Hỏi đáp về cuộc họp cộng đồng ngày 13 tháng 10

Metro đã chuẩn bị các câu hỏi và câu trả lời (Q&A) dưới đây để giải quyết các ý kiến được đưa ra tại cuộc họp tham gia cộng đồng ngày 13 tháng 10 năm 2020 về Dự án Thay thế Nhà để xe buýt phía Bắc của Metro.

Sự tham gia của cộng đồng

Phản hồi của cộng đồng đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thiết kế lại dự án đang diễn ra và chúng tôi tiếp tục tích cực yêu cầu và đánh giá cao ý kiến đóng góp của cộng đồng, bao gồm cả các tùy chọn thiết kế bên ngoài tòa nhà mới được trình bày cho cộng đồng vào Thứ Ba, ngày 13 tháng 10 năm 2020. Metro đã lên kế hoạch cho ba cuộc họp cộng đồng bổ sung trong tháng tới, bao gồm một cuộc họp của các bên tư vấn theo Mục 106 của Đạo luật Bảo tồn Lịch sử Quốc gia. Các bài thuyết trình và bản ghi cuộc họp được công khai trong phần "Cập nhật Dự án" trên trang web của dự án. Dựa trên các cải tiến của dự án phản ánh phản hồi của cộng đồng, chúng tôi có kế hoạch tham gia vào một phiên điều trần đánh giá khái niệm khác trước Hội đồng Đánh giá Bảo tồn Lịch sử cho dự án này.

Đúng. Metro đã liên lạc thường xuyên với Ủy viên Hội đồng Brandon Todd, Ủy viên Hội đồng đắc cử Janeese Lewis George và các Ủy viên ANC địa phương về những cập nhật mới nhất về Dự án này. Chúng tôi cũng đã yêu cầu sự hỗ trợ của họ trong việc phổ biến khảo sát thiết kế ngoại thất trong cộng đồng.

Khảo sát thiết kế bên ngoài Nhà để xe buýt phía Bắc được đặt trực tuyến tại wmata.com/NorthernBusGarage và có sẵn cho bất kỳ ai cũng có thể hoàn thành. Trong khi cuộc khảo sát được mở để lấy ý kiến công chúng, Metro sẽ:

  • Gửi liên kết khảo sát đến danh sách phân phối email của Northern Bus Garage
  • Chia sẻ liên kết với các quan chức được bầu và các thành viên cộng đồng để phân phối qua email của họ và các kênh truyền thông xã hội khác
  • Đăng liên kết cho các thành viên cộng đồng trên Nextdoor

Chúng tôi muốn càng nhiều người tham gia khảo sát càng tốt, vì vậy hãy cân nhắc chia sẻ liên kết khảo sát với hàng xóm và bạn bè của bạn trong cộng đồng.

Ngân sách

Giá mục tiêu ban đầu chỉ cho hợp đồng xây dựng (bao gồm dịch vụ thiết kế và xây dựng) được đặt ở mức 175 triệu đô la. Mức giá này không bao gồm các chi phí khác của dự án như chi phí mềm, hỗ trợ tư vấn, dự phòng,...

Metro đang tiến hành đánh giá lại ngân sách sau khi nhận được đề xuất của nhà thầu, tăng gần gấp đôi so với giá mục tiêu ban đầu. Ngân sách đề xuất mới cho dự án này đang được phát triển và sẽ có thêm thông tin vào quý đầu tiên của năm 2021.

Metro Sở Cảnh sát Giao thông

Không gian văn phòng của Sở Cảnh sát Giao thông Vận tải (MTPD) Metro sẽ được sử dụng cho các mục đích hành chính, cho phép các sĩ quan MTPD tuần tra các phần phía Bắc của Quận Columbia và các khu vực nằm ở Bang Maryland có thêm một địa điểm để họ có thể truy cập hệ thống máy tính Metro để hoàn thành các vấn đề hành chính, chẳng hạn như viết báo cáo định kỳ, tham gia khóa đào tạo tại chức dựa trên máy tính bắt buộc và xem xét email từ công dân và quản lý cấp cao. Không gian này cũng sẽ cung cấp một địa điểm nơi các thành viên MTPD có thể gặp gỡ các thành viên cộng đồng và nhân viên Metro trong một môi trường riêng tư để thảo luận về các vấn đề ảnh hưởng đến họ. Cuối cùng, sự hiện diện của MTPD sẽ cung cấp một biện pháp an ninh bổ sung cho nhân viên Metro , nhà thầu, nhân viên thương mại và khách hàng sử dụng hoạt động kinh doanh thương mại trong tòa nhà.

Không. Các kế hoạch của Dự án Nhà để xe buýt phía Bắc luôn bao gồm không gian cho văn phòng hành chính MTPD. Vị trí hiện tại của MTPD sẽ vẫn là địa điểm chính cho các sĩ quan tuần tra mặc đồng phục.

