos (desde estaciones de tren, vías y sistemas de tracción eléctrica hasta vehículos, instalaciones de mantenimiento y sistemas de refrigeración) y así ofrecer una mejor experiencia de transporte a cientos de miles de usuarios cada día.
El presupuesto de capital propuesto para el año fiscal 2027 es $2.1 mil millones y el programa de mejora de capital a seis años es $13.5 mil millones (incluyendo el servicio de deuda necesario y la pérdida de ingresos por proyectos de capital). Incluye inversiones en proyectos en curso, preservación del sistema, renovación priorizada, y mejoras para prestar un servicio seguro y eficiente, basadas en planes de administración de activos y de confiabilidad.
Las publicaciones del programa de capital incluyen esto:
- La Estrategia del programa de capital describe la visión y los objetivos de las inversiones de capital.
- Las inversiones del Programa de Mejoras de Capital a seis años (por $13.5 mil millones) y el presupuesto de capital del año fiscal 2027 (por $2.1 mil millones) se destinan a inversiones prioritarias, limitadas por las restricciones de asequibilidad y capacidad de entrega.
Entre las grandes inversiones del programa de capital para mejorar más el servicio y la experiencia del cliente se incluyen:
- Vagones de tren e instalaciones ferroviarias: Inversiones importantes en vehículos, que incluyen el programa de adquisición de la serie 8000. Inversiones importantes en instalaciones y sistemas, que incluyen mejoras a las instalaciones del programa de mantenimiento programado de vehículos ferroviarios y buen estado de reparación de terminal ferroviario.
- Sistemas de rieles: Inversiones importantes, que incluyen la rehabilitación de la sala de control del tren, prueba y reemplazo del circuito de cables de la vía, reemplazo de máquinas de cambio, rehabilitación del sistema de potencia de energía ferroviaria, reemplazo de la infraestructura de radio e instalación de fibra.
- Rehabilitación de vías y estructuras: Inversiones importantes, que incluyen el mantenimiento y la rehabilitación de las vías; programa piloto de ventilación por túnel y programa piloto de mitigación de fugas de agua en la línea roja; y rehabilitación estructural aérea y del puente.
- Estación e instalaciones para pasajeros: Inversiones importantes, que incluyen los sistemas de tuberías y salida de emergencia por túnel; taller de estacionamiento y rehabilitación del estacionamiento superficial; toldos en la entrada de la estación y rehabilitaciones de elevadores; firma digital y señalización, iluminación y modernización de pago de tarifa.
- Autobuses, instalaciones para autobuses y paratránsito: Las inversiones principales en vehículos incluyen la adquisición y rehabilitación de autobuses, y la compra de vehículos de transporte paratránsito. Las inversiones principales en instalaciones incluyen la sustitución y electrificación de los depósitos de autobuses de Northern y Bladensburg; reemplazo de refugios de autobuses, pantallas electrónicas de información al cliente, y el programa prioritario para autobuses.
- Operaciones y apoyo comercial: Las inversiones principales incluyen una instalación de capacitación moderna, infraestructura informática en buen estado de reparación; reemplazo del sistema de Planificación de recursos de la empresa (ERP); actualización del sistema de administración de activos; reemplazo de vehículos de servicio; y cumplimiento ambiental.
El plan de seis años incluye proyectos reembolsables, como la línea morada.
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Categorías de inversión de capital ($M) |
Presupuesto propuesto para el año fiscal 2027* | Plan para años fiscales 2028-2032* | Total a seis años* |
| Vagones e instalaciones ferroviarias | $372 | $2,013 | $2,385 |
| Sistemas de rieles | $288 | $1,682 | $1,970 |
| Rehabilitación de vías y estructuras | $254 | $1,612 | $1,866 |
| Estaciones e instalaciones para pasajeros | $327 | $1,253 | $1,580 |
| Autobuses, instalaciones para autobuses y paratránsito | $340 | $1,755 | $2,095 |
| Operaciones y apoyo comercial | $282 | $1,123 | $1,405 |
| Total de inversiones de capital | $1,862 | $9,439 | $11,301 |
| Pérdida de ingresos por proyectos de capital y otras necesidades | $22 | $110 | $130 |
| Servicio de deuda - Financiamiento dedicado | $254 | $1,813 | $2,067 |
| Costo total del programa de capital | $2,137 | $11,361 | $13,498 |
*La asignación de categorías de inversión de capital del Plan para los años fiscales 2027-2032 está sujeta a cambios a medida que se ajustan los costos y calendarios de los proyectos; las columnas pueden no coincidir exactamente debido al redondeo.
