Preguntas frecuentes del garaje de autobuses del norte

Aproximadamente 150 autobuses operarán desde la nueva instalación y serán una mezcla de vehículos diésel limpios e híbridos-eléctricos. Esto reduce el número total de autobuses atendidos en el Northern Bus Garage de 175 a 150. El número de autobuses articulados cambiará de 20 a 75, proporcionando capacidad adicional para las rutas del norte a lo largo de Georgia Avenue, 16th Street y Military Road, atendiendo a más de 40.000 pasajeros. Metro también instalará la infraestructura necesaria para albergar una futura flota de autobuses eléctricos.

El "diésel limpio" es un tipo de gasóleo altamente refinado para mejorar la eficiencia de combustión y reducir las emisiones nocivas. El término se usa a menudo de forma intercambiable con diésel ultra-bajo en azufre (ULSD). Los autobuses diésel limpios resultan en menores emisiones de partículas y tienen un 97% menos de azufre. Este diésel de ultra bajo contenido en azufre, además de los dispositivos de tratamiento de escape, reduce sustancialmente las emisiones de partículas.

Un autobús híbrido-eléctrico funciona con un motor eléctrico y un motor de combustión interna convencional más pequeño de lo normal. Para lograr una mayor eficiencia, el motor eléctrico alimentado por batería permite que el motor de combustión funcione en periodos de máxima eficiencia. Los componentes principales de un sistema de transmisión híbrida incluyen un motor de combustión interna (ICE), un generador, un paquete de baterías y un motor eléctrico. El diésel ultrabajo en azufre (diésel limpio) es el combustible más común utilizado para alimentar el motor de combustión en autobuses híbridos-eléctricos.

La flota de autobuses de Metroincluye vehículos diésel limpio, híbrido-eléctrico y de gas natural comprimido (GNC). Cuando Northern Bus Garage reabra, albergará una flota de autobuses Clean Diesel e Híbrido-Eléctricos. Actualmente, Metro cuenta con un programa sostenido de adquisición de autobuses para reemplazar y retirar 100 autobuses al año, y todos los autobuses de reemplazo deben cumplir con las normativas de la EPA sobre normas de emisiones.

El plan multifase de Metropara añadir autobuses eléctricos implica la planificación y análisis de infraestructuras, la construcción de la flota eléctrica y la infraestructura de apoyo, y el despliegue de una flota piloto. Metro está actualmente en proceso de adquisición antes de construir la flota. La transición a un servicio de autobús sin emisiones requiere una inversión y coordinación regional significativa. Metro está comprometida a trabajar con socios regionales para abordar estos desafíos y ofrecer un futuro de transporte más sostenible. Para más información, por favor visite https://www.wmata.com/initiatives/sustainability/Zero-Emission-Bus-Update.cfm

Cuando se abra el nuevo garaje de autobuses, los autobuses entrarán en el garaje de Buchanan Street, NW y saldrán a 14th Street, NW.

No solo el Northern Bus Garage está en su ubicación en la calle 14, NW desde 1906, sino que el emplazamiento actual sigue siendo el mejor para que Metro sirvan a múltiples corredores de alta afluencia, permitiendo que los autobuses locales reciban respuestas rápidas de apoyo para problemas de mantenimiento y operaciones, además de reducir la distancia que recorren los autobuses para comenzar sus rutas por la mañana y aparcar por la noche sin transportar pasajeros (conocido como deadhead mileage).

La demolición está prevista para comenzar en invierno de 2020, con la construcción iniciada en invierno de 2021 y que continuará durante aproximadamente tres años.

El horario de construcción cumplirá con la normativa establecida por el Distrito de Columbia, que permite actividades de construcción de lunes a sábado de 7 a.m. a 7 p.m. sin permisos especiales. Se prevé que los trabajos en el sitio del Northern Bus Garage puedan completarse tan pronto como a las 16:00 horas cada día. El equipo de construcción obtendrá permisos del Distrito para cualquier trabajo requerido los domingos o festivos.

No, el servicio de autobús no se verá afectado.

El garaje está actualmente cerrado y la flota de autobuses se ha distribuido a otros garajes de Metro autobuses.

No, el estado actual del edificio no limitará ni afectará los planes de reurbanización. La estructura existente será demolida, salvo por elementos históricos, como la fachada, que se salvará y restaurará.

Algunas aceras en las cercanías del garaje pueden estar cerradas. Sin embargo, el lugar mantendrá caminos peatonales protegidos durante la construcción.

Clark Construction, el contratista, está realizando un estudio del suelo y el agua en el garaje que caracterizará la naturaleza y el alcance de la contaminación. Esta información se utilizará para garantizar que el lugar se remedie correctamente y que los materiales retirados se gestionen correctamente. Metro coordina con el Departamento de Energía y Medio Ambiente (DOEE).

El "cómo" y el "cuándo" específicos de cualquier esfuerzo de limpieza se determinarán al finalizar la investigación ambiental.

Sí, la nueva instalación de autobuses incluirá aparcamiento para cubrir las necesidades de Metro empleados.

El plan de remodelación incluirá aparcamiento para Metro empleados y empleados de los inquilinos comerciales en el nuevo garaje de autobuses. Sin embargo, el proyecto no puede proporcionar aparcamiento para otros negocios en esta parte de la calle 14, NW. Este proyecto no eliminará de forma permanente el aparcamiento existente en la calle que actualmente se encuentra a lo largo de la calle 14, NW.

Algunas plazas de aparcamiento pueden quedar temporalmente indisponibles debido a los requisitos de construcción.

Los contratistas de Metroestarán obligados a identificar aparcamientos fuera del recinto para los empleados, lo que podría incluir trasladar empleados al lugar.

No, la calle permanecerá cerrada una vez terminado el proyecto.

Metro ha contratado a Streetsense, una empresa de estrategia minorista, para determinar qué tipos de inquilinos Metro podría atraer y que sean compatibles con el barrio. Según las recomendaciones de Streetsense, Metro buscará comercio minorista de barrio (por ejemplo, tienda de comestibles de pequeño formato, farmacia, cafetería, fitness/gimnasio, restaurantes, tiendas de regalos), así como contactará con organizaciones sin ánimo de lucro si Metro no consigue inquilinos minoristas. El espacio comercial será de una sola planta.

Desde principios de 2019, Metro y el promotor han organizado cinco reuniones comunitarias para informar a los residentes sobre el alcance y el progreso del proyecto del Northern Bus Garage. A medida que avance el proyecto, se compartirán actualizaciones con la comunidad a través de la página web, la lista de correo electrónico, reuniones comunitarias locales y del ANC, así como la señalización en todo el recinto. Se anima a quienes estén interesados en actualizaciones sobre el proyecto y avisos sobre próximas reuniones a suscribirse a la lista de correo electrónico.

La Junta de Revisión de Preservación Histórica de D.C. (HPRB) tendrá un papel importante en la aprobación del diseño del proyecto debido a la fachada histórica del edificio existente. El proceso de revisión de la HPRB está abierto al público y ofrece a la comunidad la oportunidad de comentar sobre el diseño del proyecto. Además, Metro compartirá el progreso del diseño durante sus reuniones trimestrales de proyecto.