Preguntas y respuestas de la reunión comunitaria del 13 de octubre

Metro ha preparado las siguientes preguntas y respuestas (Q&A) para responder a los comentarios planteados en la reunión de participación comunitaria del 13 de octubre de 2020 sobre el Proyecto de Reemplazo del Garaje de Autobuses del Norte de Metro.

Participación comunitaria

La opinión de la comunidad ha desempeñado un papel fundamental en la remodelación en curso del proyecto y seguimos solicitando y valorando activamente la opinión de la comunidad, incluyendo las nuevas opciones de diseño exterior del edificio presentadas a la comunidad el martes 13 de octubre de 2020. Metro ha planeado tres reuniones comunitarias adicionales durante el próximo mes, incluyendo una reunión de las partes consultantes bajo la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica. Las presentaciones y grabaciones de las reuniones están disponibles públicamente en la sección "Actualizaciones del Proyecto" de la página web del proyecto. Basándonos en las mejoras del proyecto que reflejan la retroalimentación de la comunidad, planeamos participar en otra audiencia de revisión conceptual ante la Junta de Revisión de Preservación Histórica para este proyecto.

Sí. Metro ha mantenido una comunicación regular con el concejal Brandon Todd, la concejala electa Janeese Lewis George y los comisionados locales del ANC sobre las últimas novedades de este proyecto. También hemos solicitado su ayuda para difundir la encuesta de diseño exterior en toda la comunidad.

La encuesta de diseño exterior del garaje de autobuses del Norte está disponible en línea en wmata.com/NorthernBusGarage y disponible para que cualquiera la complete por completo. Mientras la encuesta está abierta a comentarios públicos, Metro hará:

  • Envía el enlace de la encuesta a la lista de distribución por correo electrónico del Northern Bus Garage
  • Comparte el enlace con cargos electos y miembros de la comunidad para su distribución a través de su correo electrónico y otras redes sociales
  • Publica un enlace para los miembros de la comunidad en Nextdoor

Nos gustaría que el mayor número posible de personas participara en la encuesta, así que por favor considera compartir el enlace de la encuesta con tus vecinos y amigos de la comunidad.

Presupuesto

El precio objetivo original solo para el contrato de construcción (incluyendo servicios de diseño y construcción) se fijó en 175 millones de dólares. Este precio excluye otros gastos del proyecto como costes blandos, apoyo de consultoría, contingencias, etc.

Metro está realizando una reevaluación presupuestaria tras recibir una propuesta de contratista que casi duplica el precio objetivo original. Se está elaborando el nuevo presupuesto propuesto para este proyecto y habrá más información disponible en el primer trimestre de 2021.

Metro Departamento de Policía de Tránsito

El espacio de oficinas del Departamento de Policía de Tránsito de Metro (MTPD) se utilizará con fines administrativos, permitiendo que los agentes del MTPD que patrullan las zonas norte del Distrito de Columbia y las zonas situadas en el Estado de Maryland dispongan de una ubicación adicional donde puedan acceder al sistema informático Metro para realizar asuntos administrativos, como la redacción rutinaria de informes, asistir a la formación informática obligatoria en servicio y revisar correos electrónicos de ciudadanos y alta dirección. El espacio también ofrecerá un lugar donde los miembros del MTPD podrán reunirse con miembros de la comunidad y empleados de Metro en un entorno privado para tratar asuntos que les afectan. Por último, la presencia del MTPD proporcionará una medida de seguridad adicional para los empleados Metro , contratistas, empleados comerciales y los clientes que utilicen el negocio comercial dentro del edificio.

No. Los planes del Proyecto del Garaje de Autobuses del Norte siempre han incluido espacio para una oficina administrativa del MTPD. La ubicación actual del MTPD debería seguir siendo la principal para los agentes de patrulla uniformados.

Autobuses

Los planes actuales incluyen el garaje de autobuses que albergará autobuses diésel limpios e híbridos, con futuras modificaciones del garaje para dar servicio a autobuses eléctricos de batería (BEB). La transición a la flota BEB se discutirá en la reunión medioambiental.

El diseño actual de almacenamiento de autobuses cuenta con 143 plazas de aparcamiento asignadas. Los siete autobuses restantes se ubicarán dentro del nivel de mantenimiento.

Diseño/Construcción

La fecha exacta de finalización depende de las aprobaciones de terceros requeridas para que comience la construcción. Si estas aprobaciones se conceden en 2021, se espera que el proyecto se complete en algún momento de 2026.

Sí. Actualmente, el edificio está y seguirá siendo alimentado por gas natural como principal fuente de combustible para los sistemas HVAC.

Sí. Aún no tenemos un ancho exacto, pero la fachada norte se ha desplazado hacia el sur, lo que permitirá un recorrido más ancho del que existe actualmente. A medida que el camino se acerca a la calle 14, puede estrecharse porque la salida del garaje para autobuses debe mantener la alineación con los semáforos actuales. Además, planeamos reunirnos con DDOT y solicitar recomendaciones sobre cualquier modificación en las áreas circundantes, como las aceras.

El muro existente será retirado como parte de los esfuerzos de reconstrucción, pero se construirá un nuevo muro siguiendo un trazado similar que proporcionará una separación total de las operaciones de autobuses. La zona se verá aún más reforzada con la introducción de puertas elevadas de acción rápida en la salida, que ayudarán a aislar aún más las operaciones de autobuses de las propiedades adyacentes.

