Ang layunin ng proyekto ay upang matiyak ang isang functional na pasilidad ng bus na maaaring mapaunlakan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng komunidad sa mga darating na dekada, habang pinapalaki ang makasaysayang pagpapanatili. Karamihan sa makasaysayang gusali ay nabago nang malaki at hindi na nagtatampok ng orihinal na integridad nito. Ang natitirang makasaysayang tela sa loob ng garahe ng bus ay hindi maaaring mapaunlakan ang hinaharap na mga pangangailangan sa pagpapatakbo ng pasilidad at fleet ng bus. Ang mga plano sa disenyo, gayunpaman, mapahusay ang panlabas na makasaysayang tela kabilang ang kahabaan ng 14th Street façade. Maramihang mga nakaranas ng mga kumpanya ng engineering ang nagtatrabaho sa proyektong ito, bilang karagdagan sa koponan ng Clark Construction, upang makabuo ng mga disenyo na sensitibo sa pagpapanatili ng mga makasaysayang mapagkukunan.
Nobyembre 2 Pagpupulong ng Komunidad Q at A
Inihanda Metro ang mga tanong at sagot (Q&A) sa ibaba na tumatalakay sa mga komento na itinaas sa pulong ng pakikipag-ugnayan sa komunidad noong Nobyembre 2, 2020 sa Northern Bus Garage Replacement Project ng Metro.
* Nagpapahiwatig ng isang katanungan na tinanong ng isang kinatawan ng partido na kumunsulta sa Seksyon 106.
Mga Makasaysayang Ari-arian / Seksyon 106
Ang pangunahing layunin ay upang mabawasan ang anumang masamang epekto sa makasaysayang ari-arian. Kasabay nito, mahalaga rin na magkaroon ng isang disenyo na umakma sa umiiral na makasaysayang facade, ngunit malinaw na nakikilala mula sa orihinal na umiiral na makasaysayang facade. Ipinaliliwanag nito ang pagkakaiba sa pagitan ng mga kulay o materyales na ginamit.
Tulad ng kinakailangan, isinumite Metro ang iminungkahing disenyo sa HPRB para sa pagsusuri ng mga potensyal na epekto sa makasaysayang istraktura. Nilalayon Metro na mapanatili ang makasaysayang facade, na nakaharap sa 14th Street kasama ang isang bahagi sa timog na dulo na kinabibilangan ng tsimenea ng masonry. Bilang karagdagan, ang isang bahagi ng pinakahilagang makasaysayang pader ay mananatili at isang karagdagang bahagi ay ibabalik mula sa kasalukuyang kalagayan nito na lampas sa ipinakita sa ulat ng HPRB. Ang natitirang mga makasaysayang pader ay aalisin upang magbigay ng mga kinakailangang clearance para sa ligtas at mahusay na paggalaw ng bus sa maintenance area at bus storage area. Sa pagdinig noong Mayo, hiniling ng HPRB sa Metro na kumunsulta pa sa komunidad upang matugunan ang mga alalahanin na natukoy sa pagdinig.
Oo, bukas sa publiko ang mga pagpupulong ng Historic Preservation Review Board. Ang isang pampublikong abiso ng petsa at oras ng pagpupulong ay ipo-post sa kanilang website at ang sinumang interesadong dumalo ay maaaring sumali sa pulong. Ang isang pampublikong abiso ay ipo-post din sa site ng Northern Bus Garage na may mga detalye ng pagdinig.
Disenyo / Konstruksiyon
Binigyang-diin ng Historic Preservation Review Board at SHPO ang kahalagahan ng pagkakaroon ng isang disenyo na umakma sa umiiral na makasaysayang facade, ngunit malinaw na nakikilala mula sa orihinal na umiiral na makasaysayang facade. Upang makilala ang dalawang materyales, ang disenyo ay nagsasama ng isa pang uri ng materyal na pagmamason batay sa feedback upang ang gusali ay maaaring timpla sa kulay ngunit naiiba sa sukat ng materyal mula sa makasaysayang facade. Sa katunayan, ang pangkulay ay isang paksa sa draft na disenyo na nakatanggap ng isang makabuluhang bilang ng mga positibong komento. Sa panahon ng konsultasyon, ipinahiwatig ng komunidad ang isang kagustuhan para sa isang bato, ladrilyo, o kongkretong materyal, sa halip na mga metal panel na orihinal na iminungkahi.
