Phát triển theo định hướng vận chuyển

Nguyên tắc cốt lõi

Tất cả các loại TOD được xác định bởi một tập hợp các nguyên tắc chung để phân biệt chúng với các loại hình phát triển thông thường khác.

Kết hợp các công dụng

Việc tập hợp các mục đích sử dụng khác nhau xung quanh phương tiện công cộng - nhà ở, văn phòng, bán lẻ, nhà cung cấp dịch vụ y tế và những người khác.

Mật độ phát triển

Cho phép mọi người có thể đi bộ hoặc đạp xe giữa các điểm đến, thay vì lái xe.

Đa phương thức

Đường phố, vỉa hè, làn đường dành cho xe đạp, bến xe buýt và các cơ sở hạ tầng khác phù hợp với việc sử dụng an toàn và thoải mái cho người đi bộ và xe đạp.

Gần phương tiện công cộng chất lượng cao

Phương tiện giao thông thường xuyên và đáng tin cậy gần kết nối khu vực với các cơ hội trong khu vực.

Tích hợp với môi trường xung quanh

Sự phát triển được tích hợp tốt với các đặc điểm và kết cấu của khu vực lân cận hiện có.

An toàn/khả năng tiếp cận

Phát triển ưu tiên an toàn công cộng và khả năng tiếp cận cho những người có khả năng khác nhau thông qua thiết kế cơ sở hạ tầng, chiếu sáng và biển báo.

TOD có thể thành công trong nhiều bối cảnh khác nhau. Mặc dù việc sử dụng đất mật độ thấp không tương thích với TOD, nhưng có nhiều ví dụ về TOD thành công mà không có một tòa nhà cao tầng nào. Trong các tình huống khác, phương tiện công cộng chất lượng cao giúp bạn có thể đáp ứng sự phát triển lớn mà không tạo ra lưu lượng xe đáng kể. Ví dụ về các loại TOD khác nhau được hiển thị bên dưới. 

TOD trong khu vực DC Metro

TOD đã có một lịch sử lâu đời và phong phú trong khu vực của chúng tôi. Nhấp vào dòng thời gian bên dưới để tìm hiểu về sự tăng trưởng tiến bộ của TOD trong khu vực DC Metro .

1862-1900

Từ xe ngựa đến vùng ngoại ô xe điện

Trong khi L'Enfant hình dung ra cách bố trí của thủ đô, sự phát triển của nó được tạo điều kiện thuận lợi bởi mạng lưới giao thông của thời đại. Những chiếc xe ngựa đầu tiên của khu vực bắt đầu hoạt động vào năm 1862 trong bối cảnh dân số gia tăng thời chiến của Washington. Bắt đầu từ năm 1888, xe điện đã tiếp quản đường ray và nhanh chóng mở rộng ra ngoài ranh giới thành phố cổ, vượt qua những ngọn đồi quá khó khăn đối với ngựa. Qua Chiến tranh thế giới thứ hai, mô hình tăng trưởng của khu vực phần lớn đi theo các tuyến xe điện. Các nhà phát triển tư nhân tiếp thị cơ hội đầu tư gần xe điện. Một số tuyến xe điện thậm chí còn được xây dựng bởi các lợi ích bất động sản tư nhân để phục vụ sự phát triển mới.

1960

Lấy ô tô làm trung tâm

Được thúc đẩy bởi dòng vốn Liên bang, các đường cao tốc mới đã mở ra ngoại vi cho sự phát triển ngoại ô. Trong khi đó, các trung tâm thành phố và phương tiện giao thông bị thiếu đầu tư. Trong khi một số người được hưởng lợi từ những ngôi nhà giá cả phải chăng mới và đi lại trên đường cao tốc nhanh chóng, khu vực này bắt đầu nhận ra những mặt trái của các mô hình phát triển theo định hướng ô tô thông qua sự gia tăng tắc nghẽn và ô nhiễm xe cộ.

1976

Metro Khai mạc

Phân đoạn đầu tiên của Metrorail mở cửa vào năm 1976 với sự phô trương và sự phát triển chung đầu tiên của Metromở cửa hai năm sau đó phía trên lối vào nhà ga Farragut North . Khi hệ thống phát triển, phương tiện công cộng cung cấp cho khu vực nhiều hơn là chỉ đi lại thuận tiện. Các nhà lãnh đạo trong khu vực công và tư nhân đã đầu tư vào các cộng đồng mới và hiện có gần Metro, như ở Silver Spring (nhà ga mở cửa năm 1978) và hành lang Arlington Orange Line (nhà ga mở năm 1979), thiết lập các mô hình quốc gia cho sự phát triển theo định hướng vận chuyển.

2004

Trạm nạp đầu tiên

NoMa-Galludet U, trạm nạp Metro Rail đầu tiên, mở cửa vào tháng 11 năm 2004. Được tài trợ bởi Quận Columbia, Chính phủ Liên bang và đầu tư tư nhân, trạm NoMa cho thấy cách một khu vực pháp lý có thể tận dụng phương tiện công cộng để mở khóa tiềm năng phát triển của một khu vực lân cận. Kể từ năm 2004, khu phố NoMa đã chứng kiến sự tăng trưởng 200% về diện tích xây dựng, hơn 12,000 đơn vị dân cư, 12 triệu feet vuông văn phòng, 900,000 feet vuông bán lẻ và gần 3,000 phòng khách sạn được bổ sung.

2014

Sự phát triển của hành lang TOD

Vào năm 2014, giai đoạn đầu tiên của Tuyến Silver đã mở cửa cho Tysons và Reston ở Virginia, khởi động một làn sóng phát triển mới ở những khu vực mà tắc nghẽn giao thông, trong trường hợp không có phương tiện giao thông nhanh, đã trở thành một hạn chế đối với tăng trưởng. Quận Fairfax đã đóng góp tài trợ cho dự án bằng cách tạo ra một Khu Cải thiện Giao thông để đánh thuế bất động sản thương mại và công nghiệp (một công cụ tương tự đã được tận dụng cho Giai đoạn 2 của dự án). Sự phát triển dọc theo hành lang tăng vọt với dự đoán về vận chuyển tần suất cao và sau khi hoàn thành dự án, đặc biệt là tại McLean (Trụ sở chính của Capital One) và các trạm Wiehle-Reston East .

Hôm nay

Động lực phát triển chung

Vào năm 2022, Metro đã xuất bản của mình. Kế hoạch chiến lược 10 năm cho sự phát triển chung. Kế hoạch đặt mục tiêu cho 20 Thỏa thuận Phát triển Chung bổ sung vào năm 2032 và đưa ra các chiến lược mà Metro đang thực hiện để đạt được điều đó, bao gồm thông qua hợp tác với các khu vực pháp lý địa phương, các cơ sở vận chuyển phù hợp, tăng cường sự sẵn sàng phát triển và giảm thiểu rủi ro thực hiện.