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Fuentes de financiamiento ($M) |
Presupuesto propuesto para el año fiscal 2027* |
| Formula y otras subvenciones | $517 |
| Ley de Mejoramiento e Inversión para Trenes de Pasajeros 2008 (Passenger Rail Investment and Improvement Act, PRIIA) |
$144 |
| Subtotal de subvenciones federales | $661 |
| Distrito de Columbia | $348 |
| Estado de Maryland | $322 |
| Mancomunidad de Virginia | $299 |
| Subtotal de aportaciones estatales y locales | $970 |
| Proyectos reembolsables por jurisdicción | $60 |
| Fuentes de deuda y otro financiamiento | $284 |
| Financiamiento de años anteriores | $163 |
| Total global | $2,137 |
*Las fuentes de financiamiento del año fiscal 2027 son cálculos y pueden cambiar; las columnas pueden no coincidir exactamente debido al redondeo.
El Presupuesto Operativo Propuesto para el año fiscal 2027 de WMATA (excluyendo reembolsos y servicio de deuda) de $2.7 mil millones es un 5.1 % más alto que el presupuesto operativo del año fiscal 2026. Con $651 millones, los ingresos totales proyectados son 15.4 % más altos que en el año fiscal 2026. Los subsidios jurisdiccionales de $1.963 mil millones financian el 72 % del presupuesto operativo de Metro.
Los planes de servicio del presupuesto propuesto para el año fiscal 2027 están diseñados para maximizar el servicio dentro del financiamiento disponible, mientras se responde a la creciente demanda. WMATA está promoviendo eficiencias operativas mediante la optimización de horarios de autobuses, automatización de trenes y la mejora del uso de trenes de 6 y 8 vagones para mejorar la confiabilidad y los tiempos de viaje. Las mejoras de servicio propuestas para el año fiscal 2027 incluyen aumentos específicos en la frecuencia y cobertura de Metrobus para tratar el hacinamiento y las dificultades en el desempeño puntual; continuación de la simplificación de la Red Better Bus, basada en los resultados por año; mejoras en el sistema Metrorail que aumentan la frecuencia en días laborables, noches y en horarios nocturnos, así como la capacidad durante el período de horas pico. Metro mantendrá los niveles tarifarios del año fiscal 2026 para el año fiscal 2027.
Presupuesto operativo propuesto
| ($M) |
Año fiscal 2025 Real |
Año fiscal 2026 Presupuesto |
Año fiscal 2027 Propuesto |
| Ingreso total | $594 | $564 | $651 |
| Gastos brutos | $2,531 | $2,607 | $2,740 |
| Transferencia de mantenimiento preventivo | ($89) | ($109) | ($126) |
| Gastos netos | $2,442 | $2,498 | $2,614 |
| Subsidio bruto | ($1,848) | ($1,934) | ($1,963) |
| Ahorros del año anterior | $0 | $28 | $0 |
| Apoyo federal | $123 | $0 | $0 |
| Aportación jurisdiccional | $1,753 | $1,906 | $1,963 |
| Resultado operativo | $28 | $0 | $0 |
Mejoras en la frecuencia
Reducir el tiempo de espera de los usuarios con un servicio más frecuente.
