پرسش و پاسخ جلسه جامعه ۱۳ اکتبر

Metro پرسش ها و پاسخ های زیر را تهیه کرده است که به نظرات مطرح شده در جلسه مشارکت اجتماعی ۱۳ اکتبر ۲۰۲۰ درباره پروژه تعویض گاراژ اتوبوس شمالی Metroپاسخ می دهد.

مشارکت اجتماعی

بازخورد جامعه نقش مهمی در بازطراحی پروژه ایفا کرده و ما همچنان به طور فعال درخواست و ارزش گذاری نظرات جامعه را انجام می دهیم، از جمله در مورد گزینه های جدید طراحی ساختمان های بیرونی که روز سه شنبه ۱۳ اکتبر ۲۰۲۰ به جامعه ارائه شد. Metro برنامه ریزی کرده است که در ماه آینده سه نشست اجتماعی دیگر برگزار کند، از جمله جلسه ای از طرف های مشورتی تحت بخش ۱۰۶ قانون حفاظت ملی تاریخی. ارائه ها و ضبط جلسات به صورت عمومی در بخش «به روزرسانی های پروژه» وب سایت پروژه در دسترس است. بر اساس بهبودهای پروژه که بازخورد جامعه را منعکس می کند، قصد داریم در جلسه بررسی مفهوم دیگری در هیئت بازبینی حفظ آثار تاریخی برای این پروژه شرکت کنیم.

بله. Metro به طور منظم با عضو شورا برندون تاد، عضو منتخب شورا جینیس لوئیس جورج و کمیسرهای محلی ANC درباره آخرین به روزرسانی های این پروژه در ارتباط بوده است. ما همچنین از آن ها درخواست کمک برای انتشار نقشه برداری طراحی بیرونی در سراسر جامعه کرده ایم.

بررسی طراحی نمای بیرونی گاراژ اتوبوس شمالی به صورت آنلاین در wmata.com/NorthernBusGarage قرار دارد و برای همه قابل تکمیل است. در حالی که نظرسنجی برای نظرات عمومی باز است، Metro موارد زیر را خواهد داشت:

  • لینک نظرسنجی را به فهرست توزیع ایمیلی Northern Bus Garage ارسال کنید
  • این لینک را با مسئولان منتخب و اعضای جامعه به اشتراک بگذارید تا از طریق ایمیل و سایر کانال های شبکه های اجتماعی آن ها توزیع شود
  • لینکی برای اعضای جامعه در Nextdoor بگذارید

ما دوست داریم تا حد امکان افراد بیشتری در این نظرسنجی شرکت کنند، پس لطفا لینک نظرسنجی را با همسایگان و دوستان خود در جامعه نیز به اشتراک بگذارید.

بودجه

قیمت هدف اولیه فقط برای قرارداد ساخت (شامل خدمات طراحی و ساخت) ۱۷۵ میلیون دلار تعیین شده بود. این قیمت هزینه های دیگر پروژه مانند هزینه های نرم، پشتیبانی مشاوره، شرایط اضطراری و غیره را شامل نمی شود.

Metro پس از دریافت پیشنهاد پیمانکاری که تقریبا قیمت هدف اولیه را دو برابر کرده است، در حال بازنگری بودجه است. بودجه پیشنهادی جدید برای این پروژه در حال تدوین است و اطلاعات بیشتری در سه ماهه اول سال ۲۰۲۱ در دسترس خواهد بود.

Metro اداره پلیس حمل و نقل

فضای اداری اداره پلیس حمل و نقل Metro (MTPD) برای اهداف اداری استفاده خواهد شد و به افسران MTPD که در بخش های شمالی منطقه کلمبیا و مناطق واقع در ایالت مریلند گشت می زنند، امکان دسترسی به سیستم کامپیوتری Metro را برای انجام امور اداری فراهم می کند. مانند نگارش گزارش های روتین، شرکت در آموزش های اجباری مبتنی بر کامپیوتر و بررسی ایمیل های شهروندان و مدیران ارشد. این فضا همچنین مکانی فراهم می کند که اعضای MTPD بتوانند در محیطی خصوصی با اعضای جامعه و کارکنان Metro ملاقات کنند و درباره مسائلی که بر آن ها تأثیر می گذارد گفتگو کنند. در نهایت، حضور MTPD یک اقدام امنیتی اضافی برای کارکنان Metro ، پیمانکاران، کارکنان تجاری و مشتریانی که از کسب وکار تجاری داخل ساختمان استفاده می کنند، فراهم خواهد کرد.

نه. طرح های پروژه گاراژ اتوبوس شمالی همواره شامل فضایی برای دفتر اداری MTPD بوده است. محل فعلی MTPD باید همچنان محل اصلی افسران گشت یونیفرم پوش باقی بماند.

