이 프로젝트의 목표는 수십 년간 지역사회의 교통 수요를 충족시키면서 역사적 보존을 극대화할 수 있는 기능적인 버스 시설을 확보하는 것입니다. 역사적 건물의 대부분은 이미 상당히 개조되어 원래의 완전성을 유지하지 못했습니다. 버스 차고 내부에 남아 있는 역사적 구조물은 시설과 버스 차량의 향후 운영 수요를 충족시킬 수 없습니다. 그러나 설계 계획은 14번가 외관을 포함한 외부의 역사적 구조를 강화합니다. 여러 경험 많은 엔지니어링 회사들이 이 프로젝트를 진행 중입니다. 클라크 건설팀 외에도 역사적 자원 보존에 민감한 설계를 제작합니다.
11월 2일 커뮤니티 미팅 질의응답
Metro 2020년 11월 2일 Metro북부 버스 차고 교체 프로젝트에 관한 지역사회 참여 회의에서 제기된 의견에 대한 질문과 답변(Q&A)을 준비했습니다.
* 는 섹션 106 자문 당국 대표가 묻는 질문을 나타냅니다.
역사적 재산/섹션 106
주요 목표는 역사적 부동산에 미치는 부정적 영향을 최소화하는 것입니다. 동시에, 기존 역사적 외관과 보완하되 원래 역사적 외관과는 명확히 구별되는 디자인도 중요합니다. 이것이 사용된 색상이나 재료의 차이를 설명해 줍니다.
요구에 따라 Metro 제안된 설계안을 HPRB에 제출하여 역사적 구조물에 미칠 잠재적 영향에 대한 검토를 받았습니다. Metro 14번가를 향한 역사적 외관과 남쪽 끝의 석조 굴뚝 일부를 유지할 계획입니다. 또한, 가장 북쪽에 위치한 역사적 벽의 일부는 보존되며, HPRB 보고서에 표시된 것 이상의 현재 상태에서 추가로 복원될 예정입니다. 남은 역사적 벽들은 유지보수 구역과 버스 보관 구역에서 안전하고 효율적인 버스 운행을 위한 필요한 공간 확보를 위해 철거될 것입니다. 5월 청문회에서 HPRB는 청문회에서 확인된 우려를 해결하기 위해 지역사회와 추가 협의를 요청 Metro .
네, 역사 보존 검토 위원회 회의는 일반인에게 공개되어 있습니다. 회의 날짜와 시간에 대한 공지가 웹사이트에 게시되며, 참석을 희망하는 누구나 회의에 참여할 수 있습니다. 청문회 내용이 담긴 공고도 노던 버스 차고 사이트에 게시될 예정입니다.
설계/제작
역사보존검토위원회와 SHPO는 기존 역사적 외관을 보완하면서도 원래 역사적 외관과는 명확히 구별되는 디자인의 중요성을 강조해왔습니다. 두 재료를 구분하기 위해 피드백에 기반한 또 다른 유형의 석조 재료를 도입하여 건물이 색상과 조화를 이루면서도 역사적 외관과 크기가 구별되도록 했습니다. 사실, 색상 사용은 초안 설계에서 긍정적인 의견을 많이 받은 주제 중 하나였습니다. 협의 과정에서 커뮤니티는 원래 제안된 금속 패널보다 돌, 벽돌, 콘크리트 재료를 선호한다고 밝혔습니다.
현재 디케이터 절개로를 따라 위치한 비역사적 북쪽 끝 벽은 프로젝트의 일환으로 철거될 예정입니다. 비슷한 위치에 새로운 방화 벽이 건설될 예정입니다. 이 벽에는 DDOT 인도 조명 규정을 따르는 조명 기구가 통합될 예정입니다. 또한, 이 프로젝트는 벽을 따라 Art in Transit 행사를 위한 기회를 제공할 것입니다. Metro 또한 DDOT와 협력하여 더 넓은 통로를 제공하고 있습니다. 기존 보행로. 팀은 각 구역 정부 기관과 협력하여 거리 경관 계획을 더욱 다듬을 예정입니다.
새 장벽은 현재 것보다 더 견고할 것입니다. 또한, 버스 차고의 공기는 시설을 떠나기 전에 '정화'됩니다. 환기 시스템은 특수 장비를 사용해 배기 공기를 '정화'하도록 설계되었으며, 고속 차량 출입구를 통해 적절한 공기 흐름을 유지하고 차고 내 버스 배기가스가 환경으로 배출되기 전에 처리되도록 합니다.
건물 규모에 대한 의견과 인접 동네를 더 잘 반영해 달라는 요청에 따라 외관이 낮아졌습니다. 렌더링에 나온 문들은 고속 코일링 도어를 반영하고 있습니다. 이 문들은 버스가 건물에 접근하고 나갈 때 빠르게 열리고 닫히며 외부 공기가 건물 내부로 최소한으로 침투하도록 하여 에너지 효율적인 건물을 유지하는 데 도움을 줄 것입니다. 건물 내부 공기가 스크러버 시스템을 거치지 않고 외부로 빠져나가지 않도록 음압이 적용됩니다.
