جلسة اجتماع المجتمع في 13 أكتوبر

أعدت Metro الأسئلة والأجوبة التالية (أسئلة وأجوبة) للرد على التعليقات التي أثيرت في اجتماع المشاركة المجتمعية في 13 أكتوبر 2020 حول مشروع استبدال مرآب الحافلات الشمالية التابع ل Metro.

المشاركة المجتمعية

لعبت تعليقات المجتمع دورا رئيسيا في إعادة تصميم المشروع الجارية، ونواصل طلب وتقدير آراء المجتمع بنشاط، بما في ذلك خيارات تصميم المباني الخارجية الجديدة التي عرضت على المجتمع يوم الثلاثاء 13 أكتوبر 2020. خطط Metro لثلاثة اجتماعات مجتمعية إضافية خلال الشهر القادم، بما في ذلك اجتماع لأطراف المشورة بموجب المادة 106 من قانون الحفاظ على التراث الوطني. العروض التقديمية وتسجيلات الاجتماعات متاحة للجمهور في قسم "تحديثات المشروع" على موقع المشروع الإلكتروني. استنادا إلى التحسينات التي أجراها المشروع والتي تعكس ردود فعل المجتمع، نخطط للمشاركة في جلسة مراجعة مفاهيم أخرى أمام مجلس مراجعة الحفاظ على التراث التاريخي لهذا المشروع.

نعم. كان Metro على تواصل منتظم مع عضو المجلس براندون تود، وعضوة المجلس المنتخبة جانيس لويس جورج، ومفوضي المؤتمر الوطني الأفريقي المحليين بشأن آخر التحديثات حول هذا المشروع. كما طلبنا مساعدتهم في نشر مسح التصميم الخارجي في جميع أنحاء المجتمع.

مسح تصميم الواجهة الخارجية لمرآب الحافلات الشمالية موجود على الإنترنت على wmata.com/NorthernBusGarage  ومتاح لأي شخص لإكماله. بينما الاستطلاع مفتوح للتعليق العام، Metro سأفعل ما يلي:

  • أرسل رابط المسح إلى قائمة توزيع البريد الإلكتروني لجراج الحافلات الشمالية
  • شارك الرابط مع المسؤولين المنتخبين وأعضاء المجتمع لتوزيعه عبر بريدهم الإلكتروني وقنوات التواصل الاجتماعي الأخرى
  • انشر رابطا لأعضاء المجتمع على موقع Nextdoor

نود أن يشارك أكبر عدد ممكن من الناس في الاستبيان، لذا يرجى أيضا التفكير في مشاركة رابط الاستبيان مع جيرانك وأصدقائك في المجتمع.

الميزانية

كان السعر المستهدف الأصلي لعقد البناء فقط (بما في ذلك خدمات التصميم والبناء) محددا ب 175 مليون دولار. هذا السعر يستثني نفقات المشروع الأخرى مثل التكاليف السهلة، الدعم الاستشاري، الاحتمالات، وغيرها.

تجري Metro إعادة تقييم للميزانية بعد استلامها اقتراح مقاول يضاعف تقريبا السعر المستهدف الأصلي. يتم حاليا تطوير الميزانية المقترحة الجديدة لهذا المشروع وستكون متاحة لمزيد من المعلومات في الربع الأول من عام 2021.

Metro إدارة شرطة النقل

سيتم استخدام مساحة مكتب إدارة شرطة النقل Metro (MTPD) لأغراض إدارية، مما يسمح لضباط شرطة النقل الذين يقومون بدوريات في الأجزاء الشمالية من مقاطعة كولومبيا والمناطق الواقعة في ولاية ماريلاند بالحصول على موقع إضافي يمكنهم فيه الوصول إلى نظام الحاسوب Metro لإكمال الأمور الإدارية. مثل كتابة التقارير الروتينية، وحضور التدريب المطلوب أثناء الخدمة عبر الحاسوب، ومراجعة رسائل البريد الإلكتروني من المواطنين والإدارة العليا. ستوفر المساحة أيضا مكانا يمكن لأعضاء شرطة مونترا للقاء أفراد المجتمع وموظفي Metro في مكان خاص لمناقشة القضايا التي تؤثر عليهم. وأخيرا، سيوفر وجود شرطة MTPD إجراء أمنيا إضافيا للموظفين Metro ، والمقاولين، والموظفين التجاريين، والعملاء الذين يستخدمون الأعمال التجارية داخل المبنى.