اتوبوس ها

برنامه های فعلی شامل گاراژ اتوبوس است که میزبان اتوبوس های دیزلی تمیز و اتوبوس های هیبریدی خواهد بود، با تغییرات آینده در گاراژ برای سرویس دهی به اتوبوس های باتری الکتریکی (BEB). انتقال به ناوگان BEB در نشست محیط زیستی مورد بحث قرار خواهد گرفت.

طراحی فعلی برای نگهداری اتوبوس ها شامل ۱۴۳ جای پارک اختصاصی است. هفت اتوبوس باقی مانده در سطح نگهداری قرار خواهند گرفت.

طراحی/ساخت

تاریخ دقیق تکمیل به تأییدیه های شخص ثالث برای شروع ساخت بستگی دارد. اگر این تأییدیه ها در سال ۲۰۲۱ صادر شوند، انتظار می رود پروژه در مقطعی از سال ۲۰۲۶ تکمیل شود.

بله. این ساختمان در حال حاضر و همچنان توسط گاز طبیعی به عنوان منبع اصلی سوخت سیستم های تهویه مطبوع خدمت رسانی می شود.

بله. هنوز عرض دقیقی نداریم، اما نمای شمالی به سمت جنوب منتقل شده که امکان پیاده روی عریض تر از وضعیت فعلی را فراهم می کند. با نزدیک شدن مسیر به خیابان چهاردهم، ممکن است باریک تر شود زیرا خروجی گاراژ اتوبوس ها باید با چراغ های راهنمایی فعلی هم راستا بماند. علاوه بر این، قصد داریم با DDOT ملاقات کنیم و از آن ها درباره هرگونه تغییر در مناطق اطراف، مانند پیاده روها، توصیه بگیریم.

دیوار موجود به عنوان بخشی از تلاش های بازسازی برداشته خواهد شد، اما دیوار جدیدی نیز در امتداد مسیر مشابهی ساخته خواهد شد که جدایی کامل از عملیات اتوبوس رانی را فراهم می کند. این منطقه با نصب درهای بالاسری سریع الفعل در خروجی که به جداسازی بیشتر عملیات اتوبوس ها از املاک مجاور کمک می کند، بهبود خواهد یافت.

با پیشرفت پروژه و دریافت تمامی تأییدیه های لازم، با اداره حمل و نقل منطقه ای در تمامی ارتقاءهای خیابان ها، از جمله نورپردازی، هماهنگ خواهیم شد.

بله. راه ورودی ساختمان دکاتور و خیابان چهاردهم حداقل از زمان بازسازی ساختمان در دهه ۱۹۸۰ به عنوان خروجی عمل کرده است. بر اساس تردد اتوبوس های مورد نیاز در گاراژ جدید، این مسیر همچنان خروجی خواهد بود. رمپ ساختمان کاملا محصور خواهد شد و هوای داخل ساختمان قبل از تخلیه به محیط «پاک سازی» می شود – این شامل بخش رمپ اتوبوس ساختمان نیز می شود. همچنین در خروجی درهای بالاسری با عملکرد سریع وجود خواهد داشت، بنابراین تا زمانی که اتوبوس آماده خروج نباشد، درها بسته باقی می مانند. این درهای خروجی با سرعت بالا برای حفظ جریان هوای مناسب در ساختمان و اطمینان از تصفیه تمام اگزوز خودرو قبل از خروج به محیط زیست استفاده خواهند شد.

خیر، بیشتر سازه ای که رو به خیابان آرکانزاس قرار دارد، از ساختمان فعلی پایین تر خواهد بود، به جز بخش کوچکی از رمپ دسترسی پارکینگ نزدیک مرکز بلوک.

هیئت بازنگری حفظ آثار تاریخی، به جای پنجره های فعلی، درهای جدید را ترجیح نمی داد. HPRB یک پنجره اضافی را برای تبدیل به نیازهای ایمنی آتش و جان پذیرفت. همچنان ورودی هایی به ساختمان تاریخی اداری، نزدیک برج و همچنین به سمت انتهای جنوبی وجود خواهد داشت. منطقه خرده فروشی ورودی دیگری خواهد بود.

بله، همه گزینه ها می توانند آثار هنری عمومی را در خود جای دهند.

برای هر سه گزینه، نقشه طبقه ای که در زمان پرسش نشان داده می شود، راه پله ای را نشان می دهد که در گوشه خیابان چهاردهم و خیابان بوکانان قرار دارد. وقتی کمی جلوتر در خیابان چهاردهم حرکت می کنید، ورودی اصلی و لابی مجموعه را خواهید دید. لابی باز، پله ها و آسانسور خواهد بود.

