Развитие, ориентированное на транспортный транспорт

Что такое TOD?

Транспортно-ориентированное развитие (TOD) — это термин, используемый для описания сочетания жилых, офисных, торговых и развлекательных земель, расположенных в пешей доступности от Metro станций на государственной или частной территории. TOD преобразует городские места так, что транспортные услуги, домохозяйства, работодателей и общественные пространства объединяют их с удобными пешеходными и велосипедными связями.

Для успешного продвижения TOD необходимо тщательное планирование проектов, которые сбалансируют потребности транспортных операций и общественной безопасности с местными планами землепользования, условиями рынка недвижимости, ограничениями участка и приоритетами сообщества.

Совместная программа развития Metro реализует TOD на собственности, принадлежащей Metro, и является ключевым участником достижения стратегических целей, таких как:

  • Возрождение районов, поддержка экономического развития и получение налоговых поступлений
  • Рост производства и доступности жилья
  • Снижение заторов, владения автомобилем на душу населения и выбросов
  • Более безопасный доступ и лучшая инфраструктура для пешеходов и велосипедистов
  • Увеличение пассажиропотока и доходов от оплаты

Отчёт «Преимущества транспорта» за 2024 год показал, что земля и здания рядом с Metro станциями ежегодно приносят около 3,2 миллиарда долларов доходов от налога на имущество.

Metro станциях в два раза больше предприятий, в три раза больше рабочих мест и в три раза выше стоимости недвижимости, чем в районах без Metro. Более половины из 240 000 предприятий региона — и более 70% из 2,5 миллионов рабочих мест — находятся в пределах полумили от железнодорожной станции или автобусной остановки Metro .

Без транспорта регион потерял бы более 9 миллиардов долларов экономической активности и производства бизнеса из-за сильных транспортных заторов, отсутствия доступа к рабочим местам и гораздо более медленного движения товаров.

TOD полезен для окружающей среды. Домохозяйства и сотрудники, находящиеся рядом с транспортом, чаще пользуются общественным транспортом, что приводит к снижению использования автомобилей и снижению выбросов парниковых газов. В некоторых районах TOD в здании могут даже сократить вождение до 85%.

К 2025 году общественный транспорт удержит около 1,2 миллиона автомобилей вне дорог каждый день. Выстроенные в ряд, эти вагоны тянулись от Вашингтона, округ Колумбия, до Аляски. Кроме того, Metro оценивает, что транзит позволяет избежать дополнительных 1,2 миллиона метрических тонн парниковых газов ежегодно. Это то же самое, что если бы все домохозяйства в Арлингтоне, штат Вирджиния, не использовали энергию целый год

TOD создает доступные районы с удобствами, которые могут привести к снижению количества владельцев автомобилей. Владение автомобилем стоит в среднем около $12,000 в год. Средняя стоимость ежемесячного Metro -абонементного составляет $1,500 в год, поэтому общественный транспорт экономит домохозяйствам без автомобилей $10,500 в год. Пассажиры общественного транспорта экономят около 2800 долларов в год, не оплачивая также совместные поездки, такси, парковку и плату за проезд.

Поскольку транспорт в 20 раз безопаснее, чем вождение автомобиля, общественный транспорт также улучшает здоровье. Люди, пользующиеся общественным транспортом, идут пешком до 30 минут дольше в день, улучшая здоровье сердца, наращивая мышечную массу и снижая риск сердечно-сосудистых заболеваний, диабета 2 типа и некоторых видов рака.

Основные принципы

Все типы TOD определяются общим набором принципов, отличающих их от других традиционных типов разработки.

Смешанные применения

Кластеризация различных видов использования вокруг транспорта — жильё, офис, розничная торговля, медицинские учреждения и другие.

Плотность застройки

Позволяет людям ходить пешком или ездить на велосипеде между пунктами назначения, а не ездить на машине.

Мультимодаль

Улицы, тротуары, велосипедные дорожки, автобусные остановки и другая инфраструктура, обеспечивающая безопасное и комфортное использование пешеходов и велосипедистов.