لا. لطالما شملت خطط مشروع مرآب الحافلات الشمالية مساحة لمكتب إداري في شرطة MTPD. يجب أن يظل الموقع الحالي لشرطة MTPD هو الموقع الأساسي لضباط الدوريات بالزي الرسمي.

الحافلات

تشمل الخطط الحالية استضافة مرآب الحافلات الحافلات النظيفة والحافلات الهجينة، مع تعديل مستقبلي للمرآب لخدمة حافلات البطارية الكهربائية (BEB). سيتم مناقشة الانتقال إلى أسطول BEB في الاجتماع البيئي.

التصميم الحالي لتخزين الحافلات يحتوي على 143 موقفا مخصصا. أما الحافلات السبع المتبقية فسيتم وضعها ضمن مستوى الصيانة.

التصميم/البناء

تاريخ الانتهاء الدقيق يعتمد على موافقات الأطراف الثالثة المطلوبة لبدء البناء. إذا تم منح هذه الموافقات في عام 2021، فمن المتوقع الانتهاء من المشروع في وقت ما من عام 2026.

نعم. يخدم المبنى حاليا وسيظل يعمل بالغاز الطبيعي كمصدر رئيسي للوقود لأنظمة التكييف والتهوية وتكييف الهواء.

نعم. لا نملك عرضا دقيقا بعد، لكن الواجهة الشمالية نقلت إلى الجنوب، مما سيسمح بمشي أوسع مما هو موجود حاليا. مع اقتراب الممر من شارع 14، قد يضيق لأن مخرج المرآب للحافلات يجب أن يحافظ على المحاذاة مع إشارات المرور الحالية. بالإضافة إلى ذلك، نخطط للقاء إدارة النقل والبحث عن توصيات منهم بشأن أي تعديلات على المناطق المحيطة، مثل الأرصفة.

سيتم إزالة الجدار الحالي كجزء من جهود إعادة الإعمار، لكن سيتم بناء جدار جديد على مسار مماثل يوفر فصلا كاملا عن عمليات الحافلات. سيتم تعزيز المنطقة أكثر بإدخال أبواب علوية سريعة العمل عند المخرج، مما سيساعد أكثر في عزل عمليات الحافلات عن الممتلكات المجاورة.

مع تقدم المشروع وحصولنا على جميع الموافقات المطلوبة، سننسق مع إدارة النقل في المنطقة بشأن جميع تحسينات الشوارع، بما في ذلك الإضاءة.

نعم. كان ممر مدخل مبنى ديكاتور وشارع 14 يعمل كمخرج منذ تجديد المبنى في الثمانينيات على الأقل. استنادا إلى تدفق الحافلات المطلوب في المرآب الجديد، سيظل كمخرج. سيتم إغلاق منحدر المبنى بالكامل وسيتم "تنظيف" الهواء داخل المبنى قبل تصريف المياه إلى البيئة – وهذا يشمل جزء منحدر الحافلات في المبنى. ستكون هناك أيضا أبواب علوية سريعة المفعول عند المخرج، لذا حتى تكون الحافلة جاهزة للخروج، ستظل الأبواب مغلقة. ستستخدم هذه الأبواب عالية السرعة للحفاظ على تدفق الهواء السليم داخل المبنى وضمان معالجة جميع عادم المركبات قبل الخروج إلى البيئة.

لا، معظم المبنى المواجه لشارع أركنساس سيكون أقل ارتفاعا من هيكل المبنى اليوم، باستثناء جزء صغير من مدخل موقف السيارات بالقرب من مركز البلوك.

لم يفضل مجلس مراجعة الحفاظ على التراث التاريخي وجود أبواب جديدة بدلا من النوافذ الحالية. قبلت HPRB تحويل نافذة إضافية واحدة لتلبية متطلبات السلامة من الحرائق/الحياة. لا تزال هناك مداخل إلى مبنى الإدارة التاريخي الحالي، بالقرب من البرج وأيضا نحو الطرف الجنوبي. منطقة البيع بالتجزئة ستكون مدخلا آخر.

نعم، جميع الخيارات يمكن أن تستوعب الفن العام.

بالنسبة لجميع الخيارات الثلاثة، تظهر الخطة الأرضية المعروضة وقت السؤال سلما سيكون عند زاوية شارع 14 وشارع بوكانان. كلما تقدمت قليلا على طول شارع 14، سترى المدخل الرئيسي والبهو الخاص بالمرفق. سيكون بهو مفتوح، وسلالم ومصعد.

