Cuộc họp cộng đồng ngày 2 tháng 11 Hỏi và Đáp

Mục tiêu chính là giảm thiểu bất kỳ tác động bất lợi nào đối với tài sản lịch sử. Đồng thời, điều quan trọng nữa là phải có một thiết kế bổ sung cho mặt tiền lịch sử hiện có, nhưng được phân biệt rõ ràng với mặt tiền lịch sử ban đầu hiện có.  Điều này giải thích sự khác biệt giữa màu sắc hoặc vật liệu được sử dụng.

Theo yêu cầu, Metro đã đệ trình thiết kế đề xuất cho HPRB để xem xét các tác động tiềm ẩn đối với cấu trúc lịch sử.  Metro dự định giữ lại mặt tiền lịch sử, đối diện với Phố 14 cùng với một phần dọc theo đầu phía nam bao gồm ống khói xây. Ngoài ra, một phần của bức tường lịch sử cực bắc sẽ được giữ lại và một phần bổ sung sẽ được khôi phục từ tình trạng hiện tại của nó ngoài những gì được hiển thị trong báo cáo của HPRB.  Các bức tường lịch sử còn lại sẽ được dỡ bỏ để cung cấp các khoảng trống cần thiết cho việc di chuyển xe buýt an toàn và hiệu quả trong khu vực bảo trì và khu vực lưu trữ xe buýt. Tại phiên điều trần vào tháng Năm, HPRB đã yêu cầu Metro tham khảo ý kiến thêm với cộng đồng để giải quyết các mối quan tâm đã được xác định trong phiên điều trần.

Hội đồng Đánh giá Bảo tồn Lịch sử và SHPO đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc có một thiết kế bổ sung cho mặt tiền lịch sử hiện có, nhưng được phân biệt rõ ràng với mặt tiền lịch sử ban đầu hiện có. Để phân biệt hai vật liệu, thiết kế kết hợp một loại vật liệu xây khác dựa trên phản hồi để tòa nhà có thể pha trộn về màu sắc nhưng phân biệt về quy mô của vật liệu với mặt tiền lịch sử. Trên thực tế, màu sắc là một chủ đề trong các thiết kế dự thảo nhận được một số lượng đáng kể các ý kiến tích cực.  Trong quá trình tham vấn, cộng đồng đã chỉ ra sự ưa thích đối với vật liệu đá, gạch hoặc bê tông, thay vì các tấm kim loại được đề xuất ban đầu.

Bức tường cực bắc không lịch sử hiện tại dọc theo đường cắt Decatur sẽ được dỡ bỏ như một phần của dự án.  Một bức tường chống cháy mới sẽ được xây dựng ở một vị trí tương tự.  Bức tường này sẽ tích hợp các thiết bị chiếu sáng tuân theo các yêu cầu của DDOT về chiếu sáng vỉa hè.  Ngoài ra, dự án sẽ tạo cơ hội cho Art in Transit dọc theo bức tường.  Metro cũng đang làm việc với DDOT để cung cấp một con đường rộng hơn lối đi hiện có. Nhóm sẽ tinh chỉnh hơn nữa các kế hoạch cảnh quan đường phố phối hợp với các cơ quan chính quyền Quận tương ứng.

Vào tháng 2 năm 2020, Metro đã thiết lập Giá mục tiêu cho thiết kế và xây dựng là 175 triệu đô la (con số này không bao gồm bất kỳ chi phí mềm hoặc chi phí hỗ trợ tư vấn nào). Tuy nhiên, đề xuất chi phí của nhà thầu vào mùa hè năm 2020 cho thấy chi phí cao hơn gấp đôi so với Giá mục tiêu. Kể từ khi nỗ lực thiết kế lại diễn ra, nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với phạm vi dự án. Metro dự định phát triển một ước tính chi phí độc lập sửa đổi vào cuối tháng 1 năm 2021.

Ngân sách để chuyển đổi sang đội xe điện vẫn chưa được thiết lập. Dự án Northern Bus Garage kết hợp một số lựa chọn thiết kế sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho cuộc trò chuyện về công nghệ xe buýt điện trong tương lai, bao gồm:

• Không gian để chứa thiết bị chuyển mạch và máy biến áp
• Kế hoạch cho ống dẫn để cung cấp cho các bộ sạc trong tương lai
• Chiều cao trần phù hợp để cho phép sạc xe buýt điện trên cao

Chúng tôi cũng đang làm việc với Pepco để xác định các nguồn điện dài hạn và cải thiện lưới điện để hỗ trợ không chỉ nhu cầu điện khí hóa xe buýt trong tương lai của Metromà còn trên toàn khu vực.

Đúng. Quá trình "Nghệ thuật trong quá cảnh" thường bắt đầu bằng việc thu thập ý kiến đóng góp từ cộng đồng về những nguồn cảm hứng mà họ muốn nghệ sĩ khám phá. Đây sẽ là một phần của quy trình mời gọi đề xuất Art in Transit sẽ diễn ra sau trong lịch trình dự án. Chúng tôi cũng đặc biệt khuyến khích các nghệ sĩ ra ngoài và nói chuyện với cộng đồng để có ý tưởng gây được tiếng vang với các thành viên cộng đồng.

Cơ hội "Nghệ thuật vận chuyển" chính cho dự án này bao gồm các bức tranh tường trên các bức tường của cơ sở, đặc biệt là vì các bức tường đến gần rìa của ranh giới tài sản, để lại rất ít không gian cho các tác phẩm nghệ thuật bổ sung. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ xem xét các cơ hội nghệ thuật khả thi khác ngoài tranh tường, nhưng bất kỳ đề xuất nghệ thuật nào như vậy sẽ yêu cầu xem xét kỹ hơn về tính khả thi.

Một báo cáo khảo sát công khai đã được công bố trên trang web của dự án Northern Bus Garage sau cuộc họp. Mặc dù tài liệu này không giải quyết tất cả các câu hỏi mở liên quan đến thiết kế, nhưng Cuộc họp cộng đồng #2 được thiết kế để cộng đồng đặt bất kỳ câu hỏi nào họ có về các chi tiết thiết kế cụ thể. Báo cáo khảo sát bao gồm phân tích kết quả khảo sát cụ thể cùng với tổng quan về các nhận xét mở trong bối cảnh dự án.

Hồ sơ thiết kế cho HPRB cho thấy phạm vi của cấu trúc lịch sử sẽ bị loại bỏ.  Việc loại bỏ các tính năng này là cần thiết để đạt được mục đích và nhu cầu của dự án.  Chi tiết thiết kế có thể thay đổi dựa trên phản hồi liên tục từ HPRB và cộng đồng.