El objetivo del proyecto es garantizar una instalación de autobuses funcional que pueda satisfacer las necesidades de transporte de la comunidad durante décadas, maximizando al mismo tiempo la preservación histórica. Gran parte del edificio histórico ya ha sido sustancialmente modificado y ya no conserva su integridad original. El tejido histórico restante en el interior del garaje de autobuses no puede satisfacer las futuras demandas operativas de la instalación y la flota de autobuses. Sin embargo, los planes de diseño mejoran el tejido histórico exterior, incluyendo la fachada de la calle 14. Varias firmas de ingeniería experimentadas están trabajando en este proyecto, además del equipo de Clark Construction, para producir diseños sensibles a la preservación de recursos históricos.
2 de noviembre Preguntas y respuestas de la reunión comunitaria
Metro ha preparado las siguientes preguntas y respuestas (Q&A) para responder a los comentarios planteados en la reunión de participación comunitaria del 2 de noviembre de 2020 sobre el Proyecto de Sustitución de Garajes de Autobuses del Norte de Metro.
* indica una pregunta hecha por un representante de la parte consultora de la Sección 106.
Propiedades históricas/Sección 106
El objetivo principal es minimizar cualquier efecto adverso sobre la propiedad histórica. Al mismo tiempo, también es importante tener un diseño que complemente la fachada histórica existente, pero que se distinga claramente de la fachada histórica original. Esto explica la diferencia entre los colores o materiales que se utilizan.
Como se requiere, Metro presentado el diseño propuesto a HPRB para revisar los posibles impactos en la estructura histórica. Metro pretende conservar la fachada histórica, que da a la calle 14, junto con una parte a lo largo del extremo sur que incluye la chimenea de mampostería. Además, se conservará una parte del muro histórico más al norte y se restaurará una porción adicional respecto a su estado actual, más allá de lo mostrado en el informe de la HPRB. Los muros históricos restantes serán retirados para proporcionar las autorizaciones necesarias para movimientos seguros y eficientes de autobuses en la zona de mantenimiento y almacenamiento de autobuses. En la audiencia de mayo, la HPRB pidió Metro que consultara más con la comunidad para abordar las preocupaciones identificadas durante la audiencia.
Sí, las reuniones de la Junta de Revisión de Preservación Histórica están abiertas al público. Se publicará un aviso público de la fecha y hora de la reunión en su página web y cualquier persona interesada en asistir podrá participar. También se publicará un aviso público en la web del Northern Bus Garage con detalles de la audiencia.
Diseño/Construcción
La Junta de Revisión de Preservación Histórica y la SHPO han enfatizado la importancia de contar con un diseño que complemente la fachada histórica existente, pero que se distinga claramente de la fachada histórica original. Para diferenciar los dos materiales, el diseño incorpora otro tipo de material de mampostería basado en la retroalimentación, de modo que el edificio pueda mezclarse en color pero diferenciar en escala del material respecto a la fachada histórica. De hecho, el coloreado fue uno de los temas en los borradores que recibió un número significativo de comentarios positivos. Durante la consulta, la comunidad indicó preferencia por un material de piedra, ladrillo o hormigón, en lugar de los paneles metálicos que se propusieron originalmente.
El muro más al norte no histórico actual a lo largo del paso de Decatur será retirado como parte del proyecto. Se construirá un nuevo muro con clasificación para incendios en una ubicación similar. Este muro integrará luminarias que cumplirán los requisitos de la DDOT para la iluminación de aceras. Además, el proyecto ofrecerá una oportunidad para el programa Art in Transit a lo largo del muro. Metro también está trabajando con DDOT para ofrecer un recorrido más amplio que el camino existente. El equipo perfeccionará aún más los planes de paisaje urbano en coordinación con las agencias gubernamentales de los distritos correspondientes.
El nuevo muro será más robusto que el que hay actualmente. Además, el aire en el garaje de autobuses será "fregado" antes de salir de la instalación. El sistema de ventilación está diseñado para "frotar" el aire de escape utilizando equipos especializados, y se utilizarán puertas de entrada y salida de vehículos a alta velocidad para mantener un flujo de aire adecuado y asegurar que los gases de escape del autobús en el garaje se traten antes de salir al entorno.
La fachada se ha rebajado en función de comentarios sobre la escala del edificio y las peticiones para que refleje más de cerca el barrio adyacente. Las puertas que aparecen en los renders reflejan una puerta enrollable de alta velocidad. Estas puertas ayudarían a mantener un edificio eficiente energéticamente al permitir que una cantidad mínima de aire exterior se infiltre al abrirse y cerrarse rápidamente a medida que un autobús se acerca y sale. El edificio se presiona negativamente para que el aire interior no escape al exterior sin pasar por el sistema de depuración.
