WMATA et Kawasaki annoncent la résolution des différends concernant les autorails de la série 7000

La Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA ou Metro) et Kawasaki Rail Car, Inc. (KRC) ont annoncé aujourd’hui la résolution de plusieurs litiges contractuels en cours, notamment concernant le déraillement de la ligne Blue en 2021 d’un autorail de la série 7000, qui a conduit à l’immobilisation de toute la flotte de la série 7000. Une enquête multipartite, menée par le National Transportation Safety Board (NTSB) et impliquant WMATA et KRC, a révélé que la migration des roues dans les autorails de la série 7000 avait contribué au déraillement. 

À la suite du déraillement de 2021, et avec le soutien de Metro et du KRC, le NTSB a enquêté sur la cause profonde. L’enquête du NTSB n’a pas attribué la responsabilité de la cause de la migration des roues, et Metro ainsi que le KRC nient tous deux toute responsabilité ou responsabilité contractuelle pour la migration des roues et d’autres questions techniques désormais résolues dans le cadre d’une résolution contractuelle mondiale. L’accord reflète un désir mutuel de résoudre ces questions sans litige, tout en maintenant un partenariat fort et réussi pour le programme de la série 7000.

Le directeur général et directeur général de WMATA, Randy Clarke, a salué l’accord des parties comme une étape importante dans le plan de retour en service de Metro, et a remercié la direction de KRC pour son soutien lors des efforts de retour en service de Metro. « Leur expertise technique et leur soutien continu ont été inestimables », a déclaré Clarke. « Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration avec eux afin de garantir à nos clients un service sûr, fréquent et fiable. Nous sommes heureux de tourner la page, ce qui libérera des ressources précieuses pour Metro utiliser dans d’autres projets de capital et de services. »

Dans le cadre de l’accord mondial visant à résoudre la migration des roues et d’autres questions non liées au déraillement de 2021, les parties ont convenu de réduire les obligations contractuelles restantes de Metrojusqu’à 35 millions de dollars, ce qui compensera les coûts de Metropour mettre en œuvre des modifications techniques des automotrices de la série 7000, traiter la réduction de la migration des roues et d’autres efforts non liés. et permettre Metro de réaffecter les fonds à d’autres projets. En reconnaissance de la forte contribution de KRC à la conception, la fabrication et la livraison des autorails de la série 7000, Metro également accepté de verser des paiements contractuels à KRC pour avoir atteint avec succès les benchmarks de tests de fiabilité et de maintenabilité, et de réduire le montant de la caution de performance requise par KRC. « Nous pensons que notre engagement démontre notre confiance dans le KRC en tant que partenaire pour assurer la fiabilité des véhicules tout au long du cycle de vie de notre flotte de la série 7000 », a déclaré Clarke.

Yusuke Hirose, président et directeur des opérations de KRC, a également salué cet accord comme signe du soutien durable de la société au programme série 7000 de Metro: « L’autorail de pointe de la série 7000 est en service chez Metro depuis plus d’une décennie, démontrant un haut niveau de fiabilité et de sécurité d’exploitation essentiels pour Metro servir le public voyageur. KRC se réjouit de continuer à fournir à Metro l’expertise technique et le soutien technique nécessaires pour maximiser la durée de vie opérationnelle de chaque automotrice de la série 7000. »

Cette année marque les 15 ans depuis que Metro a attribué le contrat au KRC pour concevoir, produire et livrer les autorails de la série 7000. Le KRC a livré les 748 automotrices. Sur la base des recommandations des experts en ingénierie impliqués dans la revue du NTSB, Metro élaboré un plan pour presser les roues de la flotte de la série 7000 en interne à un niveau de qualité supérieur. Metro et KRC ont contesté, entre autres questions, si la norme originale était une spécification de conception ou avait été développée en réponse à une spécification de performance. Les efforts de remédiation sont en cours à Metro depuis 2023 et devraient être achevés au deuxième trimestre 2026.

À propos Metro

Le Washington Metropolitan Area Transit Authority est le principal fournisseur de transports en commun de la région, desservant une population d’environ quatre millions de personnes à Washington, D.C., Maryland et Virginie, dans une juridiction de 2 054 miles carrés. Avec un réseau de six lignes ferroviaires, 98 stations, 125 lignes de bus et un service de transport en porte à porte, Metro est le deuxième système de transport le plus fréquenté des États-Unis avec un budget opérationnel et en capital de 5 milliards de dollars. Depuis 2022, Metro a réalisé plusieurs projets de développement orientés vers les transports en commun qui ont généré 15 millions de dollars de recettes fiscales à la région provenant de logements, bureaux et commerces de notre communauté. La sécurité et la sûreté sont une priorité chez Metro. Plus de 30 000 caméras surveillent le système, et le taux de criminalité de Metroest le plus bas jamais enregistré, avec une baisse de 82 % de l’évasion tarifaire par rapport à Metrorail et Metrobus. En 2025, l’American Public Transportation Association (APTA) Metro a nommé Agence de Transport de l’Année en reconnaissance de la croissance de la fréquentation leader du secteur, de sa satisfaction client record, d’un réseau de bus repensé, de l’élargissement du service ferroviaire et de l’amélioration de l’expérience client.

À propos de KRC

Basée à Yonkers, dans l’État de New York, KRC est une filiale américaine de Kawasaki Rail Car Manufacturing Co., Ltd., une société japonaise faisant partie du groupe Kawasaki dirigé par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Kawasaki est à la pointe du marché ferroviaire de passagers américain, livrant avec succès plus de 5 000 autorails dans le cadre de nombreux contrats de fourniture de voitures depuis 1979.