Réunion communautaire du 13 octobre : questions-réponses

Metro a préparé les questions et réponses (Q&R) ci-dessous concernant les commentaires soulevés lors de la réunion d’engagement communautaire du 13 octobre 2020 sur le projet de remplacement des garages d’autobus du nord de Metro.

Engagement communautaire

Les retours de la communauté ont joué un rôle majeur dans la refonte en cours du projet et nous continuons à solliciter activement et à valoriser les avis de la communauté, y compris sur les nouvelles options de conception extérieure du bâtiment présentées à la communauté le mardi 13 octobre 2020. Metro a prévu trois réunions communautaires supplémentaires au cours du mois à venir, dont une réunion des parties consultantes en vertu de l’article 106 de la Loi nationale sur la préservation historique. Les présentations et enregistrements des réunions sont accessibles au public dans la section « Mises à jour du projet » du site web du projet.   Sur la base des améliorations du projet en reflétant les retours de la communauté, nous prévoyons de participer à une nouvelle audition de révision du concept devant le Conseil d’examen de la préservation historique pour ce projet.

Oui. Metro est en communication régulière avec le conseiller municipal Brandon Todd, la conseillère élue Janeese Lewis George et les commissaires locaux de l’ANC concernant les dernières mises à jour concernant ce projet. Nous avons également sollicité leur aide pour diffuser l’enquête sur le design extérieur dans toute la communauté.

L’enquête sur la conception extérieure du garage Northern Bus est disponible en ligne à wmata.com/NorthernBusGarage et accessible à tous. Bien que l’enquête soit ouverte aux commentaires du public, Metro va :

  • Envoyez le lien de l’enquête vers la liste de distribution par email du Northern Bus Garage
  • Partagez le lien avec les élus et les membres de la communauté pour diffusion via leur email et d’autres réseaux sociaux
  • Publiez un lien pour les membres de la communauté sur Nextdoor

Nous souhaitons que le plus grand nombre possible de personnes participent à l’enquête, alors veuillez également envisager de partager le lien de l’enquête avec vos voisins et amis de la communauté.

Budget

Le prix cible initial pour le contrat de construction uniquement (incluant les services de conception et de construction) a été fixé à 175 millions de dollars. Ce prix exclut d’autres dépenses de projet telles que les coûts non fondés, le soutien de conseil, les éventualités, etc.

Metro procède à une réévaluation budgétaire après avoir reçu une proposition d’entrepreneur qui a presque doublé le prix cible initial. Le nouveau budget proposé pour ce projet est en cours d’élaboration et plus d’informations seront disponibles au premier trimestre 2021.

Metro Département de police des transports

L’espace de bureau du Metro Transit Police Department (MTPD) sera utilisé à des fins administratives, permettant aux agents du MTPD qui patrouillent dans les parties nord du District de Columbia et les zones situées dans l’État du Maryland d’avoir un emplacement supplémentaire où ils pourront accéder au système informatique Metro pour accomplir des tâches administratives. comme la rédaction de rapports de routine, la participation à des formations informatiques obligatoires en service, et la révision des courriels des citoyens et de la haute direction. L’espace offrira également un lieu où les membres du MTPD pourront rencontrer des membres de la communauté et Metro employés dans un cadre privé pour discuter des questions qui les concernent. Enfin, la présence du MTPD offrira une mesure de sécurité supplémentaire pour les Metro employés, entrepreneurs, employés commerciaux et clients qui utilisent l’activité commerciale à l’intérieur du bâtiment.

Non. Les plans du projet du garage d’autobus du Nord ont toujours inclus un espace pour un bureau administratif du MTPD. L’emplacement actuel du MTPD devrait rester le principal lieu de présence des agents de patrouille en uniforme.

Bus

Les plans actuels incluent le garage des bus accueillant des bus diesel propres et des bus hybrides, avec une future modification du garage pour desservir les bus électriques à batterie (BEB). La transition vers la flotte BEB sera discutée lors de la réunion environnementale.

Le design actuel du stockage des bus prévoit 143 places de stationnement attribuées. Les sept bus restants seront placés dans le niveau de maintenance.

Conception/Construction

La date exacte d’achèvement dépend des approbations de tiers requises pour le début de la construction. Si ces approbations sont accordées en 2021, l’achèvement du projet est attendu vers 2026.

Oui. Le bâtiment est actuellement et continuera d’être desservi par le gaz naturel comme principale source de combustible pour les systèmes CVC.

Oui. Nous n’avons pas encore de largeur exacte, mais la façade nord a été déplacée vers le sud, ce qui permettra une promenade plus large que celle actuelle. À l’approche de la 14e rue, le passage peut se rétrécir car la sortie du garage pour les bus doit rester alignée avec les feux de circulation actuels. De plus, nous prévoyons de rencontrer le DDOT pour obtenir des recommandations concernant toute modification des zones environnantes, comme les trottoirs.

Le mur existant sera retiré dans le cadre des efforts de reconstruction, mais un nouveau mur sera construit sur un tracé similaire, assurant une séparation totale des opérations de bus. La zone sera encore renforcée par l’introduction de portes aériennes rapides à la sortie, qui aideront à isoler davantage les opérations de bus des propriétés adjacentes.

Au fur et à mesure que le projet avance et que nous obtenons toutes les approbations requises, nous coordonnerons avec le Département des Transports du district pour toutes les améliorations de l’aménagement urbain, y compris l’éclairage.

