北方巴士车库外部设计调查可在 wmata.com/NorthernBusGarage 在线查询，任何人都可以填写。虽然调查公开征求意见，但 Metro 将：
- 将调查链接发送到Northern Bus Garage邮件分发列表
- 将链接分享给民选官员和社区成员，通过电子邮件及其他社交媒体渠道分发
- 在Nextdoor上发布社区成员的链接
我们希望尽可能多的人参与调查，因此也请考虑将调查链接分享给社区的邻居和朋友。
10月13日社区会议问答
Metro 准备了以下问答（Q&A），以回应2020年10月13日 Metro北部公交车库更换项目社区参与会议上提出的意见。
社区参与
社区反馈在项目重新设计中发挥了重要作用，我们持续积极征求并重视社区意见，包括2020年10月13日星期二向社区提出的新外部建筑设计方案。 Metro 计划在接下来的一个月内举行三次额外社区会议，包括根据《国家历史保护法》第106条召开的咨询方会议。项目网站的“项目更新” 部分公开了演讲和会议录音 。基于反映社区反馈的项目改进，我们计划参加该项目在历史保护审查委员会前的另一场概念评审听证会。
是的。 Metro 一直与市议员布兰登·托德、当选议员简妮丝·刘易斯·乔治以及当地非国大专员保持定期沟通，了解该项目的最新进展。我们还请他们协助将外部设计调查推广到社区。
预算
仅建设合同（包括设计和施工服务）的原始目标价格定为1.75亿美元。该价格不包括其他项目费用，如软成本、咨询支持、应急费用等。
Metro 在收到一份几乎是原定目标价翻倍的承包商提案后，正在进行预算重新评估。该项目的新预算拟议正在制定中，更多信息将在2021年第一季度公布。
Metro 交通警察局
Metro交通警察局（MTPD）办公室将用于行政用途，使巡逻哥伦比亚特区北部及马里兰州地区的MTPD警员能够获得额外地点，访问Metro计算机系统以完成行政事务。 例如例行报告撰写、参加必要的计算机在职培训，以及审核市民和高层管理人员的邮件。该空间还将为MTPD成员提供一个私密场所，与社区成员及Metro员工会面，讨论影响他们的问题。最后，MTPD的存在将为Metro员工、承包商、商业员工以及使用建筑内商业业务的客户提供额外的安全措施。
不。北方公交车库项目的规划一直包括为MTPD设立行政办公室。MTPD目前的地点应继续作为制服巡逻警员的主要驻地。
公交车
目前计划包括将公交车库用于停放清洁柴油公交车和混合动力公交车，未来车库将改建以服务电池电动公交（BEB）。向BEB车队的过渡将在环境会议上讨论。
目前的公交停车设计设有143个指定停车位。其余七辆公交车将被安排在维护层内。
设计/建造
具体竣工日期取决于建设启动所需的第三方批准。如果这些批准在2021年获批，预计项目将在2026年某个时候完成。
是的。该建筑目前并将继续使用天然气作为暖通空调系统的主要燃料来源。
是的。我们还没有确切宽度，但北立面已移至南侧，这将允许比现有的步行空间更宽。随着步道接近14街，可能会变窄，因为公交车库出口必须与现有交通信号灯保持一致。此外，我们计划与DDOT会面，征求他们对周边区域（如人行道）任何改造建议。
现有墙体将作为重建工作的一部分被拆除，但沿类似路线将新建一堵墙，实现与公交车运营的完全隔离。该区域还将通过在出口引入快速反应的顶置门进一步提升，进一步帮助将公交服务与邻近物业隔离开来。
随着项目推进并获得所有必要批准，我们将与交通区协调所有街景升级，包括照明。
是的。迪凯特与14街交汇处的建筑车道自1980年代建筑翻新以来一直作为出口使用。根据新车库内的公交车运行需求，该出口将继续作为出口。建筑坡道将完全封闭，排入环境前会对建筑内空气进行“净化”——这包括公交坡道部分。出口处还设有快速操作的顶置门，因此在公交准备好下车前，车门将保持关闭状态。这些高速出口门将用于保持建筑物内的良好气流，并确保所有车辆废气在排出前都经过处理。
不，今天面向阿肯色大道的大部分建筑将低于建筑结构，除了街区中心附近的停车场入口坡道的一小部分例外。
历史保护审查委员会反对在现有窗户位置上安装新门。HPRB接受了额外一个窗户被改装以满足消防/生命安全要求。在塔楼附近及南端附近，仍将设有通往现有历史行政大楼的入口。零售区将是另一个入口。
是的，所有选项都可以容纳公共艺术。
对于所有这三种选项，提问时显示的楼层平面图显示，楼梯位于14街 与布坎南街的拐角处。沿着14街 继续走，你会看到主入口和设施大堂。那里将是一个开放大厅、楼梯和电梯。
环境审查
作为该拟议项目的主导联邦机构，联邦交通管理局（FTA）认定，根据《国家环境政策法》（NEPA）可能的诉讼类别属于有记录的类别排除（NEPA流程中最常见的类型）。关于类别排除的更多信息可在联邦交通管理局网站获取： www.transit.dot.gov/regulations-and-guidance/environmental-programs/categorical-exclusion.与此同时，FTA正主导聚焦于历史资源影响的第106条咨询进程。
减少基岩移除量预计有助于最大限度减少项目影响。
房地产
不。两年前， Metro 研究了可能的场地住房。该地块被认定不适合作为公交车库和住宅。两年前我们发布意向表达请求时，开发商对在公交车库上方建住房兴趣不大。现行分区不允许在该地开发住宅，高度限制为50英尺。历史保护审查委员会也明确表示，不支持增加高度。最后，在车库顶部加建柱子以支撑住宅，会进一步限制车库内急需的空间。
目前我们还没有向企业发出征集，因为大多数零售实体还为时过早，无法做出选址决策。我们已经进行了市场调研和零售空间需求，策略包括先为一家小型杂货店招聘，然后为互补零售商招募。如果没有杂货商对该地点感兴趣，我们会转向招募一家药房作为主力租户，随后联系互补的零售商。
零售商主要基于市场实力以及零售空间的质量和成本做出决策。此外，公交车通常在车库内不会运行。车库将配备最先进的通风系统，墙体将零售空间与车库分隔开来。 Metro的零售专家Streetsense和CBRE认为零售业与公交车库之间没有内在冲突。
Streetsense进行的零售研究显示，市场对更多零售选项有需求。通常，集中区域内多样化的服务和商品组合有助于零售业的成功。例如，在公交车库开设一家社区杂货店（不需要增加住宅密度）将吸引更多本地居民到14街这一段，支持现有企业。
不。我们将与DDOT合作，确定是否有街道改善方案，可能创造比14街现有停车更多的停车位。停车需求也将成为零售市场调查的一部分。然而，预计的用途很可能集中在那些应吸引以社区为中心的客户群（主要是“现场”客户）的企业上。14街走廊的公共交通覆盖也很强。
不。预计14街东侧新增的大多数企业将是支持社区的零售，而非吸引全区或周边顾客的目的地零售商。
采购
弱势企业（DBE）目标仅在设计阶段设定，且为25%。DBE及其他小型企业类型的利用目标将在 Metro 与承包商谈判建筑合同后为未来工作设定。