14번가의 디케이터 스트리트 출구를 유지하는 주요 이유 중 하나는 신호등이 설치된 교차로가 있기 때문입니다. 이 교차로는 차고와 보행자, 자전거, 차량과의 교차로에서 안전하게 이동할 수 있는 통제를 제공합니다.
외부 디자인 옵션 4의 뷰는 전체 디자인에 따라 아이오와 애비뉴를 따라 벽을 다르게 제시했습니다. 디자인 옵션 3은 커뮤니티 의견을 바탕으로 선호되는 전체 디자인으로 선정되었고, 뷰 4에 표시된 벽 높이는 추가 대중 피드백을 바탕으로 최종 설계에서 낮아졌습니다.
예산
2020년 2월, Metro 설계 및 건설 목표 가격을 1억 7,500만 달러로 설정했으며(이 수치는 소프트 비용이나 컨설팅 지원 비용은 포함하지 않음). 하지만 2020년 여름 한 계약업체의 비용 제안에서는 목표 가격의 두 배 이상에 달하는 비용이 제시되었습니다. 재설계 작업이 진행된 이후 프로젝트 범위에 많은 변화가 이루어졌습니다. Metro 2021년 1월 말까지 수정된 독립 비용 추정치를 개발할 계획입니다.
전기 차량으로의 전환 예산은 아직 확립되지 않았습니다. 노던 버스 차고 프로젝트는 향후 전기 버스 기술 논의를 촉진할 여러 설계 선택을 포함하고 있습니다:
- 스위치 기어와 변압기 수용 공간
- 미래 충전기에 공급할 배관 계획
- 전기 버스 전용 충전을 위한 적절한 천장 높이
또한 펩코와 협력하여 장기적인 전력원과 전력망 개선을 모색하여 Metro의 미래 버스 전산화 수요뿐만 아니라 지역 전역에 걸쳐 지원하고 있습니다.
이 프로젝트에 대한 연방 자금 규모는 아직 결정되지 않았으나, 전체 프로젝트 비용의 0%에서 50% 사이일 수 있습니다. Metro 연방 교통국(FTA)으로부터 연방 자금을 요청하고 있습니다. 그 결과, 이 프로젝트는 국가 역사 보존법 제106조의 적용을 받습니다. 제106조는 FTA가 초대된 자문 단체와 대중의 역사적 자산 식별 및 프로젝트가 역사적 자산에 미치는 영향에 대한 의견을 고려하고, 주 역사 보존국과의 동의를 구하도록 요구합니다. 11월 2일에 열린 커뮤니티 미팅 #2는 섹션 106에 따른 "컨설팅 당사자 회의"로 진행되었습니다. FTA는 또한 노던 버스 차고 재건 프로젝트에 관한 환경 검토 과정을 감독하는 연방 기관이기도 합니다. FTA는 프로젝트 철거 및 건설을 시작하기 전에 Metro의 문서화된 범주적 제외 사항을 검토하고 승인해야 합니다.
예술
네. "예술 속의 이동" 과정은 보통 예술가가 탐구하고 싶은 영감의 원천에 대해 커뮤니티로부터 의견을 수집하는 것으로 시작됩니다. 이는 프로젝트 일정 후반부에 진행될 Art in Transit 제안 요청 과정의 일부가 될 것입니다. 또한 예술가들이 지역사회에 나가 공감할 수 있는 아이디어를 내도록 적극 권장합니다.
이 프로젝트의 주요 '운송 중인 예술' 기회는 시설 벽에 벽화를 그리는 것입니다. 특히 벽이 부지 경계선에 가까워 추가 예술 작품을 위한 공간이 거의 없기 때문입니다. 하지만 벽화 외에도 다른 예술 기회도 고려할 예정이나, 그러한 예술 제안은 실현 가능성에 대한 면밀한 검토가 필요합니다.
조사
회의 후 노던 버스 차고 프로젝트 웹사이트에 공개 설문조사 보고서가 게시되었습니다. 이 문서가 설계와 관련된 모든 개방형 질문을 다루지는 않지만, 커뮤니티 미팅 #2는 커뮤니티가 구체적인 설계 세부사항에 대해 궁금한 점을 제기할 수 있도록 설계되었습니다. 설문 보고서에는 구체적인 설문조사 결과의 세부 설명과 프로젝트 맥락에서의 개방형 의견 개요가 포함되어 있습니다.
HPRB에 제출된 설계 문서에는 철거될 역사적 구조물의 범위가 나와 있습니다. 이러한 특징의 제거는 프로젝트의 목적과 필요를 달성하기 위해 필요합니다. 설계 세부사항은 HPRB와 지역사회의 지속적인 피드백에 따라 변경될 수 있습니다.