| Ruta | Día | Franja horaria | Intervalo actual entre unidades de transporte | Intervalo entre unidades de transporte propuesto |
| Frecuencia en minutos | ||||
| A76 | lun-vie | Hora pico de la mañana y la tarde, entre Ballston y Mark Center | 30 | 15 |
| C43 | lun-dom | no en hora pico | 40 | 30 |
| C91* | lun-vie | Hora pico de la mañana y la tarde | 20-30 | 20 |
| Mediodía y noche | 30 | 20 | ||
| Horario nocturno | 40 | 30 | ||
| sáb-dom | Todo el día | 30 | 20 | |
| Horario nocturno | 40 | 20-30 | ||
| D24* | lun-dom | no en hora pico | 30 | 20 |
| D4X | lun-vie | no en hora pico | 12 | 10 |
| M60 | lun-sáb | 3:30-5:30 p.m. | 12 | 10 |
| lun-dom | 9:00 p. m. - 12:00 a. m. | 30 | 20 | |
| M70 | lun-dom | 9:00-11:00 p. m. | 30 | 20 |
| P12 | lun-vie | Hora pico de la mañana y la tarde | 45 | 30 |
| P40 | lun-vie | 9:00 p. m.- 2:00 a. m. | 15-45 | 15-30 |
| sáb-dom | 9:00 p. m.- 2:00 a. m. | 50 | 30 | |
*Adición a la Red de Servicio Frecuente
Mejoras y eliminaciones de rutas
Simplificar el servicio para facilitar un transporte más coherente en más días y horarios
| Ruta | Día | Franja horaria | Inicio - Fin actual | Inicio - Fin propuesto | Descripción |
| C35 | lun-vie | no en hora pico | Deanwood - Fort Dupont | Deanwood - Naylor Rd | Todos los viajes entre semana a Naylor Rd |
| C63 | lun-dom | Todos los horarios | Deanwood - Washington Hospital Center | Deanwood - Georgia Av- Petworth | Ampliar el servicio hasta Georgia Av-Petworth (comenzó el 12/25/2025) |
| D72 | lun-dom | Mediodía, noche Todo el día | Mt. Pleasant - Lafayette Square | Mt. Pleasant o Van Ness - Lafayette Square | Cada dos viajes de Mt. Pleasant a Van Ness |
| lun-vie | Horario nocturno | Mt. Pleasant - Lafayette Square | Van Ness - Lafayette Square | Todos los viajes de Mt. Pleasant a Van Ness | |
| M12 | Días de semana | Solo hora pico | Cada dos viajes a Hyattsville Crossing | Cada viaje a Hyattsville Crossing | Todos los viajes a Hyattsville Crossing |
| P93 | Todos los días | Todos los horarios | Suitland-Birchwood | Suitland-Eastover | Operar entre Suitland y Eastover Shopping Center, ajustar la ruta P97 para atender a Birchwood* |
*Alguna reducción en la frecuencia del servicio y el intervalo en horario de atención comparado con la ruta P93
Aumentos del intervalo en horario de atención
Ampliar los horarios y días de servicio para proporcionar mejor cobertura donde más lo necesitan los pasajeros
| Ruta | Día | Intervalo en horario de atención del servicio actual | Intervalo en horario de atención del servicio propuesto | Descripción |
| A49 | lun-vie | 5:30 - 9:00 a. m. | 5:00 - 9:00 a. m. | Comenzar el punto máximo de la mañana a las 5:00 a. m., punto máximo de la tarde a las 3:30 p. m. |
| C57 | lun-vie | 7:00 - 9:00 a. m. | 6:00 - 9:00 a. m. | Comenzar el punto máximo de la mañana a las 6:00 a. m. |
| D6X | Sábado | 6:00 a. m. - 11:00 p. m. | 6:00 a. m. - 12:00 a. m. | Funcionar hasta las 12:00 a. m. (medianoche) los fines de semana |
| Domingo | 6:00 a. m. - 9:00 p. m. | 6:00 a. m. - 12:00 a. m. | ||
| sáb-dom | 4:00 - 7:00 p. m. | 3:30 p. m. - 7:00 p. m. | ||
| P97 | sáb-dom | Sin servicio | 6:30 a. m. - 7:30 p. m. | Agregar servicio los fines de semana, mejorar el servicio y la confiabilidad fuera de las horas pico. |
Nuevas propuestas de rutas/servicios: Subvención I-66 Commuter Choice de Northern Virginia Transportation Commission
Esta oportunidad de subvención permite a Metro añadir recomendaciones de servicio provenientes de la Rediseño de la Red de Autobuses Better Bus Network Redesign (BBNR) Visionary Network en el norte de Virginia.
| Ruta propuesta | Día | Intervalo en horario de atención propuesto |
Intervalo entre unidades de transporte propuesto Frecuencia en minutos |
Descripción |
| A6X | lun-vie | 5:15 a. m. - 8:15 a. m. y 3:30 p. m. - 7:00 p. m. |
20 | Nuevo servicio de paradas limitadas: Dunn Loring - Pentagon - Crystal City |
| F2X | lun-vie | 5:30 a. m. - 9:00 a. m. y 3:00 p. m. - 7:15 p. m. |
15 | Nuevo servicio de paradas limitadas: Spring Hill - Mark Center - West Alexandria |
Nota: La implementación de estos servicios está sujeta a la finalización del proceso de revisión de la subvención Commuter Choice de Northern Virginia Transportation Commission (NVTC) para que incluya la aprobación de los proyectos dada por la Junta de Transporte de la Mancomunidad (CTB).
