Perguntas e respostas da Reunião Comunitária de 13 de outubro

Metro preparou as perguntas e respostas abaixo (Q&A) para responder aos comentários levantados na reunião de engajamento comunitário de 13 de outubro de 2020 sobre o Projeto de Substituição da Garagem de Ônibus do Norte da Metro.

Engajamento Comunitário

O feedback da comunidade teve um papel fundamental na reformulação contínua do projeto e continuamos a solicitar e valorizar ativamente a contribuição da comunidade, inclusive sobre as novas opções de design externo de edifícios apresentadas à comunidade na terça-feira, 13 de outubro de 2020. Metro planejou três reuniões comunitárias adicionais para o próximo mês, incluindo uma reunião de partes consultivas sob a Seção 106 da Lei Nacional de Preservação Histórica. Apresentações e gravações de reuniões estão disponíveis publicamente na seção "Atualizações do Projeto" do site do projeto. Com base nas melhorias do projeto que refletem o feedback da comunidade, planejamos participar de outra audiência de revisão de conceito perante o Conselho de Revisão de Preservação Histórica para este projeto.

Sim. Metro tem mantido comunicação regular com o vereador Brandon Todd, a vereadora eleita Janeese Lewis George e comissários locais do ANC sobre as últimas atualizações deste projeto. Também pedimos a ajuda deles para disseminar a pesquisa de design externo por toda a comunidade.

A pesquisa de design externo da Northern Bus Garage está disponível online no wmata.com/NorthernBusGarage e disponível para qualquer pessoa preencher. Embora a pesquisa esteja aberta para comentários públicos, Metro irá:

  • Envie o link da pesquisa para a lista de distribuição por e-mail da Northern Bus Garage
  • Compartilhe o link com autoridades eleitas e membros da comunidade para distribuição por e-mail e outros canais de redes sociais
  • Poste um link para membros da comunidade no Nextdoor

Gostaríamos que o maior número possível de pessoas participasse da pesquisa, então, por favor, considere compartilhar o link da pesquisa com seus vizinhos e amigos da comunidade.

Orçamento

O preço-alvo original apenas para o contrato de construção (incluindo serviços de projeto e construção) foi fixado em 175 milhões de dólares. Esse preço exclui outras despesas do projeto, como custos de despesa flexível, suporte de consultoria, contingências, etc.

Metro está conduzindo uma reavaliação orçamentária após receber uma proposta de empreiteiro que quase dobrou o preço-alvo original. O novo orçamento proposto para este projeto está sendo desenvolvido e mais informações estarão disponíveis no primeiro trimestre de 2021.

Departamento de Polícia de Trânsito Metro

O espaço de escritório do Departamento de Polícia de Trânsito Metro (MTPD) será utilizado para fins administrativos, permitindo que os agentes do MTPD que patrulham as porções norte do Distrito de Columbia e áreas localizadas no Estado de Maryland tenham um local adicional onde possam acessar o sistema de computador Metro para realizar questões administrativas, como a redação de relatórios rotineiros, a participação em treinamentos obrigatórios em serviço por computador e a revisão de e-mails de cidadãos e alta gerência. O espaço também oferecerá um local onde os membros do MTPD poderão se reunir com membros da comunidade e Metro funcionários em um ambiente privado para discutir questões que os afetam. Por fim, a presença do MTPD fornecerá uma medida adicional de segurança para os Metro funcionários, empreiteiros, funcionários comerciais e clientes que utilizam o negócio comercial dentro do edifício.

Não. Os planos do Projeto da Garagem de Ônibus do Norte sempre incluíram espaço para um escritório administrativo do MTPD. A localização atual do MTPD deve permanecer como a principal localização para os policiais de patrulha uniformizados.

Ônibus

Os planos atuais incluem a garagem de ônibus que abriga ônibus Clean Diesel e ônibus híbridos, com futuras alterações na garagem para atender ônibus elétricos a bateria (BEB). A transição para a frota BEB será discutida na reunião ambiental.

O projeto atual para armazenamento de ônibus possui 143 vagas de estacionamento atribuídas. Os sete ônibus restantes serão posicionados dentro do nível de manutenção.

Design/Construção

A data exata de conclusão depende das aprovações de terceiros exigidas para o início da construção. Se essas aprovações forem concedidas em 2021, a conclusão do projeto é esperada em algum momento de 2026.

Sim. Atualmente, o edifício é e continuará sendo atendido por gás natural como principal fonte de combustível para os sistemas HVAC.

Sim. Ainda não temos uma largura exata, mas a fachada norte foi movida para o sul, o que permitirá uma caminhada mais larga do que a atualmente. À medida que o caminho se aproxima da 14th Street, ele pode estreitar, pois a saída da garagem para ônibus deve manter o alinhamento com os semáforos atuais. Além disso, planejamos nos reunir com o DDOT e buscar recomendações sobre quaisquer modificações nas áreas ao redor, como calçadas.

O muro existente será removido como parte dos esforços de reconstrução, mas um novo muro será construído em um alinhamento semelhante, proporcionando total separação das operações de ônibus. A área será ainda mais aprimorada pela introdução de portas aéreas de ação rápida na saída, que ajudarão a isolar ainda mais as operações dos ônibus das propriedades adjacentes.