A medida que avance el proyecto y obtengamos todas las aprobaciones necesarias, coordinaremos con el Departamento de Transporte del Distrito todas las mejoras del paisaje urbano, incluida la iluminación.

Sí. La entrada de edificios Decatur y 14th Street ha funcionado como salida al menos desde la renovación del edificio en los años 80. Según la circulación obligatoria de autobuses en el nuevo garaje, seguirá siendo una salida. La rampa del edificio estará completamente cerrada y el aire dentro del edificio será "fregado" antes de la descarga al medio ambiente, incluyendo la parte de la rampa de autobús del edificio. También habrá puertas elevadas de acción rápida en la salida, así que hasta que el autobús esté listo para salir, las puertas permanecerán cerradas. Estas puertas de salida de alta velocidad se utilizarán para mantener un flujo de aire adecuado en el edificio y asegurar que todo el escape del vehículo sea tratado antes de salir al medio ambiente.

No, la mayor parte de la estructura que da a Arkansas Ave estará más baja que la estructura actual, excepto una pequeña parte de la rampa de acceso al aparcamiento cerca del centro de la manzana.

La Junta de Revisión de Preservación Histórica no favoreció nuevas puertas en lugar de las ventanas actuales. La HPRB aceptó que se convirtiera una ventana adicional para los requisitos de seguridad contra incendios y vidas. Seguirán existiendo entradas al edificio histórico de administración existente, cerca de la torre y además hacia el extremo sur. La zona comercial será otra de las entradas.

Sí, todas las opciones pueden albergar arte público.

Para las tres opciones, el plano que se muestra en el momento de la pregunta muestra una escalera que estará en la esquina de la calle 14 con la calle Buchanan. A medida que avanzas un poco más por la calle 14, verás la entrada principal y el vestíbulo de la instalación. Será un vestíbulo abierto, escaleras y ascensor.

Revisiones Medioambientales

La Administración Federal de Tránsito (FTA), como agencia federal principal de este proyecto propuesto, determinó que la clase de acción probable bajo la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) es una exclusión categórica documentada (el tipo más común de proceso NEPA). Más información sobre exclusiones categóricas está disponible en la página web de la Administración Federal de Transporte aquí: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. Paralelamente, la FTA lidera el proceso de consulta de la Sección 106 centrado en los efectos sobre los recursos históricos.

Se espera que la reducción de las cantidades de eliminación de roca madre ayude a minimizar los efectos del proyecto.

Bienes Raíces

No. Hace dos años, Metro estudió posibles viviendas en el emplazamiento. Se determinó que este terreno no era un buen candidato ni para un garaje de autobuses ni para viviendas. Cuando emitimos una Solicitud de Expresiones de Interés hace dos años, hubo poco interés por parte de los promotores en poner viviendas sobre el garaje de autobuses. La zonificación actual no permite el desarrollo residencial en el terreno y limita la altura a 50 pies. La Junta de Revisión de Preservación Histórica también ha dejado claro que no valorará favorablemente la altura adicional. Por último, añadir columnas para soportar la vivienda en la parte superior del garaje limitaría aún más el espacio necesario dentro del garaje.

No hemos hecho una llamada a las empresas por ahora, ya que es demasiado pronto para que la mayoría de las entidades minoristas tomen decisiones sobre su ubicación. Hemos realizado un estudio de mercado y la demanda de espacio comercial, y nuestra estrategia incluye primero reclutar para un pequeño supermercado y luego para minoristas complementarios. Si no hay supermercados interesados en esta ubicación, entonces pasaríamos a reclutar una farmacia como inquilino principal y posteriormente contactar con minoristas complementarios.

Los minoristas toman decisiones principalmente en función de la fortaleza del mercado y de la calidad y el coste del espacio comercial disponible. Además, normalmente no circulan autobuses dentro del garaje. El garaje contará con sistemas de ventilación de última generación, y las paredes separarán los espacios comerciales del garaje. Los expertos en retail de Metro, Streetsense y CBRE, no ven ningún conflicto inherente entre el comercio minorista y un garaje de autobuses.

El estudio minorista realizado por Streetsense demostró que existe demanda de más opciones de venta al por menor. Generalmente, una combinación de tipos de servicios y bienes en una zona concentrada favorece el éxito del comercio minorista. Por ejemplo, un tendero del barrio en el garaje de autobuses (que no requeriría mayor densidad residencial) atraería a más gente del barrio a esta sección de la calle 14 y apoyaría los negocios existentes.

No. Trabajaremos con DDOT para determinar si existen configuraciones de mejora de calles que puedan generar más aparcamiento del que actualmente hay disponible en la calle 14. La demanda de aparcamiento también formará parte de las encuestas de mercado minorista. Sin embargo, los usos previstos probablemente se centren en negocios que atraigan a una base de clientes centrada en el barrio (principalmente clientes "sin reserva"). El corredor de la calle 14 también cuenta con una sólida cobertura de transporte público.

No. Se espera que la mayoría de los negocios añadidos al lado este de la calle 14 sean comercios que apoyen el barrio, en lugar de minoristas de destino que atraigan clientes de todo el Distrito o la región.

Adquisición

Los objetivos de Empresas Empresariales Desfavorecidas (DBE) se establecen solo para la fase de diseño y son del 25 por ciento. Los objetivos de utilización de DBE y otros tipos de pequeñas empresas se establecerán para trabajos futuros una vez que Metro negocie el contrato de construcción con el contratista.