Xe buýt

Các kế hoạch hiện tại bao gồm nhà để xe buýt chứa Xe buýt Diesel Sạch và Xe buýt Hybrid, với sự thay đổi trong tương lai của nhà để xe để phục vụ Xe buýt điện chạy bằng pin (BEB). Việc chuyển đổi sang đội bay BEB sẽ được thảo luận tại cuộc họp môi trường.

Thiết kế hiện tại để chứa xe buýt có 143 chỗ đậu xe được chỉ định. Bảy xe buýt còn lại sẽ được dàn dựng trong cấp độ bảo trì.

Thiết kế/Thi công

Ngày hoàn thành chính xác phụ thuộc vào sự chấp thuận của bên thứ ba cần thiết để bắt đầu xây dựng. Nếu những phê duyệt này được cấp vào năm 2021 thì dự án dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2026.

Đúng. Tòa nhà hiện đang và sẽ tiếp tục được phục vụ bằng khí đốt tự nhiên làm nguồn nhiên liệu chính cho hệ thống HVAC.

Đúng. Chúng tôi chưa có chiều rộng chính xác, nhưng mặt tiền phía bắc đã được chuyển về phía nam, điều này sẽ cho phép đi bộ rộng hơn hiện tại. Khi lối đi đến gần Đường 14, nó có thể thu hẹp vì lối ra nhà để xe của xe buýt phải duy trì sự liên kết với các tín hiệu giao thông hiện tại. Ngoài ra, chúng tôi có kế hoạch gặp DDOT và tìm kiếm các khuyến nghị từ họ về bất kỳ sửa đổi nào đối với các khu vực xung quanh, chẳng hạn như vỉa hè.

Bức tường hiện tại sẽ được dỡ bỏ như một phần của nỗ lực tái thiết, nhưng một bức tường mới sẽ được xây dựng dọc theo một tuyến đường tương tự sẽ cung cấp sự tách biệt hoàn toàn với các hoạt động của xe buýt. Khu vực này sẽ được tăng cường hơn nữa bằng cách giới thiệu các cửa trên cao hoạt động nhanh ở lối ra sẽ giúp cô lập hơn nữa các hoạt động của xe buýt với các tài sản liền kề.

Khi dự án tiến triển và chúng tôi nhận được tất cả các phê duyệt cần thiết, chúng tôi sẽ phối hợp với Sở Giao thông Vận tải Quận về tất cả các nâng cấp cảnh quan đường phố, bao gồm cả chiếu sáng.

Đúng. Đường lái xe của tòa nhà Decatur & 14th Street đã hoạt động như một lối ra kể từ khi cải tạo tòa nhà ít nhất là vào những năm 1980. Dựa trên lưu thông xe buýt bắt buộc trong nhà để xe mới, nó sẽ tiếp tục là một lối ra. Đường dốc của tòa nhà sẽ được bao bọc hoàn toàn và không khí trong tòa nhà sẽ được "cọ rửa" trước khi xả ra môi trường - bao gồm cả phần đường dốc xe buýt của tòa nhà. Cũng sẽ có cửa trên cao hoạt động nhanh ở lối ra, vì vậy cho đến khi xe buýt sẵn sàng thoát ra, cửa sẽ vẫn đóng. Những cửa thoát hiểm tốc độ cao này sẽ được sử dụng để duy trì luồng không khí thích hợp trong tòa nhà và đảm bảo tất cả khí thải của xe được xử lý trước khi thoát ra môi trường.

Không, phần lớn cấu trúc đối diện với Arkansas Ave sẽ thấp hơn cấu trúc tòa nhà ngày nay, ngoại trừ một phần nhỏ của đoạn đường dốc vào bãi đậu xe gần trung tâm của khu nhà.

Hội đồng Đánh giá Bảo tồn Lịch sử không ủng hộ các ô cửa mới thay cho các cửa sổ hiện tại. HPRB đã chấp nhận một cửa sổ bổ sung được chuyển đổi cho các yêu cầu an toàn cháy nổ / tính mạng. Vẫn sẽ có lối vào tòa nhà hành chính lịch sử hiện có, gần tòa tháp và thêm về phía nam. Khu vực bán lẻ sẽ là một lối vào khác.

Có, tất cả các lựa chọn đều có thể chứa nghệ thuật công cộng.

Đối với cả ba lựa chọn, sơ đồ tầng được hiển thị tại thời điểm đặt câu hỏi cho thấy một cầu thang sẽ ở góc đường 14 và phố Buchanan. Khi bạn di chuyển xa hơn một chút dọc theo Phố 14 , bạn sẽ thấy lối vào chính và sảnh đợi của cơ sở. Nó sẽ là một sảnh mở, cầu thang và thang máy.

