Metro 는 2020년 10월 13일 Metro버스 차고 교체 프로젝트에 관한 지역사회 참여 회의에서 제기된 의견에 대한 질문과 답변(Q&A)을 준비했습니다.
지역 사회의 피드백은 진행 중인 프로젝트 재설계에 중요한 역할을 했으며, 우리는 2020년 10월 13일 화요일에 지역사회에 제시된 새로운 외부 건물 설계 옵션에 대해 지역 사회의 의견을 적극적으로 요청하고 소중히 여깁니다. Metro 는 다음 달 동안 국가 역사 보존법 106조에 따른 자문 당사자 회의를 포함해 세 차례의 추가 커뮤니티 회의를 계획하고 있습니다. 발표 자료와 회의 녹화 자료는 프로젝트 웹사이트의 "프로젝트 업데이트" 섹션 에서 공개되어 있습니다. 지역 사회 피드백을 반영한 프로젝트 개선 사항을 바탕으로, 우리는 이 프로젝트에 대해 역사 보존 심사 위원회에서 또 다른 개념 검토 청문회에 참여할 계획입니다.
네. Metro 이 프로젝트에 관한 최신 소식을 위해 브랜든 토드 시의원, 당선된 제니스 루이스 조지, 지역 ANC 위원들과 정기적으로 소통해 왔습니다. 또한 외부 디자인 설문조사를 지역사회 전역에 배포하는 데 도움을 요청했습니다.
노던 버스 차고 외부 디자인 설문조사는 wmata.com/NorthernBusGarage 온라인 에서 누구나 참여할 수 있습니다. 설문조사는 공개 의견을 받고 있지만, Metro 다음과 같은 내용을 진행할 것입니다:
가능한 많은 분들이 설문조사에 참여하길 바라니, 지역 내 이웃과 친구들과도 설문 링크를 공유해 주시기 바랍니다.
건설 계약만(설계 및 시공 서비스 포함)의 원래 목표 가격은 1억 7,500만 달러로 설정되었습니다. 이 가격은 소프트 비용, 컨설팅 지원, 비상 비용 등 다른 프로젝트 비용을 제외한 가격입니다.
Metro 원래 목표 가격보다 거의 두 배가 되는 계약자 제안을 받은 후 예산 재평가를 진행 중입니다. 이 프로젝트의 새로운 예산안이 개발 중이며, 더 많은 정보는 2021년 1분기에 제공될 예정입니다.
Metro 교통경찰국(MTPD) 사무실 공간은 행정 목적으로 사용되어, 워싱턴 D.C. 북부와 메릴랜드 주 내 지역을 순찰하는 MTPD 경찰관들이 행정 업무를 수행할 수 있는 추가 Metro장소를 확보할 수 있도록 합니다. 예를 들어, 정기 보고서 작성, 필수 컴퓨터 기반 현장 교육 참석, 시민 및 고위 경영진의 이메일 검토 등이 포함됩니다. 이 공간은 또한 MTPD 구성원들이 지역사회 구성원과 Metro 직원들과 비공개 공간에서 만나 자신들에게 영향을 미치는 문제를 논의할 수 있는 장소를 제공할 것입니다. 마지막으로, MTPD의 존재는 Metro 직원, 계약자, 상업 직원, 그리고 건물 내 상업 사업을 이용하는 고객에게 추가적인 보안 조치를 제공할 것입니다.
아니. 노던 버스 차고 프로젝트 계획에는 항상 MTPD 행정 사무실 공간이 포함되어 있었습니다. MTPD의 현재 위치는 제복 순찰관들의 주요 위치로 남아야 합니다.
현재 계획에는 클린 디젤 버스와 하이브리드 버스를 수용하는 버스 차고가 있으며, 향후 배터리 전기 버스(BEB)를 운행하도록 차고를 개조할 계획입니다. BEB 차량으로의 전환은 환경 회의에서 논의될 예정입니다.
현재 버스 보관 설계에는 143대의 지정 주차 공간이 있습니다. 나머지 7대는 유지보수 구역 내에 배치될 예정입니다.
정확한 완공일은 건설 시작을 위한 제3자 승인에 따라 달라집니다. 이 승인이 2021년에 승인되면 프로젝트 완료는 2026년 중 어느 시점으로 예상됩니다.
네. 이 건물은 현재 그리고 앞으로도 HVAC 시스템의 주요 연료원으로 천연가스를 공급받고 있습니다.
네. 정확한 너비는 아직 정하지 않았지만, 북쪽 정면이 남쪽으로 옮겨져 현재보다 더 넓은 산책로가 가능해질 것입니다. 산책로가 14번가에 가까워질수록 버스 차고 출구가 현재 신호등과 정렬되어야 하므로 경로가 좁아질 수 있습니다. 또한 DDOT와 만나 인도 등 주변 지역에 대한 변경 사항에 대한 권고를 구할 계획입니다.
기존 벽은 재건 작업의 일환으로 철거되지만, 유사한 방향을 따라 새로운 벽이 건설되어 버스 운행과 완전히 분리될 예정입니다. 출구에 신속히 작동하는 오버헤드 도어가 도입되어 인접 부지와 버스 운행을 더욱 격리할 수 있도록 공간을 더욱 강화할 것입니다.
프로젝트가 진행되고 필요한 모든 승인을 받는 과정에서, 조명을 포함한 모든 거리 경관 업그레이드에 대해 지구 교통부와 협력할 예정입니다.