Oui. L’allée de l’immeuble Decatur & 14th Street fonctionne comme sortie depuis au moins la rénovation du bâtiment dans les années 1980. Selon la circulation des bus requise dans le nouveau garage, elle continuera d’être une sortie. La rampe du bâtiment sera entièrement fermée et l’air à l’intérieur du bâtiment sera « frotté » avant le rejet dans l’environnement – cela inclut la partie rampe de bus du bâtiment. Il y aura également des portes aériennes à action rapide à la sortie, donc jusqu’à ce que le bus soit prêt à sortir, les portes resteront fermées. Ces portes de sortie à grande vitesse seront utilisées pour maintenir une bonne circulation d’air dans le bâtiment et garantir que tous les gaz d’échappement des véhicules sont traités avant de sortir dans l’environnement.

Non, la majeure partie de la structure donnant sur Arkansas Ave sera plus basse que la structure actuelle, à l’exception d’une petite portion de la rampe d’accès au parking près du centre du bloc.

Le Conseil d’examen de la préservation historique n’a pas préféré de nouvelles portes à la place des fenêtres actuelles. Le HPRB a accepté qu’une fenêtre supplémentaire soit convertie pour répondre aux exigences de sécurité incendie/vie. Il y aura toujours des entrées dans le bâtiment historique administratif existant, près de la tour et en plus vers l’extrémité sud. La zone commerciale sera une autre entrée.

Oui, toutes les options peuvent accueillir de l’art public.

Pour les trois options, le plan d’étage présenté au moment de la question montre un escalier qui se trouvera à l’angle de la 14e rue et de la rue Buchanan. En avançant un peu plus loin sur la 14e rue, vous verrez l’entrée principale et le hall de l’établissement. Ce sera un hall ouvert, des escaliers et un ascenseur.

Évaluations environnementales

La Federal Transit Administration (FTA), en tant qu’agence fédérale principale pour ce projet proposé, a déterminé que la catégorie d’action probable en vertu de la National Environmental Policy Act (NEPA) est une exclusion catégorielle documentée (le type le plus courant de processus NEPA). Plus d’informations sur les exclusions catégorielles sont disponibles sur le site web de la Federal Transit Administration ici : www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. Parallèlement, l’ALE dirige le processus de consultation de l’article 106 axé sur les effets sur les ressources historiques.

La réduction des quantités de suppression du substratum rocheux devrait contribuer à minimiser les effets du projet.

Immobilier

Non. Il y a deux ans, Metro étudié un possible logement sur le site. Ce site a été jugé inadapté à la fois pour un garage de bus et un logement. Lorsque nous avons lancé une demande d’expressions d’intérêt il y a deux ans, les promoteurs s’intéressaient peu à l’installation de logements sur le garage des bus. Le zonage actuel ne permet pas le développement résidentiel sur le site et limite la hauteur à 50 pieds. Le Conseil d’examen de la préservation historique a également clairement indiqué qu’il ne verrait pas favorablement la hauteur supplémentaire. Enfin, ajouter des colonnes pour soutenir les logements au-dessus du garage limiterait encore l’espace indispensable à l’intérieur.

Nous n’avons pas encore lancé d’appel aux entreprises, car il est trop tôt pour que la plupart des entreprises commerciales prennent des décisions de localisation. Nous avons mené une étude de marché et la demande d’espaces commerciaux, et notre stratégie inclut d’abord le recrutement pour un petit épicier, puis le recrutement pour des détaillants complémentaires. S’il n’y a pas d’épiciers intéressés par cet emplacement, alors nous envisagerions de recruter une pharmacie comme locataire principal et de contacter ensuite des détaillants complémentaires.

Les détaillants prennent des décisions principalement en fonction de la solidité du marché ainsi que de la qualité et du coût de l’espace de vente disponible. De plus, les bus ne circulent généralement pas à l’intérieur du garage. Le garage sera équipé de systèmes de ventilation ultramodernes, et des murs sépareront les espaces commerciaux du garage. Les experts du commerce de Metro, Streetsense et CBRE, ne voient aucun conflit inhérent entre le commerce de détail et un garage de bus.

L’étude de vente au détail menée par Streetsense a démontré qu’il existe une demande pour davantage d’options de vente au détail. En général, un mélange de types de services et de biens dans une zone concentrée soutient la réussite du commerce de détail. Par exemple, un épicier de quartier au garage des bus (qui ne nécessiterait pas plus de densité résidentielle) amènerait plus de résidents locaux dans cette partie de la 14e rue et soutiendrait les commerces existants.

Non. Nous travaillerons avec le DDOT pour déterminer s’il existe des configurations d’amélioration des rues susceptibles de créer plus de places de stationnement que ce qui est actuellement disponible le long de la 14e Rue. La demande de stationnement fera également partie des enquêtes de marché du commerce de détail. Cependant, les usages prévus devraient être centrés autour des entreprises qui devraient attirer une clientèle centrée sur le quartier (principalement des clients « sans rendez-vous »). Le corridor de la 14e rue bénéficie également d’une forte couverture des transports en commun.

Non. On s’attend à ce que la plupart des commerces ajoutés du côté est de la 14e rue soient des commerces de proximité soutenant le quartier, plutôt que des commerces de destination qui attireraient des clients de tout le district ou de la région.

Approvisionnement

Les objectifs des entreprises commerciales défavorisées (DBE) sont fixés uniquement pour la phase de conception et atteignent 25 %. Les objectifs d’utilisation DBE et autres petits types d’entreprises seront fixés pour les travaux futurs une fois que Metro négocie le contrat de construction avec l’entrepreneur.