مرورهای زیست محیطی

اداره حمل ونقل فدرال (FTA)، به عنوان نهاد اصلی فدرال این پروژه پیشنهادی، تعیین کرد که دسته احتمالی اقدام تحت قانون سیاست ملی محیط زیست (NEPA) یک استثنای مستند و دسته ای (رایج ترین نوع فرآیند NEPA) است. اطلاعات بیشتر درباره استثناهای دسته ای در وب سایت اداره حمل ونقل فدرال در اینجا موجود است: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. همزمان، FTA رهبری فرآیند مشاوره بخش ۱۰۶ را بر عهده دارد که بر تأثیرات بر منابع تاریخی تمرکز دارد.

کاهش مقدار برداشت سنگ بستر انتظار می رود به کاهش اثرات پروژه کمک کند.

املاک و مستغلات

نه. دو سال پیش، Metro بررسی مسکن احتمالی در سایت را بررسی کردم. این محل به عنوان گزینه مناسبی برای ساخت گاراژ اتوبوس و مسکن تشخیص داده شد. وقتی دو سال پیش درخواست ابراز علاقه صادر کردیم، علاقه ای از سوی توسعه دهندگان برای ساخت مسکن روی پارکینگ اتوبوس وجود نداشت. منطقه بندی فعلی اجازه توسعه مسکونی در محل را نمی دهد و ارتفاع آن را به ۵۰ فوت محدود می کند. هیئت بازنگری حفظ آثار تاریخی نیز به وضوح اعلام کرده است که ارتفاع اضافی را مطلوب نخواهد دید. در نهایت، افزودن ستون هایی برای نگهدارنده خانه های بالای گاراژ، فضای مورد نیاز داخل گاراژ را بیشتر محدود می کند.

ما در حال حاضر فراخوانی به کسب وکارها نداده ایم، زیرا برای اکثر شرکت های خرده فروشی هنوز زود است که درباره موقعیت مکانی تصمیم بگیرند. ما یک مطالعه بازار و تقاضا برای فضای خرده فروشی انجام داده ایم و استراتژی ما ابتدا جذب نیرو برای یک فروشگاه کوچک مواد غذایی و سپس جذب برای خرده فروشان مکمل است. اگر هیچ فروشنده مواد غذایی به این مکان علاقه مند نباشد، ما به استخدام داروخانه به عنوان مستأجر اصلی و سپس ارتباط با خرده فروشان مکمل خواهیم پرداخت.

خرده فروشان تصمیمات خود را عمدتا بر اساس قدرت بازار و کیفیت و هزینه فضای خرده فروشی موجود اتخاذ می کنند. همچنین، معمولا اتوبوس ها داخل گاراژ حرکت نمی کنند. گاراژ دارای سیستم های تهویه پیشرفته خواهد بود و دیوارها فضاهای خرده فروشی را از گاراژ جدا خواهند کرد. کارشناسان خرده فروشی Metro، Streetsense و CBRE، هیچ تضاد ذاتی بین خرده فروشی و تعمیرگاه اتوبوس نمی بینند.

مطالعه خرده فروشی انجام شده توسط Streetsense نشان داد که تقاضا برای گزینه های خرده فروشی بیشتر وجود دارد. به طور کلی، ترکیبی از انواع خدمات و کالاها در یک منطقه متمرکز موفقیت خرده فروشی را حمایت می کند. برای مثال، یک فروشگاه مواد غذایی محله در پارکینگ اتوبوس (که نیاز به تراکم مسکونی بیشتر ندارد) افراد بیشتری از محله را به این بخش از خیابان ۱۴ می آورد و از کسب وکارهای موجود حمایت می کند.

نه. ما با DDOT همکاری خواهیم کرد تا مشخص کنیم آیا پیکربندی های بهبود خیابان وجود دارد که ممکن است پارکینگ بیشتری نسبت به آنچه در حال حاضر در خیابان ۱۴ موجود است، ایجاد کند یا خیر. تقاضای پارکینگ نیز بخشی از نظرسنجی های بازار خرده فروشی خواهد بود. با این حال، استفاده های پیش بینی شده احتمالا حول کسب وکارهایی متمرکز خواهد بود که باید مشتریان محله محور (عمدتا مشتریان حضوری) جذب کنند. کریدور خیابان چهاردهم نیز پوشش قوی حمل ونقل عمومی دارد.

نه. انتظار می رود بیشتر کسب وکارهایی که به سمت شرق خیابان ۱۴ اضافه می شوند، خرده فروشی های حامی محله باشند و نه فروشندگان مقصدی که مشتریان را از سراسر منطقه یا منطقه جذب کنند.

تدارکات

اهداف کسب وکارهای محروم (DBE) فقط برای مرحله طراحی تعیین شده و ۲۵ درصد است. اهداف بهره برداری از DBE و سایر نوع کسب وکارهای کوچک پس Metro از مذاکره قرارداد ساخت با پیمانکار برای کارهای آینده تعیین خواهد شد.