تطوير موجه نحو النقل العام
ما هو TOD؟
التنمية الموجهة للنقل (TOD) هو مصطلح يستخدم لوصف مزيج استخدام الأراضي السكنية والمكاتب والتجزئة والترفيهية ضمن مسافة يمكن المشي فيها من Metro محطات على ممتلكات عامة أو خاصة. تحول TOD الأماكن الحضرية بطريقة تجمع بين خدمات النقل والأسر وأصحاب العمل والأماكن العامة مع سهولة الوصول إلى المشي وركوب الدراجات بينها.
يتطلب تطوير TOD الناجح تخطيطا دقيقا لتصميم مشاريع توازن بين احتياجات عمليات النقل والسلامة العامة وخطط استخدام الأراضي المحلية، وظروف سوق العقارات، وقيود الموقع، وأولويات المجتمع.
يقدم برنامج التطوير المشترك ل MetroTOD على الأراضي المملوكة للمترو ويعد مساهما رئيسيا في تحقيق الأهداف الاستراتيجية مثل:
- إحياء الأحياء، ودعم التنمية الاقتصادية، وتوليد إيرادات ضريبية
- زيادة إنتاج الإسكان والقدرة على تحمل التكاليف
- تقليل الازدحام المروري، وامتلاك السيارات للفرد وانبعاثات المركبات
- وصول أكثر أمانا وبنية تحتية أفضل للمشاة وراكبي الدراجات
- زيادة عدد الركاب وإيرادات الأجرة
وجد تقرير فوائد النقل لعام 2024 أن الأراضي والمباني القريبة من Metro محطات تولد حوالي 3.2 مليار دولار من إيرادات ضريبة الممتلكات سنويا.
Metro المحطات لديها ضعف عدد الأعمال التجارية، وثلاثة أضعاف عدد الوظائف، وثلاثة أضعاف قيمة العقارات مقارنة بالمناطق التي لا تحتوي على Metro. أكثر من نصف الأعمال التجارية البالغة عددها 240,000 في المنطقة—وأكثر من 70٪ من 2.5 مليون وظيفة—تقع ضمن نصف ميل من محطة قطار Metro أو موقف حافلات.
بدون النقل، ستفقد المنطقة أكثر من 9 مليارات دولار من النشاط الاقتصادي والإنتاج التجاري بسبب الازدحام المروري الشديد، وقلة الوصول إلى الوظائف، وتيرة حركة البضائع البطيئة بكثير.
TOD مفيد للبيئة. الأسر والموظفين المجاورون للنقل أكثر احتمالا لاستخدام النقل، مما يؤدي إلى تقليل استخدام السيارات وانخفاض انبعاثات غازات الدفيئة. في بعض المناطق، يمكن لبناء TODs أن يقلل القيادة بنسبة تصل إلى 85٪.
بحلول عام 2025، سيبقي النقل حوالي 1.2 مليون سيارة خارج الطرق يوميا. تصطف هذه السيارات في صف واحد، وتمتد من واشنطن العاصمة إلى ألاسكا. بالإضافة إلى ذلك، تقدر Metro أن النقل يتجنب 1.2 مليون طن متري إضافي من غازات الدفيئة سنويا. هذا يشبه لو أن جميع الأسر في أرلينغتون، فيرجينيا لم تستخدم الطاقة لمدة عام كامل
تخلق TOD أحياء سهلة الالوصول مع مرافق قد تؤدي إلى تقليل ملكية السيارات. تكلفة امتلاك السيارة حوالي 12,000 دولار سنويا في المتوسط. متوسط تكلفة تذكرة Metro الشهرية هو 1,500 دولار سنويا، لذا يوفر النقل العام للأسر التي لا تستخدم السيارات أو العربة المحدودة 10,500 دولار سنويا. يوفر ركاب النقل حوالي 2,800 دولار سنويا بعدم الحاجة لدفع تكاليف مشاركة الركوب أو سيارات الأجرة أو مواقف السيارات أو الرسوم أيضا.
وبما أن النقل العام أكثر أمانا بعشرين مرة من قيادة السيارة، فإن النقل العام يحسن الصحة أيضا. الأشخاص الذين يركبون وسائل النقل يمشون لمدة تصل إلى 30 دقيقة إضافية يوميا، مما يزيد من صحة القلب، ويبني العضلات، ويقلل من خطر الإصابة بأمراض القلب والسكري من النوع الثاني وبعض أنواع السرطان.
المبادئ الأساسية
جميع أنواع TOD تعرف بمجموعة مشتركة من المبادئ التي تميزها عن أنواع التطوير التقليدية الأخرى.
مزيج الاستخدامات
تجميع الاستخدامات المختلفة حول وسائل النقل – الإسكان، والمكاتب، والتجزئة، ومقدمي الرعاية الصحية، وغيرها.
كثافة التطوير
يتيح للناس المشي أو ركوب الدراجة بين الوجهات، بدلا من القيادة.
متعدد الوسائط
الشوارع، والأرصفة، ومسارات الدراجات، ومواقف الحافلات، وغيرها من البنى التحتية التي تستوعب الاستخدام الآمن والمريح للمشاة والدراجات.
النقل شبه عالي الجودة
نقل متكرر وموثوق يربط المنطقة بالفرص في جميع أنحاء المنطقة.