Ang kasalukuyang hindi makasaysayang pinakahilagang pader sa kahabaan ng Decatur cut-through ay aalisin bilang bahagi ng proyekto. Ang isang bagong pader na na-rate ng sunog ay itatayo sa isang katulad na lokasyon. Ang pader na ito ay magsasama ng mga light fixture na susundin ang mga kinakailangan ng DDOT para sa pag-iilaw ng bangketa. Bilang karagdagan, ang proyekto ay magbibigay ng isang pagkakataon para sa Art in Transit sa kahabaan ng pader. Nakikipagtulungan din Metro sa DDOT upang magbigay ng isang mas malawak na landas kaysa sa Ang umiiral na daanan. Ibayo pang pagpipilian ng koponan ang mga plano sa streetscape sa pakikipag-ugnayan sa kani-kanilang mga ahensya ng pamahalaan ng Distrito.
Ang bagong pader ay magiging mas matibay kaysa sa kasalukuyan. Bukod dito, ang hangin sa garahe ng bus ay "scrubbed" bago umalis sa pasilidad. Ang sistema ng bentilasyon ay idinisenyo upang "mag-scrub" ng tambutso ng hangin gamit ang mga dalubhasang kagamitan, at ang mga high-speed na pintuan ng pagpasok / paglabas ng sasakyan ay gagamitin upang mapanatili ang tamang daloy ng hangin at matiyak na ang tambutso ng bus sa garahe ay ginagamot bago lumabas sa kapaligiran.
Ang harapan ay ibinaba batay sa mga komento tungkol sa sukat ng gusali at mga kahilingan para sa mga ito upang mas malapit na sumasalamin sa katabing kapitbahayan. Ang mga pintuan na ipinapakita sa mga render ay sumasalamin sa isang high-speed coiling door. Ang mga pintuan na ito ay makakatulong na mapanatili ang isang enerhiya mahusay na gusali sa pamamagitan ng pagpapahintulot sa isang minimal na halaga ng panlabas na hangin na makapasok sa gusali sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara nang mabilis habang ang isang bus ay papalapit at lumalabas sa gusali. Ang gusali Ito ay negatibong presyon upang ang panloob na hangin ay hindi makatakas sa labas nang hindi dumadaan sa scrubber system.
Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa pagpapanatili ng exit ng Decatur Street sa 14th Street ay dahil mayroon itong signalized intersection. Nagbibigay ito ng ligtas na paraan at kontrol ng paggalaw sa garahe at pakikipag-ugnayan sa mga naglalakad, bisikleta, at sasakyan.
Ang View 4 ng mga pagpipilian sa panlabas na disenyo ay nagpakita ng pader sa kahabaan ng Iowa Avenue sa ibang paraan batay sa pangkalahatang disenyo. Ang pagpipilian sa disenyo 3 ay pinili bilang ginustong pangkalahatang disenyo batay sa input ng komunidad, at ang taas ng pader na ipinapakita sa view 4 ay ibinaba para sa pangwakas na disenyo batay sa karagdagang feedback ng publiko.
Badyet
Noong Pebrero 2020, itinatag Metro ang isang Target na Presyo para sa disenyo at konstruksiyon ng $ 175m (ang figure na ito ay hindi kasama ang anumang malambot na gastos o mga gastos sa suporta sa pagkonsulta). Gayunpaman, ang panukala sa gastos ng isang kontratista sa Tag-init ng 2020 ay nagpapahiwatig ng isang gastos na higit sa doble ng Target na Presyo. Mula nang maganap ang muling pagdidisenyo, maraming mga pagbabago ang ginawa sa saklaw ng proyekto. Nilalayon Metro na bumuo ng isang binagong independiyenteng pagtatantya ng gastos sa pagtatapos ng Enero 2021.
