O objetivo do projeto é garantir uma instalação funcional de ônibus que possa atender às necessidades de transporte da comunidade pelas próximas décadas, ao mesmo tempo em que maximiza a preservação histórica. Grande parte do edifício histórico já foi substancialmente modificada e não possui mais sua integridade original. O tecido histórico restante no interior da garagem de ônibus não pode atender às futuras demandas operacionais da instalação e da frota de ônibus. Os planos de projeto, no entanto, aprimoram o tecido histórico externo, incluindo a fachada da 14th Street. Diversas empresas de engenharia experientes estão trabalhando neste projeto, além da equipe da Clark Construction, produzir projetos sensíveis à preservação de recursos históricos.
2 de novembro Perguntas e Respostas da Reunião Comunitária
Metro preparou as perguntas e respostas (Q&A) abaixo, respondendo aos comentários levantados na reunião de engajamento comunitário de 2 de novembro de 2020 sobre o Projeto de Substituição de Garagem de Ônibus do Norte da Metro.
* indica uma pergunta feita por um representante do partido consultivo da Seção 106.
Propriedades Históricas/Seção 106
O objetivo principal é minimizar quaisquer efeitos adversos sobre a propriedade histórica. Ao mesmo tempo, também é importante ter um design que complemente a fachada histórica existente, mas que seja claramente distinto da fachada histórica original. Isso explica a diferença entre as cores ou materiais utilizados.
Como exigido, Metro submeteu o projeto proposto ao HPRB para revisão dos possíveis impactos na estrutura histórica. Metro pretende preservar a fachada histórica, que dá para a 14th Street, junto com uma parte ao longo da extremidade sul que inclui a chaminé de alvenaria. Além disso, uma parte do muro histórico mais ao norte será mantida e uma porção adicional será restaurada em relação à condição atual, além do que foi mostrado no relatório da HPRB. Os muros históricos restantes serão removidos para fornecer as autorizações necessárias para movimentação segura e eficiente dos ônibus na área de manutenção e armazenamento de ônibus. Na audiência de maio, o HPRB pediu Metro que consultasse mais a comunidade para tratar das preocupações identificadas durante a audiência.
Sim, as reuniões do Conselho de Revisão de Preservação Histórica são abertas ao público. Um aviso público com a data e horário da reunião será publicado no site deles, e qualquer pessoa interessada em participar poderá participar da reunião. Um aviso público também será publicado no site da Northern Bus Garage com detalhes da audiência.
Design/Construção
O Conselho de Revisão de Preservação Histórica e a SHPO enfatizaram a importância de ter um projeto que complemente a fachada histórica existente, mas que seja claramente distinto da fachada histórica original. Para diferenciar os dois materiais, o projeto incorpora outro tipo de material de alvenaria baseado em feedback, de modo que o edifício pudesse se misturar em cores, mas diferenciar em escala do material da fachada histórica. Na verdade, a coloração foi um dos temas nos projetos preliminares que recebeu um número significativo de comentários positivos. Durante a consulta, a comunidade indicou preferência por um material de pedra, tijolo ou concreto, em vez dos painéis metálicos originalmente propostos.
O muro mais ao norte, atualmente não histórico, ao longo do corte de Decatur, será removido como parte do projeto. Um novo muro com classificação contra incêndio será construído em local semelhante. Esse muro integrará luminárias que seguirão os requisitos do DDOT para iluminação de calçadas. Além disso, o projeto proporcionará uma oportunidade para o Art in Transit ao longo do muro. Metro também está trabalhando com o DDOT para oferecer um caminho mais amplo do que a passarela existente. A equipe irá aprimorar ainda mais os planos de paisagem urbana em coordenação com as respectivas agências governamentais distritais.
O novo muro será mais robusto do que o que existe atualmente. Além disso, o ar na garagem dos ônibus será "limpo" antes de sair da instalação. O sistema de ventilação é projetado para "esfregar" o ar de exaustão usando equipamentos especializados, e portas de entrada/saída de veículos de alta velocidade serão usadas para manter o fluxo de ar adequado e garantir que o escape dos ônibus na garagem seja tratado antes de sair para o ambiente.
A fachada foi rebaixada com base em comentários sobre a escala do edifício e pedidos para que ele refletisse mais de perto o bairro adjacente. As portas mostradas nas renderizações refletem uma porta enrolante de alta velocidade. Essas portas ajudariam a manter um edifício energeticamente eficiente, permitindo que uma quantidade mínima de ar externo infiltrasse o edifício, abrindo e fechando rapidamente à medida que um ônibus se aproxima e sai do edifício. O edifício é pressionada negativamente para que o ar interno não escape para o exterior sem passar pelo sistema de esfregamento.
