Foire aux questions du garage de bus du Nord

Environ 150 bus circuleront dans la nouvelle installation et seront un mélange de véhicules diesel propres et hybrides-électriques. Cela réduit le nombre total de bus desservis au garage Northern Bus de 175 à 150. Le nombre de bus articulés passera de 20 à 75, offrant une capacité supplémentaire pour les lignes nord le long de Georgia Avenue, 16th Street et Military Road, desservant plus de 40 000 passagers. Metro installera également les infrastructures nécessaires pour abriter une future flotte de bus électriques.

Le « diesel propre » est un type de diesel très raffiné pour améliorer l’efficacité de la combustion et réduire les émissions nocives. Le terme est souvent utilisé de manière interchangeable avec diesel ultra-faible en soufre (ULSD). Les bus diesel propres entraînent des émissions de particules réduites et contiennent 97 % de soufre en moins. Ce diesel ultra-faible en soufre, en plus des dispositifs de traitement des gaz d’échappement, réduit considérablement les émissions de particules.

Un bus hybride-électrique est alimenté par un moteur électrique et un moteur à combustion interne conventionnel plus petit que la normale. Pour atteindre une efficacité accrue, le moteur électrique alimenté par batterie permet au moteur à combustion de fonctionner à des périodes d’efficacité maximale. Les principaux composants d’un système d’entraînement hybride comprennent un moteur à combustion interne (ICE), un générateur, un pack batterie et un moteur électrique. Le diesel ultra-faible en soufre (diesel propre) est le carburant le plus couramment utilisé pour alimenter le moteur à combustion dans les bus hybrides électriques.

La flotte de bus de Metrocomprend des véhicules diesel propres, hybrides-électriques et gaz naturel comprimé (GNC). Lorsque le garage des bus Northern rouvrira, il abritera une flotte de bus Clean Diesel et hybrides-électriques. Metro dispose actuellement d’un programme soutenu d’acquisition d’autobus pour remplacer et retirer 100 bus par an, tous les bus de remplacement étant tenus de respecter les normes d’émissions de l’EPA.

Le plan en plusieurs phases de Metropour l’ajout de bus électriques implique la planification et l’analyse des infrastructures, la construction de la flotte électrique et des infrastructures de soutien, ainsi que le déploiement d’une flotte pilote. Metro est actuellement en processus d’approvisionnement avant de constituer la flotte. La transition vers un service de bus zéro émission nécessite un investissement régional important et une coordination. Metro s’engage à collaborer avec des partenaires régionaux pour relever ces défis et offrir un avenir de transport plus durable. Pour plus d’informations, veuillez visiter https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm

Lorsque le nouveau garage à bus ouvrira, les bus entreront dans le garage de Buchanan Street, NW et sortiront sur 14th Street, NW.

Non seulement le garage des bus du Nord est à son emplacement de la 14e Rue, NW depuis 1906, mais le site actuel reste le meilleur pour Metro desservir plusieurs corridors à forte fréquentation, permettant aux bus locaux de recevoir un soutien rapide pour les problèmes de maintenance et d’exploitation, ainsi que de réduire la distance parcourue par les bus pour commencer leur trajet le matin et se garer la nuit sans transporter de passagers (appelé deadhead mileage).

La démolition est prévue pour commencer à l’hiver 2020, avec un début de construction à l’hiver 2021 et une période d’environ trois ans.

Les horaires de construction seront conformes aux règlements établis par le District de Columbia, qui autorisent les travaux de construction du lundi au samedi de 7h à 19h sans permis spécial. Il est prévu que les travaux sur le site du garage des bus du Nord puissent être terminés dès 16h chaque jour. L’équipe de construction obtiendra des permis du District pour tout travail requis les dimanches ou jours fériés.

Non, le service de bus ne sera pas affecté.

Le garage est actuellement fermé, et la flotte de bus a été distribuée à d’autres garages Metro .

Non, l’état actuel du bâtiment ne limitera ni n’impactera les plans de réaménagement. La structure existante sera démolie, à l’exception des éléments historiques, tels que la façade, qui seront sauvés et rénovés.

Certains trottoirs à proximité du garage peuvent être fermés. Cependant, le site maintiendra des chemins piétonniers protégés pendant les travaux.

Clark Construction, l’entrepreneur, mène une étude du sol et de l’eau dans le garage qui permettra de caractériser la nature et l’étendue de la contamination. Ces informations seront utilisées pour garantir que le site est correctement réhabilité et que les matériaux retirés sont bien gérés. Metro coordonne avec le Département de l’Énergie et de l’Environnement (DOEE).

Le « comment » et le « quand » spécifiques de toute opération de nettoyage seront déterminés à l’issue de l’enquête environnementale.

Oui, la nouvelle installation de bus inclura un parking pour répondre aux besoins de Metro employés.

Le plan de réaménagement inclura un stationnement pour Metro employés et employés des locataires commerciaux dans le nouveau garage des bus. Cependant, le projet ne peut pas offrir de stationnement pour d’autres commerces le long de cette partie de la 14e Rue, NW. Ce projet ne supprimera pas définitivement le parking existant sur la rue qui se trouve actuellement le long de la 14e Rue, NW.

Certaines places de parking peuvent être temporairement indisponibles en raison des travaux de construction.

Les entrepreneurs de Metrodevront identifier des places de stationnement hors site pour les employés, ce qui pourrait inclure le transport des employés sur place.

Non, la rue restera fermée après l’achèvement du projet.

Metro a engagé Streetsense, une société de stratégie commerciale, pour déterminer quels types de locataires Metro pourrait attirer et qui seraient compatibles avec le quartier. Sur la base des recommandations de Streetsense, Metro poursuivra le commerce de détail de quartier (ex. épicerie à petit format, pharmacie, café, sport/sport, restaurants, boutiques de cadeaux), ainsi que des associations à but non lucratif si Metro ne parvient pas à obtenir des locataires au détail. L’espace commercial sera d’un seul étage.

Depuis le début de 2019, Metro et le promoteur ont organisé cinq réunions communautaires pour informer les résidents de l’ampleur et de l’avancement du projet du garage d’autobus du Nord. Au fur et à mesure de l’avancement du projet, des mises à jour seront partagées avec la communauté via le site web, la liste de diffusion par email, les réunions communautaires locales et de l’ANC, ainsi que la signalisation autour du site. Les personnes intéressées par des mises à jour sur le projet et des avis concernant les prochaines réunions sont encouragées à s’inscrire à la liste de diffusion par email.

Le Conseil d’examen de la préservation historique de D.C. (HPRB) jouera un rôle important dans l’approbation de la conception du projet en raison de la façade historique du bâtiment existant. Le processus d’examen du HPRB est ouvert au public et offre à la communauté l’opportunité de commenter la conception du projet. De plus, Metro partagera l’avancement de la conception lors de ses réunions trimestrielles de projet.