以交通为导向的开发
什么是TOD？
以公共交通为导向的发展（TOD） 是指在公共或私人拥有的土地上，步行可达 Metro 车站范围内，住宅、办公、零售和娱乐用地的混合型。TOD通过将公共交通服务、家庭、雇主和公共空间连接起来，便利的步行和骑行连接，改造城市场所。
推动成功的TOD需要精心规划，设计项目时要平衡交通运营和公共安全需求，同时兼顾当地土地使用规划、房地产市场状况、场地限制和社区优先事项。
Metro 的联合开发项目 对大都会拥有的物业实施TOD，是实现战略目标的重要推动力，包括：
- 振兴社区，支持经济发展并创造税收
- 增加住房产量和可负担性
- 减少交通拥堵、人均汽车拥有量和车辆排放
- 为行人和骑行者提供更安全的通行和更好的基础设施
- 增加的公共交通乘客和票价收入
2024年《交通福利》报告发现， Metro 车站附近的土地和建筑每年产生约32亿美元的房产税收入。
Metro 电台的企业数量是无 Metro地区的两倍，工作岗位是三倍，房产价值也是三倍。该地区24万家企业中，超过一半——以及250万个就业岗位中超过70%——距离 Metro 火车站或公交车站半英里范围内。
如果没有交通，该地区将因严重交通拥堵、就业机会匮乏以及货物流通速度大幅减慢而损失超过90亿美元的经济活动和商业产出。
TOD对环境有益。邻近公共交通的家庭和员工更可能使用公共交通，从而减少汽车使用和温室气体排放。在某些地区，建造TOD实际上可以将驾驶量降低高达85%。
到2025年，公共交通每天将使约120万辆汽车停驶。这些车排成一排，从华盛顿特区延伸到阿拉斯加。此外， Metro 估计公共交通每年可避免额外120万吨温室气体排放。这就像阿灵顿所有家庭整整一年都没用电一样
TOD创造了无障碍的社区，配备便利设施，从而减少汽车拥有率。汽车拥有费用平均每年约为12,000美元。月 Metro 票的平均费用为每年1500美元，因此公共交通为无车或少用车的家庭每年节省10500美元。公共交通乘客每年节省约2800美元，无需支付网约车费、出租车费、停车费和通行费。
由于公共交通比开车安全20倍，公共交通还能改善健康状况。乘坐公共交通的人每天多走30分钟，提升心脏健康，增强肌肉，降低心脏病、2型糖尿病及某些癌症的风险。
核心原则
所有类型的TOD都由一套共同的原则定义，这些原则将它们区别于其他传统开发类型。
用途组合
交通周围不同用途的聚集——住房、办公、零售、医疗服务及其他。
开发密度
使人们能够步行或骑行在目的地之间，而非驾车。
多峰
街道、人行道、自行车道、公交车站及其他基础设施，保障行人和自行车安全舒适的使用。
近乎高质量的交通
交通便利且频繁可靠，将该地区与整个地区的机会连接起来。
与周边环境融合
开发与现有社区特色和结构高度融合。
安全性/无障碍性
开发优先考虑公共安全和通过基础设施设计、照明和标识，保障不同能力者的无障碍性。
TOD可以在多种情境下取得成功。虽然低密度土地利用与TOD不兼容，但有许多成功的TOD案例，无需任何高层建筑。在其他情况下，高质量的交通系统使得能够容纳重大开发，而无需产生大量汽车流量。以下展示了各种TOD类型学的示例。
华盛顿特区 Metro 地区的死亡日期
TOD在我们地区有着悠久而丰富的历史。点击下方时间线，了解TOD在华盛顿特区 Metro 地区的逐步增长。
1862-1900
从马车到有轨电车郊区
虽然朗方设想了首都的布局，但其发展得益于当时的交通网络。该地区的第一批马车于1862年开始服役，正值华盛顿战时人口增长之际。自1888年起，电动有轨电车接管了铁轨，迅速扩展到旧市区之外，突破了马匹难以通行的山丘。二战期间，该地区的发展模式大多沿用有轨电车线路。私人开发商在有轨电车附近推广投资机会。一些有轨电车线路甚至由私人房地产利益者建造，以服务新开发项目。
1960
以汽车为中心
在联邦资金的推动下，新高速公路为郊区开发打开了边缘地带。与此同时，市中心和交通系统因投资不足而受挫。虽然部分地区受益于新建的经济适用房和快速的高速公路通勤，但该地区开始认识到以汽车为导向的发展模式带来的负面影响，包括拥堵加剧和车辆污染。
1976
Metro 开幕
Metrorail的第一段于1976年盛大开通，Metro的第一个联合开发项目于两年后在Farragut North站入口上方开业。随着系统的发展，公共交通不仅为该地区带来了便捷的通勤。公共和私营部门的领导者投资于Metro附近的新旧社区，如Silver Spring（1978年开通车站）和阿灵顿Orange线走廊（1979年开车站），建立了以交通为导向的全国发展模式。
2004
第一座填充站
NoMa-Galludet U，首个 Metro Rail 填充站，于2004年11月开通。NoMa车站由哥伦比亚特区、联邦政府和私人投资共同资助，展示了一个辖区如何利用公共交通来释放社区的发展潜力。自2004年以来，NoMa社区的建筑面积增长了200%，住宅单元超过12,000个，办公空间1200万平方英尺，零售面积90万平方英尺，以及近3,000间酒店客房。
2014
TOD走廊的发展
2014年， Silver 线第一阶段通车至弗吉尼亚州的 Tysons 和雷斯顿，开启了新一轮开发浪潮，覆盖了因缺乏快速交通而导致增长受限的地区。费尔法克斯县通过设立交通改善区对商业和工业物业征税（类似工具也被用于项目第二阶段）。走廊沿线的发展因高频交通及项目完成后激增，尤其是在 McLean （Capital One总部）和 Wiehle-Reston East 车站。
现今
联合开发动力
2022年， Metro 发布了。联合发展十年战略规划。该计划设定了到2032年达成20项额外联合开发协议的目标，并阐述了 Metro 正在采取的策略，包括与地方政府合作、合理化交通设施规模、提升开发准备度以及降低实施风险。