متكامل مع البيئة المحيطة
التطوير متكامل جيدا مع خصائص الحي الحالي ونسيجه القائم.
السلامة/سهولة الوصول
تعطي التنمية الأولوية للسلامة العامة وسهولة الوصول للأشخاص ذوي القدرات المختلفة من خلال تصميم البنية التحتية والإضاءة واللافتات.
يمكن أن يكون TOD ناجحا في سياقات متنوعة. بينما لا تتوافق استخدامات الأراضي منخفضة الكثافة مع TOD، هناك العديد من الأمثلة على نجاح TOD بدون أي نبرة سحاب. في حالات أخرى، يتيح النقل عالي الجودة استيعاب التطوير الكبير دون توليد حركة مرور سيارات كبيرة. تعرض أدناه أمثلة على أنواع مختلفة من TOD.
TOD في منطقة واشنطن Metro
لطائرات TOD تاريخ طويل وغني في منطقتنا. انقر على الجدول الزمني أدناه لتتعرف على النمو التدريجي لمنطقة TOD في منطقة واشنطن Metro .
1862-1900
من عربات الخيول إلى ضواحي الترام
بينما تخيل لينفان تخطيط العاصمة، كان نموها سهلا بفضل شبكات النقل في تلك الحقبة. بدأت أولى عربات الخيول في المنطقة الخدمة عام 1862 وسط نمو سكان واشنطن خلال الحرب. ابتداء من عام 1888، استولت الترام الكهربائية على القضبان وتوسعت بسرعة خارج حدود المدينة القديمة، متجاوزة التلال التي كانت تحديا كبيرا للخيول. خلال الحرب العالمية الثانية، اتبعت أنماط النمو في المنطقة إلى حد كبير خطوط الترام. قام المطورون الخاصون بتسويق فرص الاستثمار بالقرب من الترام. تم بناء بعض خطوط الترام حتى من قبل أصحاب عقارات خاصة لخدمة التطوير الجديد.
1960
يركز على السيارات
مدفوعا بتدفق الأموال الفيدرالية، فتحت الطرق السريعة الجديدة الأطراف لتطوير الضواحي. في الوقت نفسه، عانت مراكز المدن ووسائل النقل من نقص في الاستثمار. بينما استفاد البعض من منازل جديدة ميسورة التكلفة وتنقلات سريعة على الطرق السريعة، بدأت المنطقة تدرك سلبيات أنماط التطوير الموجهة للسيارات من خلال زيادة الازدحام وتلوث المركبات.
1976
افتتاح Metro
افتتح الجزء الأول من Metrorail في عام 1976 وسط ضجة كبيرة، وافتتح أول تطوير مشترك ل Metroبعد عامين فوق مدخل المحطة Farragut North . ومع نمو النظام، قدم النقل العام للمنطقة أكثر من مجرد سهولة التنقل. استثمر قادة القطاعين العام والخاص في مجتمعات جديدة وقائمة بالقرب من Metro، مثل Silver Spring (افتتحت المحطة عام 1978) وممر خط أرلينغتون Orange (افتتحت المحطات عام 1979)، مما أسس نماذج وطنية للتطوير الموجه نحو النقل.
2004
أول محطة تعبئة
افتتحت جامعة نوما-جالوديت أولى محطة Metro Rail في نوفمبر 2004. بتمويل من مقاطعة كولومبيا، والحكومة الفيدرالية، والاستثمار الخاص، تظهر محطة نوما كيف يمكن للولاية القضائية الاستفادة من وسائل النقل لإطلاق إمكانات تطوير الحي. منذ عام 2004، شهد حي نوما نموا بنسبة 200٪ في المساحات المبنية، وأكثر من 12,000 وحدة سكنية، و12 مليون قدم مربع من المكاتب، و900,000 قدم مربع من المساحات التجارية، وإضافة ما يقرب من 3,000 غرفة فندقية.
2014
نمو ممرات TOD
في عام 2014، افتتحت المرحلة الأولى من خط Silver إلى Tysons وريستون في فيرجينيا، مما أطلق موجة جديدة من التنمية في المناطق التي أصبح فيها ازدحام المرور، في غياب النقل السريع، عائقا على النمو. ساهمت مقاطعة فيرفاكس بتمويل المشروع من خلال إنشاء منطقة لتحسين النقل لفرض ضرائب على العقارات التجارية والصناعية (تم الاستفادة من أداة مماثلة للمرحلة الثانية من المشروع). شهد التطوير على طول الممر تصاعدا استعدادا للنقل عالي التردد وبعد اكتمال المشروع، خاصة في McLean (مقر كابيتال وان) ومحطات Wiehle-Reston East .
اليوم
زخم التطوير المشترك
في عام 2022، نشرت Metro كتابها. خطة استراتيجية لعشر سنوات للتنمية المشتركة. تحدد الخطة هدفا لإضافة 20 اتفاقية تنمية مشتركة إضافية بحلول عام 2032 وتحدد استراتيجيات Metro يتبعها لتحقيق ذلك، بما في ذلك الشراكة مع السلطات المحلية، وتخصيص مرافق النقل المناسبة للحجم، وزيادة الجاهزية للتنموية، وتقليل مخاطر التنفيذ.