Pag-unlad na Nakatuon sa Transit

Ano ang TOD?

Ang Transit-Oriented Development (TOD) ay isang termino na ginagamit upang ilarawan ang halo ng paggamit ng lupa ng tirahan, opisina, tingi, at libangan sa loob ng isang lakarin na distansya ng mga istasyon ng Metro sa pampubliko o pribadong pag-aari na pag-aari. Binabago ng TOD ang mga lugar sa lunsod sa isang paraan na pinagsasama ang mga serbisyo sa transportasyon, sambahayan, employer, at mga pampublikong espasyo na may madaling paglalakad at pagbibisikleta sa pagitan nila.

Ang pagsulong ng matagumpay na TOD ay nangangailangan ng maingat na pagpaplano upang magdisenyo ng mga proyekto na balansehin ang mga pangangailangan ng mga operasyon ng transit at kaligtasan ng publiko sa mga lokal na plano sa paggamit ng lupa, mga kondisyon sa merkado ng real estate, mga hadlang sa site, at mga prayoridad ng komunidad.

Ang Joint Development Program ng Metroay naghahatid ng TOD sa pag-aari ng Metro at isang pangunahing nag-aambag sa pagkamit ng mga estratehikong layunin tulad ng:

  • Pagpapasigla ng mga kapitbahayan, pagsuporta sa pag-unlad ng ekonomiya at paglikha ng kita sa buwis
  • Pagtaas ng produksyon ng pabahay at abot-kayang pabahay
  • Pagbabawas ng kasikipan ng trapiko, pagmamay-ari ng kotse per capita at mga emisyon ng sasakyan
  • Mas ligtas na pag-access at mas mahusay na imprastraktura para sa mga pedestrian at siklista
  • Pagtaas ng transit ridership at kita sa pamasahe

Natuklasan ng ulat ng 2024 Mga Benepisyo ng Transit na ang lupa at mga gusali na malapit sa mga istasyon ng Metro ay bumubuo ng humigit-kumulang na $ 3.2 bilyon sa kita sa buwis sa ari-arian taun-taon.

Metro mga istasyon ay may dalawang beses na mas maraming negosyo, tatlong beses na mas maraming trabaho, at tatlong beses na mas maraming halaga ng ari-arian kaysa sa mga lugar na walang Metro. Higit sa kalahati ng 240,000 mga negosyo ng rehiyon - at higit sa 70% ng 2.5 milyong trabaho nito - ay nasa loob ng kalahating milya ng isang istasyon ng tren o Metro na hintuan ng bus.

Kung wala ang transit, ang rehiyon ay mawawalan ng higit sa $ 9 bilyon na halaga ng pang-ekonomiyang aktibidad at output ng negosyo dahil sa mabigat na kasikipan ng trapiko, kakulangan ng pag-access sa mga trabaho, at mas mabagal na paggalaw ng mga kalakal.

Mabuti para sa kapaligiran ang DOH. Ang mga sambahayan at empleyado na katabi ng transit ay mas malamang na gumamit ng transit, na nagreresulta sa nabawasan na paggamit ng sasakyan at mas mababang mga emisyon ng GHG. Sa ilang mga lugar, ang pagbuo ng mga TOD ay maaaring talagang mabawasan ang pagmamaneho ng hanggang sa 85%.

Sa pamamagitan ng 2025, ang transit ay panatilihin ang tungkol sa 1.2 milyong mga kotse sa kalsada araw-araw. Nakahanay sa isang hilera, ang mga kotseng iyon ay umaabot mula Washington, DC hanggang Alaska. Bukod pa rito, tinatantya Metro na ang transit ay umiiwas sa karagdagang 1.2 milyong metriko tonelada ng greenhouse gas bawat taon. Iyon ay katulad ng kung ang lahat ng mga sambahayan sa Arlington, VA ay hindi gumagamit ng enerhiya sa loob ng isang buong taon

Lumilikha ang TOD ng mga naa-access na kapitbahayan na may mga amenities na maaaring humantong sa nabawasan na pagmamay-ari ng kotse. Ang pagmamay-ari ng kotse ay nagkakahalaga ng halos $ 12,000 sa isang taon sa average. Ang average na gastos ng isang buwanang Metro pass ay $ 1,500 sa isang taon, kaya ang transit ay nakakatipid ng mga sambahayan na walang kotse na $ 10,500 bawat taon. Ang mga rider ng transit ay nakakatipid ng halos $ 2,800 sa isang taon sa pamamagitan ng hindi na kailangang magbayad para sa mga rideshare, taxi, paradahan, at toll, masyadong.

