北方巴士車庫外觀設計調查可在線上 查詢，任何人都可以填寫 wmata.com/NorthernBusGarage 。雖然調查仍開放公眾意見， Metro 將：
- 請將調查連結寄至Northern Bus Garage電子郵件分發名單
- 將連結分享給民選官員及社區成員，透過電子郵件及其他社群媒體管道分發
- 請在Nextdoor上張貼連結給社群成員
我們希望盡可能多的人參與調查，因此也請考慮將調查連結分享給社區中的鄰居和朋友。
10月13日社區會議問答
Metro 已準備以下問答（問答），回應 2020 年 10 月 13 日 Metro北方巴士車庫更換計畫社區參與會議中提出的意見。
社區參與
社區回饋在持續進行的專案重新設計中扮演了重要角色，我們持續積極徵求並重視社區意見，包括對2020年10月13日星期二向社區提出的新外觀建築設計選項。 Metro 計劃在接下來一個月內舉行三場額外社區會議，包括根據《國家歷史保存法》第106條舉行的諮詢方會議。簡報及會議錄音可於 專案網站的「專案更新」區 公開取得。根據反映社區回饋的專案改進，我們計劃再次參加歷史保存審查委員會的概念審查聽證會。
是的。 Metro 一直與議員布蘭登·托德、當選議員珍妮絲·路易斯·喬治及當地非國大委員保持定期聯繫，了解該計畫的最新進展。我們也請他們協助將外觀設計調查推廣到社區內。
預算
僅包含設計與施工服務的建設合約原定目標價格為1.75億美元。此價格不含其他專案費用，如軟性成本、顧問支援、應急費用等。
Metro 正在重新評估預算，因為收到一份幾乎將原目標價翻倍的承包商提案。本專案的新預算提案正在制定中，更多資訊將於2021年第一季公布。
Metro 交通警察局
Metro交通警察局（MTPD）辦公室空間將用於行政用途，讓巡邏哥倫比亞特區北部及馬里蘭州地區的MTPD警員，能有額外地點使用Metro電腦系統以完成行政事務， 例如例行報告撰寫、參加必要的電腦在職培訓，以及審查市民與高層管理的電子郵件。該空間也將提供一個場所，讓MTPD成員能與社區成員及Metro員工在私密環境中會面，討論影響他們的議題。最後，MTPD的存在將為Metro員工、承包商、商業員工及使用建築內商業業務的客戶提供額外的安全措施。
不。北方巴士車庫計畫一直包含中州公共警察局行政辦公室的空間。MTPD目前的地點應繼續作為制服巡邏警員的主要駐地。
公車
目前計畫包括將清潔柴油公車和混合動力公車停放的公車車庫，未來將改建車庫以服務電池電動公車（BEB）。過渡至BEB車隊將在環境會議中討論。
目前的公車停放設計設有143個指定停車位。剩餘七輛巴士將停放於維修層內。
設計/建造
具體完工日期取決於建設開始所需的第三方核准。若這些核准於2021年獲批，預計專案將於2026年完成。
是的。該建築目前並將繼續以天然氣作為暖通空調系統的主要燃料來源。
是的。我們還沒有確切的寬度，但北側立面已移到南側，這樣就能走得比現在更寬。當步道接近14街時，可能會變窄，因為公車車庫出口必須與現有交通號誌保持一致。此外，我們也計劃與DDOT會面，徵求他們對周邊區域（如人行道）任何改建建議。
現有的牆將作為重建工作的一部分被拆除，但沿類似路線將建造一道新牆，確保與公車營運完全分離。該區域將因出口處設置快速動作的天車門而進一步強化，進一步將公車營運與鄰近物業隔離。
隨著專案進展並取得所有必要批准，我們將與交通區協調所有街景升級，包括照明設備。
是的。迪凱特與14街的建築車道自1980年代建築整修以來，一直作為出口使用。根據新車庫內所需的公車運行量，該出口將繼續作為出口。建築坡道將完全封閉，並在排放到環境中前對建築物內空氣進行「淨化」——這包括公車坡道部分。出口處也會設有快速反應的頂置門，因此在公車準備下車前，車門會保持關閉狀態。這些高速出口門將用於維持建築物的適當氣流，並確保所有車輛廢氣在排出前都經過處理。
不，面向阿肯色大道的大部分建築今天會比建築結構低，除了街區中央附近的停車場入口坡道有一小部分例外。
歷史保存審查委員會不贊成在現有窗戶位置上新建門口。HPRB接受了一扇額外窗戶被改造成以符合消防/生命安全要求。在塔樓附近及南端附近，仍將設有通往現有歷史行政大樓的入口。零售區也將是另一個進入項目。
是的，所有選項都能容納公共藝術。
針對這三種選項，提問時展示的平面圖顯示，樓梯將位於14街 與布坎南街的轉角處。沿著14街 再往前走一點，你會看到主入口和設施的大廳。會是一個開放式大廳、樓梯和電梯。
環境審查
作為本提案專案的主導聯邦機構，聯邦運輸管理局（FTA）認定，根據《國家環境政策法》（NEPA）可能的行動類別屬於有文件記錄的類別排除（NEPA 程序中最常見的類型）。關於類別排除的更多資訊，請參閱聯邦運輸管理局網站： www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion.同時，FTA正主導聚焦於歷史資源影響的第106條諮詢程序。
減少基岩移除量預期有助於減少工程影響。
房地產
不。兩年前， Metro 研究過可能的地點住宅。該地點被認定不適合作為公車車庫和住宅。兩年前我們發布意向徵求時，開發商對在公車車庫上方蓋住宅興趣不大。現行分區規定不允許在該地開發住宅，且高度限制在50英尺以內。歷史保存審查委員會也明確表示，對增加高度的看法不為正面。最後，若在車庫上方加建柱子以支撐住宅，將進一步限制車庫內急需的空間。
目前我們還沒有向商家發出徵求，因為現在大多數零售實體還太早，無法做出地點決定。我們已經做了零售空間的市場調查和需求，策略包括先招募一家小型雜貨店，再招募互補零售商。如果沒有雜貨商對這個地點感興趣，我們會轉而招募藥局作為主力租戶，並隨後聯繫互補的零售商。
零售商主要根據市場實力以及可用零售空間的品質與成本做出決策。此外，公車通常不會在車庫內行駛。車庫將配備最先進的通風系統，並用牆壁將零售空間與車庫分隔開來。 Metro的零售專家 Streetsense 和 CBRE 認為零售與公車車庫之間並無本質衝突。
Streetsense 進行的零售研究顯示，市場對更多零售選項有需求。一般而言，集中在多元服務與商品區域內，有助於零售成功。例如，在公車停車場設置一家社區雜貨店（不需要增加住宅密度）就能吸引更多社區居民來到14街這段路，並支持現有的商家。
不。我們將與DDOT合作，評估是否有街道改善配置，能創造比目前14街可用的停車位更多的空間。停車需求也將納入零售市場調查。然而，預期的用途很可能集中在應吸引以社區為中心的顧客群（主要是「直接上門」的顧客）的商家。14街走廊的公共交通服務也很完善。
不。預計14街東側新增的大多數商家將是支持社區的零售，而非吸引全區或區域顧客的目的地零售商。
採購
弱勢企業（DBE）目標僅在設計階段設定，佔25%。DBE及其他小型企業類型的利用目標，將在 Metro 與承包商協商建築合約後設定。