Đánh giá môi trường

Cơ quan Quản lý Giao thông Liên bang (FTA), với tư cách là cơ quan liên bang hàng đầu cho dự án được đề xuất này, xác định rằng nhóm hành động có thể xảy ra theo Đạo luật Chính sách Môi trường Quốc gia (NEPA) là loại trừ phân loại được ghi lại (loại quy trình NEPA phổ biến nhất). Thông tin thêm về các loại trừ phân loại có sẵn trên trang web của Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang tại đây: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. Đồng thời, FTA đang dẫn đầu quá trình tham vấn Mục 106 tập trung vào các tác động đối với các nguồn tài nguyên lịch sử.

Việc giảm số lượng loại bỏ đá nền được kỳ vọng sẽ giúp giảm thiểu ảnh hưởng của dự án.

Bất động sản

Không. Hai năm trước, Metro đã nghiên cứu khả năng xây dựng địa điểm. Địa điểm này được xác định là không phải là một ứng cử viên sáng giá cho cả nhà để xe buýt và nhà ở. Khi chúng tôi đưa ra Yêu cầu bày tỏ sự quan tâm hai năm trước, có rất ít sự quan tâm từ các nhà phát triển trong việc đặt nhà ở trên nhà để xe buýt. Quy hoạch hiện tại không cho phép phát triển khu dân cư trên địa điểm và giới hạn chiều cao ở mức 50 feet. Hội đồng Đánh giá Bảo tồn Lịch sử cũng đã nói rõ rằng họ sẽ không xem xét chiều cao bổ sung một cách thuận lợi. Cuối cùng, việc thêm các cột để hỗ trợ nhà ở trên đỉnh nhà để xe sẽ hạn chế hơn nữa không gian cần thiết bên trong nhà để xe.

Chúng tôi chưa đưa ra lời kêu gọi cho các doanh nghiệp vào thời điểm này, vì còn quá sớm để hầu hết các tổ chức bán lẻ đưa ra quyết định về địa điểm. Chúng tôi đã thực hiện nghiên cứu thị trường và nhu cầu về không gian bán lẻ và chiến lược của chúng tôi bao gồm đầu tiên tuyển dụng cho một cửa hàng tạp hóa nhỏ và sau đó tuyển dụng cho các nhà bán lẻ bổ sung. Nếu không có cửa hàng tạp hóa nào quan tâm đến địa điểm này, thì chúng tôi sẽ chuyển sang tuyển dụng một hiệu thuốc làm người thuê chính và sau đó tiếp cận với các nhà bán lẻ bổ sung.

Các nhà bán lẻ đưa ra quyết định chủ yếu dựa trên sức mạnh của thị trường cũng như chất lượng và chi phí của không gian bán lẻ có sẵn. Ngoài ra, xe buýt thường không chạy khi ở trong nhà để xe. Nhà để xe sẽ có hệ thống thông gió hiện đại, và các bức tường sẽ ngăn cách các không gian bán lẻ với nhà để xe. Các chuyên gia bán lẻ của Metro, Streetsense và CBRE, không thấy xung đột cố hữu giữa bán lẻ và nhà để xe buýt.

Nghiên cứu bán lẻ do Streetsense thực hiện đã chứng minh rằng có nhu cầu về nhiều lựa chọn bán lẻ hơn. Nói chung, sự kết hợp của các loại hình dịch vụ và hàng hóa trong một khu vực tập trung hỗ trợ thành công của bán lẻ. Ví dụ, một cửa hàng tạp hóa trong khu phố tại nhà để xe buýt (không yêu cầu mật độ dân cư nhiều hơn) sẽ đưa nhiều người dân địa phương đến khu vực này của Phố 14 và hỗ trợ các doanh nghiệp hiện có.

Không. Chúng tôi sẽ làm việc với DDOT để xác định xem có cấu hình cải thiện đường phố nào có thể tạo ra nhiều bãi đậu xe hơn những gì hiện có dọc theo Đường 14 hay không. Nhu cầu đỗ xe cũng sẽ là một phần của các cuộc khảo sát thị trường bán lẻ. Tuy nhiên, việc sử dụng dự kiến có thể tập trung vào các doanh nghiệp nên thu hút cơ sở khách hàng tập trung vào khu vực lân cận (chủ yếu là khách hàng "đi bộ"). Hành lang Phố 14 cũng có phạm vi phủ sóng phương tiện công cộng mạnh mẽ.

Không. Dự kiến rằng hầu hết các doanh nghiệp được thêm vào phía đông của Phố 14 sẽ là bán lẻ hỗ trợ khu vực lân cận hơn là các nhà bán lẻ điểm đến sẽ thu hút khách hàng từ khắp Quận hoặc khu vực.

Mua sắm

Các mục tiêu của Doanh nghiệp Doanh nghiệp có hoàn cảnh khó khăn (DBE) chỉ được đặt ra cho giai đoạn thiết kế và là 25%. DBE và các mục tiêu sử dụng loại hình doanh nghiệp nhỏ khác sẽ được đặt ra cho công việc trong tương lai sau khi Metro đàm phán hợp đồng xây dựng với nhà thầu.