Una de las principales razones para mantener la salida de Decatur Street en la calle 14 es que tiene una intersección semáfora. Esto proporciona medios seguros y control de movimiento en el garaje y la interfaz con peatones, bicicletas y vehículos.
La vista 4 de las opciones de diseño exterior mostraba el muro a lo largo de Iowa Avenue de una manera diferente según el diseño general. La opción de diseño 3 fue seleccionada como el diseño general preferido basándose en la opinión de la comunidad, y la altura del muro mostrada en la vista 4 se rebajó para el diseño final en función de la retroalimentación adicional del público.
Presupuesto
En febrero de 2020, Metro estableció un precio objetivo para el diseño y construcción de 175 millones de dólares (esta cifra no incluye costes blandos ni costes de apoyo de consultoría). Sin embargo, una propuesta de costes de un contratista en el verano de 2020 indicó un coste que era más del doble del precio objetivo. Desde que se llevó a cabo el esfuerzo de rediseño, se realizaron muchos cambios en el alcance del proyecto. Metro tiene la intención de desarrollar una estimación independiente revisada de costes antes de finales de enero de 2021.
No se ha establecido el presupuesto para la conversión a una flota eléctrica. El proyecto Northern Bus Garage incorpora varias opciones de diseño que facilitarán la conversación sobre la tecnología de autobuses eléctricos en el futuro, incluyendo:
- Espacio para acomodar equipos de conmutación y transformadores
- Planes para un conducto que alimente los futuros cargadores
- Altura adecuada del techo para permitir la carga aérea de autobuses eléctricos
También estamos trabajando con Pepco para identificar fuentes de energía a largo plazo y mejoras en la red eléctrica que apoyen no solo las futuras necesidades de electrificación de autobuses de Metro, sino también en toda la región.
La cantidad de fondos federales para este proyecto aún está por determinarse, pero podría oscilar entre el 0% y el 50% del coste total del proyecto. Metro está solicitando fondos federales a la Administración Federal de Tránsito (FTA). Como resultado, el proyecto está sujeto a la Sección 106 de la Ley Nacional de Preservación Histórica. La Sección 106 exige que la Libre Comercio tenga en cuenta las opiniones de las Partes Consultantes Invitadas y del público sobre la identificación de propiedades históricas y los efectos del proyecto en las propiedades históricas, y que busque la conformidad con la Oficina Estatal de Preservación Histórica. La Reunión Comunitaria #2 del 2 de noviembre sirvió como una "Reunión de Partes Consultivas" bajo la Sección 106. La FTA también es la agencia federal que supervisa el proceso de revisión ambiental relacionado con el Proyecto de Reconstrucción del Garaje de Autobuses del Norte. La FTA debe revisar y aprobar la Exclusión Categórica Documentada de Metroantes de que pueda comenzar la demolición y construcción del proyecto.
Arte
Sí. El proceso "Arte en Tránsito" suele comenzar recopilando opiniones de la comunidad sobre qué fuentes de inspiración les gustaría que el artista explorara. Esto formaría parte del proceso de solicitud de propuestas de Art in Transit, que tendrá lugar más adelante en el calendario del proyecto. También animamos encarecidamente a los artistas a salir y hablar con la comunidad para tener una idea que conecte con los miembros de la comunidad.
La principal oportunidad de "Arte en Tránsito" para este proyecto incluye murales en las paredes de las instalaciones, especialmente porque estas están cerca del borde de la línea de la propiedad, dejando poco espacio para piezas adicionales de arte. Sin embargo, consideraremos otras posibles oportunidades artísticas más allá de los murales, pero cualquier propuesta artística de este tipo requerirá una revisión más detallada para comprobar su viabilidad.
Encuesta
Tras la reunión, se publicó un informe de encuesta pública en la página web del proyecto Northern Bus Garage. Aunque este documento no aborda todas las preguntas abiertas sobre el diseño, la Reunión Comunitaria #2 fue diseñada para que la comunidad pueda hacer cualquier pregunta que tenga sobre los detalles específicos del diseño. El informe de la encuesta incluye un desglose de los resultados específicos de la encuesta junto con una visión general de los comentarios abiertos en el contexto del proyecto.
La presentación de diseño a la HPRB muestra la extensión de la estructura histórica que será retirada. La eliminación de estas características es necesaria para alcanzar el propósito y la necesidad del proyecto. Los detalles del diseño pueden cambiar en función de la retroalimentación continua de la HPRB y la comunidad.