Um dos principais motivos para manter a saída da Decatur Street na 14th Street é que ela possui um cruzamento semáforo. Isso proporciona meios seguros e controle de movimento na garagem e interface com pedestres, bicicletas e veículos.
A Vista 4 das opções de design externo apresentava o muro ao longo da Iowa Avenue de uma maneira diferente, baseada no design geral. A opção de design 3 foi selecionada como o design geral preferido com base na contribuição da comunidade, e a altura da parede mostrada na Vista 4 foi reduzida para o projeto final com base em feedback público adicional.
Orçamento
Em fevereiro de 2020, Metro estabeleceu um Preço-Alvo para projeto e construção de US$ 175 milhões (esse valor não inclui custos brandos ou custos de suporte de consultoria). No entanto, uma proposta de custo de um empreiteiro no verão de 2020 indicou um custo que era mais que o dobro do Preço-Alvo. Desde que o esforço de redesenho ocorreu, muitas mudanças foram feitas no escopo do projeto. Metro pretende desenvolver uma estimativa independente de custos revisada até o final de janeiro de 2021.
O orçamento para a conversão para uma frota elétrica ainda não foi estabelecido. O projeto Northern Bus Garage incorpora várias escolhas de design que facilitarão a conversa sobre tecnologia de ônibus elétricos no futuro, incluindo:
- Espaço para acomodar Equipamento de Troca e Transformadores
- Planos para conduítes para alimentar os futuros carregadores
- Altura de teto adequada para permitir o carregamento aéreo de ônibus elétricos
Também estamos trabalhando com a Pepco para identificar fontes de energia de longo prazo e melhorias na rede elétrica para apoiar não apenas as futuras necessidades de eletrificação dos ônibus da Metro, mas também em toda a região.
O valor do financiamento federal para este projeto ainda não foi determinado, mas pode variar de 0% a 50% do custo total do projeto. Metro está buscando fundos federais da Administração Federal de Trânsito (FTA). Como resultado, o projeto está sujeito à Seção 106 da Lei Nacional de Preservação Histórica. A Seção 106 exige que o FTA considere as opiniões das Partes Consultivas convidadas e do público sobre a identificação de propriedades históricas e os efeitos do projeto sobre propriedades históricas, além de buscar concordância com o Escritório Estadual de Preservação Histórica. A Reunião Comunitária #2 em 2 de novembro serviu como uma "Reunião de Consultiva" da Seção 106. A FTA também é a agência federal responsável pelo processo de revisão ambiental relacionado ao Projeto de Reconstrução da Garagem de Ônibus do Norte. A FTA deve revisar e aprovar a Exclusão Categórica Documentada da Metroantes que a demolição e construção do projeto possam começar.
Arte
Sim. O processo "Arte em Trânsito" normalmente começa com a coleta de opiniões da comunidade sobre quais fontes de inspiração gostariam que o artista explorasse. Isso fará parte do processo de solicitação de propostas Art in Transit, que ocorrerá mais adiante no cronograma do projeto. Também incentivamos fortemente os artistas a saírem e conversarem com a comunidade para ter uma ideia que ressoe com os membros da comunidade.
A principal oportunidade de "Arte em Trânsito" para este projeto inclui murais nas paredes da instalação, especialmente porque as paredes ficam próximas à borda da divisa da propriedade, deixando pouco espaço para outras obras de arte. No entanto, consideraremos outras possíveis oportunidades de arte além dos murais, mas quaisquer propostas de arte desse tipo exigirão uma análise mais detalhada quanto à viabilidade.
Levantamento
Um relatório de pesquisa pública foi publicado no site do projeto Northern Bus Garage após a reunião. Embora este documento não aborde todas as perguntas em aberto sobre o design, a Reunião Comunitária #2 foi criada para que a comunidade possa fazer quaisquer perguntas sobre os detalhes específicos do projeto. O relatório da pesquisa inclui uma divisão dos resultados específicos da pesquisa, juntamente com uma visão geral dos comentários abertos no contexto do projeto.
A submissão de projeto ao HPRB mostra a extensão da estrutura histórica que será removida. A remoção dessas características é necessária para alcançar o propósito e a necessidade do projeto. Os detalhes do projeto podem mudar com base no feedback contínuo do HPRB e da comunidade.