Cambios en la frecuencia de servicio
-
Líneas Naranja, Plateada, Azul: Mayor frecuencia de servicio en días entre semana (mañana, mediodía y noche)
Operar las líneas Naranja, Plateada y Azul cada 10 minutos, una mejora respecto al intervalo actual entre unidades de transporte de 12 minutos, durante las mañanas, mediodías y noches de los días entre semana, para respaldar la demanda fuera de las horas pico y fomentar el crecimiento del número de usuarios con un servicio más frecuente durante todo el día.
-
Línea Roja: Mayor frecuencia de servicio nocturno
Operar los trenes de la línea Roja cada 7 u 8 minutos, mejorando respecto a los 10 minutos actuales, durante el período de horario nocturno de 9:30 p. m. hasta el cierre, los siete días de la semana, para estimular la capacidad en ambas direcciones.
Cambios en el patrón de servicio
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Líneas Naranja, Plateada, Azul: Mayor frecuencia de servicio durante horas de trayecto de mayor flujo
Funcionar con una frecuencia ligeramente mayor que cada 10 minutos en la dirección de trayecto en su punto máximo entre las 8:00 - 9:00 a. m. y las 5:00 - 6:00 p. m. Para prestar este servicio agregado, Metro quitaría los dos viajes cortos* de la línea Plateada que funcionan actualmente durante los períodos en punto máximo de la mañana y la tarde en días entre semana. De hecho, los trenes de más se distribuirían entre las líneas Naranja, Plateada y Azul en lugar de atender solo la línea Plateada.
NIVELES DE SERVICIO PROPUESTOS PARA METRORAIL EN EL AÑO FISCAL 2027
Frecuencia de los trenes mostrada en minutos
| Línea | Patrón de servicio | Servicio de hora pico Lunes a viernes |
Servicio todo el día Lunes a viernes |
Servicio nocturno Lunes a viernes |
Servicio todo el día Sábado, domingo y feriados |
Servicio nocturno Sábado, domingo y feriados |
| Roja | Shady Grove a Glenmont |
4 a 5 | 6 | 7 a 8 | 6 | 7 a 8 |
| Verde | Greenbelt a Branch Av |
6 | 6 | 7 a 8 | 8 | 8 |
| Amarilla | Huntington a Mt Vernon Sq* / a Greenbelt* |
6 | 6 | 7 a 8 | 8 | 8 |
| Naranja | Vienna a New Carrollton |
10*** | 10 | 15 | 12 | 15 |
| Plateada | De Ashburn a Downtown Largo** / a New Carrollton** |
10*** | 10 | 15 | 12 | 15 |
| Azul | Franconia-Springfield a Downtown Largo | 10*** | 10 | 15 | 12 | 15 |
Marcamos las mejoras en intervalos entre unidades de transporte en el año fiscal 2027. El servicio de Metrorail en los recuadros en negro diferencia los cambios propuestos de las frecuencias de servicio existentes.
*Los trenes de la línea Amarilla alternan entre terminar en Mt. Vernon Square y Greenbelt, operando cada tren alterno de la línea Amarilla hasta Greenbelt en lugar de finalizar en Mt. Vernon Sq. La frecuencia en el ramal Mt. Vernon Square a Greenbelt es el doble de la mostrada en la tabla.
**Los trenes de la línea Plateada alternan entre finalizar en Downtown Largo y New Carrollton, viajando cada tren alterno de la línea Plateada hasta New Carrollton en lugar de Downtown Largo. Las frecuencias en los ramales entre Stadium-Armory a New Carrollton/hasta Downtown Largo son el doble de las mostradas en la tabla.
***Metro está considerando poner en funcionamiento un servicio ligeramente más frecuente que cada 10 minutos en las líneas Naranja, Plateada y Azul durante la hora de trayecto en su punto máximo de cada mañana y tarde en días entre semana en la dirección máxima del tráfico. Esta adición en el servicio reemplazaría los dos viajes cortos de la línea Plateada* en las horas d trayecto en su punto máximo de la mañana y la tarde en días entre semana en la línea Plateada.
Servicio todo el día: frecuencia de servicio normal desde la apertura hasta las 9:30 p. m.
Servicio en punto máximo: servicio de mayor frecuencia en días entre semana (lunes a viernes) desde las 7:00 a. m. hasta las 9:00 a. m. y desde las 4:00 p. m. hasta las 6:00 p. m.
Servicio nocturno: frecuencia del servicio desde las 9:30 p. m. hasta el cierre.
El presupuesto propuesto para el año fiscal 2027 mantiene el servicio de MetroAccess en los niveles del año fiscal 2026, sin ajustes previstos.
El presupuesto propuesto para el año fiscal 2027 mantiene las tarifas en los niveles del año fiscal 2026, sin ajustes previstos.