جلسة اجتماع المجتمع في 2 نوفمبر

الهدف الأساسي هو تقليل أي آثار سلبية على العقار التاريخي. وفي الوقت نفسه، من المهم أيضا وجود تصميم يكمل الواجهة التاريخية القائمة، لكنه يتميز بوضوح عن الواجهة التاريخية الأصلية القائمة.  وهذا يفسر الفرق بين الألوان أو المواد المستخدمة.

وكما هو مطلوب، قدمت Metro التصميم المقترح إلى HPRB لمراجعة التأثيرات المحتملة على الهيكل التاريخي.  تعتزم Metro الاحتفاظ بالواجهة التاريخية التي تطل على شارع 14 إلى جانب جزء على الطرف الجنوبي يشمل المدخنة الحجرية. بالإضافة إلى ذلك، سيتم الاحتفاظ بجزء من الجدار التاريخي الشمالي الأقصى وسيتم ترميم جزء إضافي من حالته الحالية بعد ما ورد في تقرير HPRB.  سيتم إزالة الجدران التاريخية المتبقية لتوفير التصاريح المطلوبة لحركة الحافلات بأمان وكفاءة في منطقة الصيانة ومنطقة تخزين الحافلات. في جلسة مايو، طلبت HPRB Metro التشاور بشكل أعمق مع المجتمع لمعالجة المخاوف التي تم تحديدها خلال الجلسة.

أكد مجلس مراجعة الحفاظ على التراث التاريخي وSHPO على أهمية وجود تصميم يكمل الواجهة التاريخية القائمة، لكنه يتميز بوضوح عن الواجهة التاريخية الأصلية القائمة. ولتمييز المادتين، يدمج التصميم نوعا آخر من مواد البناء بناء على التغذية الراجعة بحيث يمكن للمبنى أن يندمج في اللون مع التمييز في حجم المادة عن الواجهة التاريخية. في الواقع، كان التلوين أحد المواضيع في مسودات التصاميم التي تلقت عددا كبيرا من التعليقات الإيجابية.  خلال المشاورة، أشار المجتمع إلى تفضيل الحجر أو الطوب أو المادة الخرسانية، بدلا من الألواح المعدنية التي تم اقتراحها في الأصل.

سيتم إزالة الجدار الشمالي الحالي غير التاريخي على طول مجرى ديكاتور كجزء من المشروع.  سيتم بناء جدار مقاوم للحريق جديد في موقع مشابه.  سيدمج هذا الجدار تركيبات إضاءة تتبع متطلبات وزارة النقل الدفاعية لإضاءة الأرصفة.  بالإضافة إلى ذلك، سيوفر المشروع فرصة لفن النقل على طول الجدار.  كما يعمل Metro مع وزارة النقل لتوفير مسار أوسع من الممر الحالي. سيقوم الفريق بتحسين خطط المناظر الطبيعية للشوارع بشكل أكبر بالتنسيق مع وكالات الحكومة المحلية المعنية.

في فبراير 2020، حددت Metro سعرا مستهدفا للتصميم والبناء بقيمة 175 مليون دولار (وهذا الرقم لا يشمل أي تكاليف خفيفة أو تكاليف دعم استشاري). ومع ذلك، أشار مقترح المقاول في صيف 2020 إلى تكلفة تزيد عن ضعف السعر المستهدف. منذ بدء جهود إعادة التصميم، تم إجراء العديد من التغييرات على نطاق المشروع. تعتزم Metro تطوير تقدير مستقل معدل للتكلفة بحلول نهاية يناير 2021.

لم يتم تحديد ميزانية التحويل إلى أسطول كهربائي. يتضمن مشروع مرآب الحافلات الشمالية عدة خيارات تصميم ستسهل الحوار حول تكنولوجيا الحافلات الكهربائية في المستقبل، منها:

• مساحة لاستيعاب معدات التبديل والمحولات
• خطط لأنابيب لتغذية الشواحن المستقبلية
• ارتفاع سقف كاف للسماح بشحن الحافلات الكهربائية فوق الرأس

نعمل أيضا مع بيبكو لتحديد مصادر الطاقة طويلة الأمد وتحسين شبكة الكهرباء لدعم احتياجات Metroالمستقبلية لكهربة الحافلات، بل أيضا في جميع أنحاء المنطقة.

نعم. عادة ما تبدأ عملية "الفن في النقل" بجمع آراء من المجتمع حول مصادر الإلهام التي يرغبون في استكشافها من الفنان. سيكون هذا جزءا من عملية استقطاب مقترحات Art in Transit التي ستتم لاحقا في جدول المشروع. كما نشجع الفنانين بشدة على الخروج والتحدث إلى المجتمع ليحظوا بفكرة تتوافق مع أفراد المجتمع.

الفرصة الأساسية ل "الفن في النقل" لهذا المشروع تشمل الجداريات على جدران المنشأة، خاصة وأن الجدران تقترب من حافة الملكية، مما يترك مساحة قليلة لقطع فنية إضافية. ومع ذلك، سننظر في فرص فنية أخرى محتملة تتجاوز الجداريات، لكن أي مقترحات فنية من هذا النوع ستتطلب مراجعة أدق من حيث الجدوى.

تم نشر تقرير مسح عام على موقع مشروع Northern Bus Garage بعد الاجتماع. بينما لا تجيب هذه الوثيقة على جميع الأسئلة المفتوحة المتعلقة بالتصميم، تم تصميم اجتماع المجتمع #2 ليطرح المجتمع أي أسئلة لديهم حول تفاصيل التصميم المحددة. يتضمن تقرير الاستبيان تفصيلا لنتائج الاستبيان المحددة إلى جانب نظرة عامة على التعليقات المفتوحة في سياق المشروع.

يظهر تقديم التصميم إلى HPRB مدى الهيكل التاريخي الذي سيتم إزالته.  إزالة هذه الميزات ضرورية لتحقيق هدف واحتياجات المشروع.  قد تتغير تفاصيل التصميم بناء على استمرار ردود الفعل من HPRB والمجتمع.