Dahil ang transit ay 20 beses na mas ligtas kaysa sa pagmamaneho ng kotse, ang transit ay nagpapabuti din sa kalusugan. Ang mga taong sumakay sa transit ay naglalakad ng hanggang 30 minuto pa sa isang araw, na nagpapataas ng kalusugan ng puso, nagtatayo ng kalamnan, at binabawasan ang panganib ng sakit sa puso, Type 2 diabetes, at ilang mga kanser.

Mga pangunahing prinsipyo

Ang lahat ng mga uri ng TOD ay tinukoy ng isang karaniwang ibinahaging hanay ng mga prinsipyo na naiiba ang mga ito mula sa iba pang mga maginoo na uri ng pag-unlad.

Halo ng mga gamit

Ang clustering ng iba't ibang mga gamit sa paligid ng transit - pabahay, opisina, tingi, mga tagapagbigay ng kalusugan, at iba pa.

Density ng pag-unlad

Pinapayagan nito ang mga tao na maglakad o magbisikleta sa pagitan ng mga patutunguhan, sa halip na magmaneho.

Multimodal

Mga kalye, bangketa, daanan ng bisikleta, hintuan ng bus, at iba pang imprastraktura na tumanggap ng ligtas at komportableng paggamit ng pedestrian at bisikleta.

Malapit sa mataas na kalidad na transit

Malapit na madalas at maaasahang transit na nag-uugnay sa lugar sa mga pagkakataon sa buong rehiyon.

Isinama sa Kapaligiran

Ang pag-unlad ay mahusay na isinama sa umiiral na mga katangian at tela ng kapitbahayan.

Kaligtasan / kakayahang ma-access

Inuuna ng pag-unlad ang kaligtasan ng publiko at kakayahang ma-access para sa mga taong may iba't ibang kakayahan sa pamamagitan ng disenyo ng imprastraktura, pag-iilaw, at signage.

Maaaring maging matagumpay ang TOD sa iba't ibang konteksto. Habang ang paggamit ng lupa na may mababang density ay hindi katugma sa TOD, maraming mga halimbawa ng matagumpay na TOD nang walang isang solong mataas na gusali. Sa ibang mga sitwasyon, ang mataas na kalidad na transit ay ginagawang posible upang mapaunlakan ang pangunahing pag-unlad nang hindi bumubuo ng makabuluhang trapiko ng kotse. Ang mga halimbawa ng iba't ibang mga typology ng TOD ay ipinapakita sa ibaba. 

TOD sa DC Metro area

Mahaba at mayaman ang kasaysayan ng mga TODs sa ating rehiyon. Mag-click sa timeline sa ibaba upang malaman ang tungkol sa progresibong paglago ng TOD sa lugar ng Metro ng DC.

1862-1900

Mula sa Horsecars hanggang sa Streetcar Suburbs

Habang naisip ni L'Enfant ang layout ng kabisera ng lungsod, ang paglago nito ay pinadali ng mga network ng transit ng panahon. Ang unang mga horsecar ng rehiyon ay nagsimulang maglingkod noong 1862 sa gitna ng paglaki ng populasyon sa panahon ng digmaan ng Washington. Simula noong 1888, ang mga de-kuryenteng streetcar ay sumakop sa mga riles at mabilis na lumampas sa mga lumang limitasyon ng lungsod, na nagtutulak sa mga burol na masyadong mahirap para sa mga kabayo. Sa pamamagitan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga pattern ng paglago ng rehiyon ay higit na sumunod sa mga linya ng streetcar. Ang mga pribadong developer ay nagbebenta ng mga pagkakataon sa pamumuhunan malapit sa mga streetcar. Ang ilang mga linya ng streetcar ay itinayo pa ng mga pribadong interes sa real estate upang maglingkod sa bagong pag-unlad.

