Mga Madalas Itanong sa Northern Bus Garage

Humigit-kumulang 150 bus ang magpapatakbo sa labas ng bagong pasilidad at magiging halo ng malinis na diesel at hybrid-electric na sasakyan. Binabawasan nito ang kabuuang bilang ng mga bus na pinaglilingkuran sa Northern Bus Garage mula 175 hanggang 150. Ang bilang ng mga articulated bus ay magbabago mula 20 hanggang 75, na nagbibigay ng karagdagang kapasidad para sa mga hilagang ruta sa kahabaan ng Georgia Avenue, 16th Street, at Military road, na nagsisilbi sa higit sa 40,000 mga rider. I-install din Metro ang imprastraktura na kinakailangan upang mailagay ang isang hinaharap na electric bus fleet.

Ang "malinis na diesel" ay isang uri ng diesel fuel na lubos na pino upang mapabuti ang kahusayan ng pagkasunog at mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon. Ang terminong ito ay kadalasang ginagamit nang palitan sa ultra-mababang asupre diesel (ULSD). Ang malinis na diesel bus ay nagreresulta sa mas mababang mga particulate emissions at may 97% na mas kaunting asupre. Ang ultra-mababang sulfur diesel na ito, bilang karagdagan sa mga aparato sa paggamot ng tambutso, ay nagbabawas ng mga particulate emissions nang malaki.

Ang isang hybrid-electric bus ay pinapatakbo ng isang de-kuryenteng motor, at isang mas maliit kaysa sa normal na maginoo na panloob na pagkasunog engine. Upang makamit ang mas mataas na kahusayan, pinapayagan ng electric motor na pinapatakbo ng baterya ang combustion engine na gumana sa mga panahon ng maximum na kahusayan. Ang mga pangunahing bahagi ng isang hybrid drive system ay kinabibilangan ng isang panloob na pagkasunog engine (ICE), isang generator, isang baterya pack, at isang electric motor. Ang ultra-low sulfur diesel (malinis na diesel) ay ang pinakakaraniwang gasolina na ginagamit upang mapalakas ang makina ng pagkasunog sa mga hybrid-electric bus.

Kasama sa fleet ng bus ng Metroang malinis na diesel, hybrid-electric, at Compressed Natural Gas (CNG) na mga sasakyan. Kapag muling binuksan ang Northern Bus Garage, maglalagay ito ng isang fleet ng Clean Diesel at Hybrid-Electric bus. Metro ay kasalukuyang may isang napapanatiling programa sa pagkuha ng bus upang palitan at magretiro ng 100 mga bus sa isang taon, na may lahat ng mga kapalit na bus na ipinag-uutos na matugunan ang mga regulasyon ng EPA para sa mga pamantayan sa emisyon.

Ang multi-phase na plano ng Metropara sa pagdaragdag ng mga de-kuryenteng bus ay nagsasangkot ng pagpaplano at pagsusuri ng imprastraktura, pagbuo ng electric fleet at suportang imprastraktura, at paglulunsad ng isang pilot fleet. Metro ay kasalukuyang nasa proseso ng pagkuha bago itayo ang fleet. Ang paglipat sa zero-emission bus service ay nangangailangan ng makabuluhang pamumuhunan at koordinasyon sa rehiyon. Nakatuon Metro sa pakikipagtulungan sa mga kasosyo sa rehiyon upang matugunan ang mga hamong ito at magbigay ng mas napapanatiling hinaharap sa transportasyon. Para sa karagdagang impormasyon, mangyaring bisitahin ang https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm

Kapag binuksan ang bagong garahe ng bus, ang mga bus ay papasok sa garahe sa Buchanan Street, NW at lalabas sa 14th Street, NW.

Hindi lamang ang Northern Bus Garage ay nasa lokasyon nito sa 14th Street, NW mula pa noong 1906, ang kasalukuyang site ay pa rin ang pinakamahusay na lokasyon para sa Metro upang maglingkod sa maraming mga koridor na may mataas na ridership, na nagpapahintulot sa mga lokal na bus na makatanggap ng mabilis na tugon sa suporta para sa pagpapanatili at mga alalahanin sa operasyon, pati na rin bawasan ang distansya ng paglalakbay ng mga bus upang simulan ang kanilang mga ruta sa umaga at magparada sa gabi nang hindi nagdadala ng anumang mga pasahero (kilala bilang deadhead mileage).

Ang demolisyon ay naka-iskedyul na magsimula sa taglamig ng 2020, na may konstruksiyon na magsisimula sa taglamig 2021 at magpapatuloy nang humigit-kumulang tatlong taon.