À medida que o projeto avança e obtivermos todas as aprovações necessárias, estaremos coordenando com o Departamento Distrital de Transportes todas as melhorias na paisagem urbana, incluindo iluminação.

Sim. A entrada de prédios Decatur & 14th Street funciona como saída desde pelo menos a reforma do prédio na década de 1980. Com base na circulação obrigatória de ônibus na nova garagem, continuará sendo uma saída. A rampa do edifício será totalmente fechada e o ar dentro do edifício será "limpo" antes da descarga no ambiente – isso inclui a parte da rampa de ônibus do edifício. Também haverá portas aéreas de ação rápida na saída, então até o ônibus estar pronto para sair, as portas permanecerão fechadas. Essas portas de saída de alta velocidade serão usadas para manter o fluxo de ar adequado no prédio e garantir que todo o escapamento do veículo seja tratado antes de sair para o ambiente.

Não, a maior parte da estrutura voltada para a Arkansas Ave será mais baixa do que a estrutura do prédio hoje, exceto por uma pequena parte da rampa de acesso ao estacionamento perto do centro do quarteirão.

O Conselho de Revisão de Preservação Histórica não favoreceu novas portas no lugar das janelas atuais. A HPRB aceitou que uma janela adicional fosse convertida para requisitos de segurança contra incêndio/vida. Ainda haverá entradas para o prédio histórico da administração existente, próximo à torre e adicionalmente na extremidade sul. A área comercial será outra entrada.

Sim, todas as opções podem acomodar arte pública.

Para as três opções, a planta apresentada no momento da pergunta mostra uma escada que ficará na esquina da 14th Street com a Buchanan Street. À medida que avançar um pouco pela 14th Street, verá a entrada principal e o saguão da instalação. Será um saguão aberto, escadas e elevador.

Revisões Ambientais

A Administração Federal de Trânsito (FTA), como agência federal líder deste projeto proposto, determinou que a provável classe de ação sob a Lei Nacional de Política Ambiental (NEPA) é uma exclusão categórica documentada (o tipo mais comum de processo NEPA). Mais informações sobre exclusões categóricas estão disponíveis no site da Federal Transit Administration aqui: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. Simultaneamente, a FTA lidera o processo de consulta da Seção 106 focado nos efeitos sobre recursos históricos.

A redução das quantidades de remoção de rocha matriz deve ajudar a minimizar os efeitos do projeto.

Imóveis

Não. Dois anos atrás, Metro estudaram possíveis moradias em local. Determinou-se que esse local não era um bom candidato tanto para garagem de ônibus quanto para moradia. Quando emitimos um Pedido de Expressões de Interesse há dois anos, havia pouco interesse dos incorporadores em colocar moradias sobre a garagem dos ônibus. O zoneamento atual não permite o desenvolvimento residencial no local e limita a altura a 50 pés. O Conselho de Revisão de Preservação Histórica também deixou claro que não verá a altura adicional de forma favorável. Por fim, adicionar colunas para sustentar as moradias no topo da garagem restringiria ainda mais o espaço necessário dentro da garagem.

Ainda não fizemos um chamado para as empresas, pois ainda é cedo para a maioria das empresas varejistas tomar decisões de localização. Fizemos um estudo de mercado e a demanda por espaço no varejo, e nossa estratégia inclui primeiro recrutar para um pequeno supermercado e depois para varejistas complementares. Se não houver mercearias interessados nesse local, então passaremos a contratar uma farmácia como inquilina âncora e, posteriormente, entrar em contato com varejistas complementares.

Os varejistas tomam decisões baseadas principalmente na força do mercado e na qualidade e custo do espaço disponível. Além disso, os ônibus normalmente não circulam dentro da garagem. A garagem terá sistemas de ventilação de última geração, e paredes separarão os espaços comerciais da garagem. Especialistas em varejo da Metro, Streetsense e CBRE, não veem conflito inerente entre varejo e uma oficina de ônibus.

O estudo de varejo conduzido pela Streetsense demonstrou que há demanda por mais opções de varejo. Geralmente, uma mistura de tipos de serviços e bens em uma área concentrada apoia o sucesso do varejo. Por exemplo, um merceeiro do bairro na garagem de ônibus (que não exigiria maior densidade residencial) traria mais pessoas locais para essa seção da 14th Street e apoiaria os negócios existentes.

Não. Trabalharemos com o DDOT para determinar se existem configurações de melhoria de ruas que possam criar mais estacionamento do que o disponível atualmente na 14th Street. A demanda por estacionamento também fará parte das pesquisas de mercado varejista. No entanto, os usos previstos provavelmente estarão centrados em negócios que devem atrair uma base de clientes centrada no bairro (principalmente clientes "walk-up"). O corredor da 14th Street também possui forte cobertura de transporte público.

Não. Espera-se que a maioria dos negócios adicionados ao lado leste da 14th Street sejam varejistas que apoiem o bairro, em vez de varejistas de destino que atrairiam clientes de todo o distrito ou região.

Aquisição

As metas de Empresas Empresariais Desfavorecidas (DBE) são definidas apenas para a fase de projeto e são de 25%. As metas de utilização de DBE e outros tipos de pequenas empresas serão definidas para trabalhos futuros assim que Metro negociar o contrato de construção com o empreiteiro.