1960

Kotse-sentrik

Dahil sa pagdagsa ng pondo ng Pederal, binuksan ng mga bagong lansangan ang periphery para sa pag-unlad ng suburban. Samantala, ang mga sentro ng lungsod at transit ay nagdusa dahil sa kakulangan ng pamumuhunan. Habang ang ilan ay nakinabang mula sa mga bagong abot-kayang bahay at mabilis na pagbiyahe sa freeway, sinimulan ng rehiyon na kilalanin ang mga downsides ng mga pattern ng pag-unlad na nakatuon sa awto sa pamamagitan ng pagtaas ng kasikipan at polusyon sa sasakyan.

1976

Metro Pagbubukas

Ang unang bahagi ng Metrorail ay binuksan noong 1976 sa fanfare at ang unang pinagsamang pag-unlad ng Metroay binuksan makalipas ang dalawang taon sa itaas ng pasukan ng istasyon ng Farragut North . Habang lumalaki ang sistema, ang transit ay nag-aalok sa rehiyon ng higit pa sa maginhawang pagbiyahe. Ang mga pinuno sa pampubliko at pribadong sektor ay namuhunan sa bago at umiiral na mga komunidad malapit sa Metro, tulad ng sa Silver Spring (istasyon na binuksan noong 1978) at ang Arlington Orange Line corridor (mga istasyon na binuksan noong 1979), na nagtatatag ng mga pambansang modelo para sa pag-unlad na nakatuon sa transit.

2004

Ang Unang Infill Station

Ang NoMa-Galludet U, ang unang istasyon ng Metro Rail infill, ay binuksan noong Nobyembre 2004. Pinondohan ng Distrito ng Columbia, ang Pamahalaang Pederal, at pribadong pamumuhunan, ipinapakita ng istasyon ng NoMa kung paano magagamit ng isang hurisdiksyon ang transit upang ma-unlock ang potensyal na pag-unlad ng isang kapitbahayan. Mula noong 2004, ang kapitbahayan ng NoMa ay nakakita ng 200% na paglago sa built square feet, higit sa 12,000 mga yunit ng tirahan, 12 milyong square feet ng opisina, 900,000 square feet ng tingi, at halos 3,000 mga silid sa hotel na idinagdag.

2014

Paglago ng TOD Corridors

Noong 2014, ang unang yugto ng Silver Line ay binuksan sa Tysons at Reston sa Virginia, na naglulunsad ng isang bagong alon ng pag-unlad sa mga lugar kung saan ang kasikipan ng trapiko ay, sa kawalan ng mabilis na transit, naging isang hadlang sa paglago. Nag-ambag ang Fairfax County ng pagpopondo para sa proyekto sa pamamagitan ng paglikha ng isang Distrito ng Pagpapabuti ng Transportasyon upang buwisan ang mga komersyal at pang-industriya na pag-aari (isang katulad na tool ang ginamit para sa Phase 2 ng proyekto). Ang pag-unlad sa kahabaan ng koridor ay tumaas sa pag-asa sa high-frequency transit at pagkatapos ng pagkumpleto ng proyekto, lalo na sa mga istasyon ng McLean (Capital One Headquarters) at Wiehle-Reston East .

Ngayong araw

Magkasanib na Momentum ng Pag-unlad

Noong 2022, inilathala Metro ang mga ito. 10-Taong Estratehikong Plano para sa Magkasanib na Pag-unlad. Ang plano ay nagtatakda ng isang layunin para sa 20 karagdagang Pinagsamang Kasunduan sa Pag-unlad sa pamamagitan ng 2032 at naglalatag ng mga estratehiya na ginagawa ng Metro upang makarating doon, kabilang ang sa pamamagitan ng pakikipagsosyo sa mga lokal na hurisdiksyon, tamang sukat ng mga pasilidad sa transit, pagtaas ng kahandaan sa pag-unlad, at pag-minimize ng mga panganib sa pagpapatupad.