Близко к высококачественному транспорту

Ближайший частый и надёжный транспорт, который соединяет район с возможностями по всему региону.

Интеграция с окружающей средой

Развитие хорошо интегрировано с существующими особенностями и структурой района.

Безопасность/доступность

Развитие ставит на первое место общественную безопасность и доступность людей с разными возможностями благодаря проектированию инфраструктуры, освещению и указателям.

TOD может быть успешен в различных контекстах. Хотя использование земли с низкой плотностью не совместимо с TOD, существует множество примеров успешного TOD без единого высотного дома. В других случаях качественный транспорт позволяет обеспечить крупную застройку без создания значительного автомобильного трафика. Ниже приведены примеры различных типологий TOD. 

TOD в районе Metro округа Колумбия

TOD имеют долгую и богатую историю в нашем регионе. Нажмите на хронологию ниже, чтобы узнать о прогрессивном росте TOD в районе Metro округа Колумбия.

1862-1900

От конных трамваев к трамвайным пригородам

Хотя L'Enfant представлял планировку столицы, её рост был облегчен транспортными сетями того времени. Первые конные вагоны региона начали работу в 1862 году на фоне роста населения Вашингтона во время войны. Начиная с 1888 года, электрические трамваи захватили рельсы и быстро расширились за пределы старого города, преодолевая холмы, которые были слишком сложны для лошадей. Во время Второй мировой войны темпы роста региона в основном следовали трамвайным линиям. Частные застройщики продавали инвестиционные возможности рядом с трамваями. Некоторые трамвайные линии даже были построены частными недвижимостью для обслуживания новых застроек.

1960

Ориентированный на автомобили

Благодаря притоку федеральных средств новые автомагистрали открыли периферию для пригородной застройки. Центры городов и транспорт, тем временем, страдали от нехватки инвестиций. Хотя некоторые получили выгоду от новых доступных домов и быстрых поездок на автомагистрали, регион начал осознавать недостатки автомобильных моделей застройки через рост заторов и загрязнение транспортных средств.

1976

Metro Открытие

Первый участок Metrorail был открыт в 1976 году с торжественным эффектом, а первый совместный комплекс Metroоткрылся два года спустя над входом Farragut North станции. По мере роста системы общественный транспорт предоставил региону не только удобные поездки на работу. Лидеры государственного и частного секторов инвестировали в новые и существующие сообщества рядом с Metro, например, в Silver Spring (станция открыта в 1978 году) и в коридор линии Arlington Orange (станции открыты в 1979 году), заложив национальные модели развития с общественным транспортом.

2004

Первая заполнительная станция

NoMa-Galludet U, первая Metro Rail заполняющая станция, открылась в ноябре 2004 года. Финансируемая округом Колумбия, федеральным правительством и частными инвестициями, станция NoMa демонстрирует, как юрисдикция может использовать транспорт для раскрытия потенциала развития района. С 2004 года район NoMa вырос на 200% по объему построенных квадратных футов, более 12 000 жилых единиц, 12 миллионов квадратных футов офисов, 900 000 квадратных футов торговых площадей и почти 3 000 гостиничных номеров.

2014

Рост коридоров TOD

В 2014 году первая фаза линии Silver открылась для Tysons и Reston в Вирджинии, что ознаменовало новую волну развития в районах, где заторы на транспорте из-за отсутствия скоростного транспорта стали препятствием для роста. Округ Фэрфакс внёс финансирование проекта, создав Транспортный район для налогообложения коммерческой и промышленной недвижимости (аналогичный инструмент был использован для второй фазы проекта). Развитие вдоль коридора ускорилось в ожидании высокочастотного транспорта и после завершения проекта, особенно на станциях McLean (штаб-квартира Capital One) и Wiehle-Reston East .

Сегодня

Совместный импульс развития

В 2022 году Metro опубликовал её. 10-летний стратегический план совместного развития. План ставит цель заключить ещё 20 совместных соглашений о развитии к 2032 году и определяет стратегии, которые Metro применяет для достижения цели, включая партнерство с местными органами власти, правильный размер транспортных объектов, повышение готовности к развитию и минимизацию рисков реализации.