Ang mga oras ng konstruksiyon ay susunod sa mga regulasyon na itinatag ng Distrito ng Columbia, na nagpapahintulot sa mga aktibidad sa konstruksiyon mula Lunes hanggang Sabado mula 7 ng umaga hanggang 7 ng gabi nang walang anumang mga espesyal na permit. Inaasahan na ang trabaho sa site ng Northern Bus Garage ay maaaring makumpleto nang maaga sa 4 p.m. bawat araw. Ang koponan ng konstruksiyon ay kukuha ng mga permit mula sa Distrito para sa anumang trabaho na kinakailangan sa Linggo o pista opisyal.

Hindi, hindi maaapektuhan ang serbisyo ng bus.

Sa kasalukuyan ay sarado na ang garahe, at ipinamamahagi na ang fleet ng bus sa iba pang mga garahe ng bus sa Metro .

Hindi, ang umiiral na kondisyon ng gusali ay hindi maglilimita o makakaapekto sa mga plano sa muling pag-unlad. Ang umiiral na istraktura ay bubuwagin, maliban sa mga makasaysayang elemento, tulad ng facade, na i-save at i-refurbish.

Maaaring sarado ang ilang bangketa sa paligid ng garahe. Gayunpaman, ang site ay mapanatili ang protektadong mga landas ng pedestrian sa panahon ng konstruksiyon.

Ang Clark Construction, ang kontratista, ay nagsasagawa ng isang survey ng lupa at tubig sa garahe na maglalarawan sa likas na katangian at lawak ng kontaminasyon. Ang impormasyong ito ay gagamitin upang matiyak na ang site ay maayos na naayos at ang mga materyales na inalis mula sa site ay pinamamahalaan nang maayos. Nakikipag-ugnayan Metro sa Department of Energy and Environment (DOEE).

Ang tiyak na "paano" at "kailan" ng anumang mga pagsisikap sa paglilinis ay matutukoy sa pagkumpleto ng pagsisiyasat sa kapaligiran.

Oo, ang bagong pasilidad ng bus ay magsasama ng paradahan upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga empleyado ng Metro .

Kasama sa plano sa muling pag-unlad ang paradahan para sa mga empleyado ng Metro at empleyado ng mga nangungupahan sa tingian sa bagong garahe ng bus. Gayunpaman, ang proyekto ay hindi maaaring magbigay ng paradahan para sa iba pang mga negosyo sa bahaging ito ng 14th Street, NW. Ang proyektong ito ay hindi permanenteng aalisin ang umiiral na paradahan sa kalye na kasalukuyang matatagpuan sa kahabaan ng 14th Street, NW.

Ang ilang mga puwang sa paradahan ay maaaring pansamantalang hindi magagamit dahil sa mga kinakailangan sa konstruksiyon.

Ang mga kontratista ng Metroay kailangang tukuyin ang off-site na paradahan para sa mga empleyado, na maaaring kabilang ang pag-shuttling ng mga empleyado sa site.

Hindi, ang kalye ay mananatiling sarado kapag nakumpleto ang proyekto.

Metro ay tinanggap ang Streetsense, isang retail strategy firm, upang matukoy kung anong uri ng mga nangungupahan ang maakit Metro at na magiging katugma sa kapitbahayan. Batay sa mga rekomendasyon ng Streetsense, ipagpapatuloy Metro ang tingian na naglilingkod sa kapitbahayan (hal. maliit na format na grocer, tindahan ng gamot, coffee shop, fitness / gym, restawran, tindahan ng regalo), pati na rin ang pag-abot sa mga hindi pang-profit kung hindi Metro ma-secure ang mga nangungupahan sa tingi. Ang komersyal na espasyo ay magiging isang palapag.

Mula noong simula ng 2019, si Metro at ang developer ay nag-host ng limang pagpupulong ng komunidad upang ipaalam sa mga residente ang saklaw at pag-unlad ng proyekto ng Northern Bus Garage. Habang umuusad ang proyekto, ibabahagi ang mga update sa komunidad sa pamamagitan ng website, email listserv, lokal na komunidad at mga pagpupulong ng ANC at signage sa paligid ng site. Ang mga interesado sa mga update tungkol sa proyekto at abiso para sa mga paparating na pagpupulong ay hinihikayat na mag-sign up para sa email listserv.

Ang D.C. Historic Preservation Review Board (HPRB) ay magkakaroon ng mahalagang papel sa pag-apruba ng disenyo ng proyekto dahil sa makasaysayang harapan ng umiiral na gusali. Ang proseso ng pagsusuri ng HPRB ay bukas sa publiko at nagbibigay sa komunidad ng pagkakataon na magkomento sa disenyo ng proyekto. Bilang karagdagan, ibabahagi Metro ang pag-unlad ng disenyo sa mga quarterly na pagpupulong ng proyekto nito.