مراجعات بيئية

حددت إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، بصفتها الوكالة الفيدرالية الرئيسية لهذا المشروع المقترح، أن فئة الإجراءات المحتملة بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA) هي الاستبعاد التصنيفي الموثق (وهو النوع الأكثر شيوعا من عمليات NEPA). مزيد من المعلومات حول الاستثناءات التصنيفية متاحة على موقع إدارة النقل الفيدرالية هنا: www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion. في الوقت نفسه، تقود اتفاقية التجارة الحرة عملية التشاور بموجب القسم 106 التي تركز على التأثيرات على الموارد التاريخية.

من المتوقع أن يساعد تقليل كميات إزالة الصخور الأساسية في تقليل تأثيرات المشروع.

العقارات

لا. قبل عامين، درست Metro إمكانية السكن في موقع. تم تحديد أن هذا الموقع ليس مناسبا لكل من مرآب الحافلات وسكن في كل من ذلك. عندما أصدرنا طلب إبداء اهتمام قبل عامين، لم يكن هناك اهتمام كبير من المطورين بوضع مساكن فوق مرآب الحافلات. التقسيم الحالي لا يسمح بالتطوير السكني في الموقع ويحدد ارتفاعه ب 50 قدما. كما أوضح مجلس مراجعة الحفاظ على التراث التاريخي أنه لن ينظر إلى الارتفاع الإضافي بشكل إيجابي. أخيرا، إضافة أعمدة لدعم الهيكل فوق المرآب سيقيد المساحة المطلوبة داخل المرآب أكثر.

لم نوجه نداء للأعمال التجارية حتى الآن، لأنه من المبكر جدا لمعظم الكيانات التجارية اتخاذ قرارات حول الموقع. قمنا بدراسة سوق وطلب على مساحات التجزئة، وتشمل استراتيجيتنا أولا التوظيف لبائع بقالة صغير ثم التوظيف لتجار التجزئة المكملين. إذا لم يكن هناك بائعون مهتمون بهذا الموقع، فسوف ننتقل إلى توظيف صيدلية كمستأجر رئيسي ثم التواصل مع تجار التجزئة المكملين.

يتخذ تجار التجزئة قراراتهم بناء على قوة السوق وجودة وتكلفة مساحة التجزئة المتاحة. أيضا، عادة لا تعمل الحافلات داخل المرآب. سيحتوي المرآب على أنظمة تهوية متطورة، وستفصل الجدران مساحات البيع بالتجزئة عن المرآب. خبراء التجزئة في Metro، Streetsense وCBRE، يرون أنه لا يوجد تعارض جوهري بين البيع بالتجزئة ومرآب الحافلات.

أظهرت دراسة التجزئة التي أجرتها Streetsense وجود طلب على المزيد من خيارات التجزئة. بشكل عام، يدعم مزيج من أنواع الخدمات والسلع في منطقة مركزة نجاح التجزئة. على سبيل المثال، متجر بقالة في مرآب الحافلات (الذي لا يتطلب كثافة سكنية أكبر) سيجلب المزيد من سكان الحي المحليين إلى هذا القسم من شارع 14 ويدعم الأعمال القائمة.

لا. سنعمل مع إدارة النقل في DDOT لتحديد ما إذا كانت هناك تكوينات تحسين للشوارع قد توفر مواقف أكثر مما هو متاح حاليا على طول شارع 14. سيكون الطلب على مواقف السيارات أيضا جزءا من استطلاعات سوق التجزئة. ومع ذلك، من المرجح أن تتركز الاستخدامات المتوقعة حول الأعمال التي من المفترض أن تجذب قاعدة عملاء تركز على الحي (وهم في الغالب عملاء "بدون موعد"). ممر شارع 14 يتمتع بتغطية قوية للنقل العام أيضا.

لا. من المتوقع أن تكون معظم الأعمال التجارية المضافة إلى الجانب الشرقي من شارع 14 من متاجر تجزئة تدعم الأحياء بدلا من أن تكون تجار التجزئة الوجهات التي ستجذب العملاء من جميع أنحاء المنطقة أو المنطقة.

الشراء

أهداف المؤسسات التجارية المحرومة (DBE) محددة فقط لمرحلة التصميم وهي 25 بالمئة. سيتم تحديد أهداف الاستخدام المكثف وأنواع الأعمال الصغيرة الأخرى للأعمال المستقبلية بمجرد Metro التفاوض على عقد البناء مع المقاول.