Ang badyet para sa conversion sa isang electric fleet ay hindi pa itinakda. Ang proyekto ng Northern Bus Garage ay nagsasama ng ilang mga pagpipilian sa disenyo na magpapadali sa pag-uusap tungkol sa teknolohiya ng electric bus sa hinaharap, kabilang ang:
- Puwang para mapaunlakan ang Switch Gear at Transformers
- Mga plano para sa daluyan para pakainin ang mga charger sa hinaharap
- Sapat na taas ng kisame upang payagan ang pagsingil ng overhead electric bus
Nakikipagtulungan din kami sa Pepco upang matukoy ang mga pangmatagalang mapagkukunan ng kuryente at mga pagpapabuti sa grid ng kuryente upang suportahan hindi lamang ang mga pangangailangan ng Metrosa hinaharap na elektripikasyon ng bus kundi pati na rin sa buong rehiyon.
Ang halaga ng pederal na pondo para sa proyektong ito ay nananatiling hindi natutukoy, ngunit maaaring saklaw mula 0% hanggang 50% ng kabuuang gastos ng proyekto. Metro ay humihingi ng pederal na pondo mula sa Federal Transit Administration (FTA). Bilang isang resulta, ang proyekto ay napapailalim sa Seksyon 106 ng National Historic Preservation Act. Ang Seksyon 106 ay nangangailangan ng FTA na isaalang-alang ang mga pananaw ng mga inanyayahan na Consulting Party at ang publiko sa pagtukoy ng mga makasaysayang ari-arian at ang mga epekto ng proyekto sa mga makasaysayang ari-arian, at humingi ng pagsang-ayon sa State Historic Preservation Office. Ang Pagpupulong ng Komunidad # 2 noong Nobyembre 2 ay nagsilbi bilang Seksyon 106 "Pagpupulong ng Mga Partido sa Pagkonsulta." Ang FTA din ang ahensya ng Pederal na nangangasiwa sa proseso ng pagsusuri sa kapaligiran tungkol sa Northern Bus Garage Reconstruction Project. Dapat suriin at aprubahan ng FTA ang Documented Categorical Exclusion ng Metrobago magsimula ang demolisyon at konstruksiyon ng proyekto.
Sining
Oo. Ang proseso ng "Art in Transit" ay karaniwang nagsisimula sa pagkolekta ng input mula sa komunidad sa kung anong mga mapagkukunan ng inspirasyon ang nais nilang galugarin ng artist. Ito ay magiging bahagi ng proseso ng paghingi ng panukala ng Art in Transit na magaganap sa ibang pagkakataon sa iskedyul ng proyekto. Hinihikayat din namin ang mga artista na lumabas at makipag-usap sa komunidad upang magkaroon ng isang ideya na umaalingawngaw sa mga miyembro ng komunidad.
Ang pangunahing pagkakataon ng "Art in Transit" para sa proyektong ito ay kinabibilangan ng mga mural sa mga dingding ng pasilidad, lalo na dahil ang mga pader ay malapit sa gilid ng linya ng pag-aari, na nag-iiwan ng kaunting espasyo para sa karagdagang mga piraso ng sining. Gayunpaman, isasaalang-alang namin ang iba pang mga posibleng pagkakataon sa sining na lampas sa mga mural, ngunit ang anumang naturang mga panukala sa sining ay mangangailangan ng isang mas malapit na pagsusuri para sa pagiging posible.
Survey
Ang isang ulat ng pampublikong survey ay nai-publish sa website ng proyekto ng Northern Bus Garage pagkatapos ng pulong. Habang ang dokumentong ito ay hindi tumutugon sa lahat ng mga bukas na katanungan tungkol sa disenyo, ang Pagpupulong ng Komunidad # 2 ay idinisenyo para sa komunidad na magtanong ng anumang mga katanungan tungkol sa mga tukoy na detalye ng disenyo. Kasama sa ulat ng survey ang isang breakdown ng mga tiyak na resulta ng survey kasama ang isang pangkalahatang-ideya ng mga bukas na komento sa konteksto ng proyekto.
Ang pagsusumite ng disenyo sa HPRB ay nagpapakita ng lawak ng makasaysayang istraktura na tatanggalin. Ang pag-alis ng mga tampok na ito ay kinakailangan upang makamit ang layunin at pangangailangan ng proyekto. Ang mga detalye ng disenyo ay maaaring magbago batay sa patuloy na feedback mula sa HPRB at komunidad.