네. 디케이터와 14번가 건물 진입로는 적어도 1980년대 건물 리노베이션 이후로 출구 역할을 해왔습니다. 새 차고의 필수 버스 운행 기준으로는 계속 출구로 남을 예정입니다. 건물 경사로는 완전히 밀폐되어 있으며, 건물 내 공기는 배출되기 전에 '정화'됩니다. 여기에는 버스 램프 부분도 포함됩니다. 출구에는 빠르게 작동하는 천장 문도 설치되므로, 버스가 나갈 준비가 될 때까지 문은 닫힌 상태로 유지됩니다. 이 고속 출입문은 건물 내 적절한 공기 흐름을 유지하고, 모든 차량 배기가스가 환경으로 배출되기 전에 처리되도록 하는 데 사용됩니다.
아니요, 아칸소 애비뉴를 마주한 구조물의 대부분은 오늘 건물 구조보다 낮을 것이며, 단지 중앙 근처에 주차장 접근 램프의 일부만 남아 있습니다.
역사 보존 심사 위원회는 현재 창문 자리에 새 출입문을 설치하는 것을 반대했습니다. HPRB는 화재/생명 안전 요구사항을 위해 추가 창문 하나 개조를 허용했습니다. 탑 근처와 남쪽 끝 쪽에는 기존 역사적 행정 건물로 들어갈 출입구가 여전히 있을 예정입니다. 소매 구역도 또 다른 항목이 될 예정입니다.
네, 모든 옵션이 공공 미술을 수용할 수 있습니다.
세 가지 옵션 모두에 대해 질문 시점에 표시된 평면도는 14번 가와 뷰캐넌 스트리트 모퉁이에 계단이 있는 것으로 보입니다. 14번 가를 조금 더 가면 정문과 시설 로비가 보입니다. 오픈 로비, 계단, 엘리베이터가 있을 예정입니다.
이 제안된 프로젝트의 주도 기관인 연방교통국(FTA)은 국가환경정책법(NEPA)에 따른 가능한 조치 범주가 문서화된 범주적 제외(NEPA 절차 중 가장 일반적인 유형)라고 판단했습니다. 범주별 제외에 관한 자세한 정보는 연방교통국(Federal Transit Administration) 웹사이트에서 확인할 수 있습니다: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. 동시에 FTA는 역사적 자원에 미치는 영향에 초점을 맞춘 섹션 106 협의 과정을 주도하고 있습니다.
암반 제거량 감소는 프로젝트 영향을 최소화하는 데 도움이 될 것으로 기대됩니다.
아니. 2년 전, Metro 가능한 부지 주택을 연구했습니다. 이 부지는 버스 차고와 주택 모두에 적합하지 않다고 판단되었습니다. 2년 전 관심 표현 요청서를 냈을 때, 개발업자들은 버스 차고 위에 주택을 짓는 데 거의 관심이 없었습니다. 현재 용도 구역 규정은 부지 내 주거 개발을 허용하지 않으며 높이가 50피트로 제한되어 있습니다. 역사 보존 검토 위원회도 추가 높이에 대해 우호적이지 않다는 점을 분명히 밝혔습니다. 마지막으로, 차고 위에 주택을 지지하기 위해 기둥을 추가하면 차고 내부의 공간이 더욱 제한될 것입니다.
현재로서는 대부분의 소매업체가 위치 결정을 내리기에는 너무 이르기 때문에 기업들에게 연락을 하지 않았습니다. 우리는 소매 공간에 대한 시장 조사와 수요를 실시했으며, 전략은 먼저 소규모 식료품점에서 채용한 뒤 보완 소매업체를 채용하는 것입니다. 만약 이 지역에 관심이 없는 식료품점이 없다면, 우리는 약국을 앵커 테넌트로 모집하고 이후 보완 소매업체에 연락하는 방향으로 전환할 것입니다.
소매업체들은 주로 시장의 강점과 이용 가능한 소매 공간의 품질 및 비용을 기준으로 결정을 내립니다. 또한, 버스는 보통 차고 안에서 운행하지 않습니다. 차고에는 최첨단 환기 시스템이 설치되며, 벽이 소매 공간과 차고를 구분할 것입니다. Metro의 소매 전문가인 Streetsense와 CBRE는 소매업과 버스 차고 사이에 본질적인 충돌이 없다고 봅니다.
Streetsense가 실시한 소매 조사는 더 많은 소매 옵션에 대한 수요가 있음을 보여주었습니다. 일반적으로 다양한 종류의 서비스와 상품이 집중된 공간에 혼합되어 있으면 소매업의 성공을 지원합니다. 예를 들어, 버스 차고에 동네 식료품점이 있으면 (더 많은 주거 밀도가 필요하지 않음) 이 14번가 구간으로 더 많은 주민들을 끌어들이고 기존 상점들을 지원할 수 있습니다.
아니. 우리는 DDOT와 협력하여 현재 14번가를 따라 이용 가능한 주차 공간보다 더 많은 주차 공간을 만들 수 있는 도로 개선 구성이 있는지 확인할 것입니다. 주차 수요도 소매 시장 조사에 포함될 예정입니다. 하지만 예상되는 용도는 주로 '워크업' 고객층을 유치할 수 있는 사업체에 집중될 가능성이 큽니다. 14번가 회랑은 대중교통 서비스도 매우 잘 이용되어 있습니다.
아니. 14번가 동쪽에 추가되는 대부분의 상점들은 지역 내 고객을 끌어들이는 목적지 소매업체보다는 동네 지원 소매업이 될 것으로 예상됩니다.
불리한 기업(DBE) 목표는 설계 단계에만 설정되며 25%입니다. DBE와 기타 소규모 사업체 유형의 활용 목표는 Metro 가 시공업체와 건설 계약을 협상할 때 향후 작업에 적용할 예정입니다.