WMATA và Kawasaki công bố giải quyết tranh chấp toa tàu 7000-Series

Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA hoặc Metro) và Kawasaki Rail Car, Inc. (KRC) hôm nay đã công bố giải pháp của họ đối với một số tranh chấp hợp đồng đang diễn ra liên quan, trong số những thứ khác, sự cố trật bánh của Blue Line năm 2021 của toa tàu 7000-series dẫn đến toàn bộ đội xe 7000-series bị ngừng hoạt động. Một cuộc điều tra đa bên, do Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) dẫn đầu và bao gồm WMATA và KRC, đã phát hiện ra rằng sự di chuyển của bánh xe trong các toa tàu 7000 đã góp phần vào sự trật bánh. 

Sau vụ trật bánh năm 2021 và với sự hỗ trợ của Metro và KRC, NTSB đã điều tra nguyên nhân gốc rễ. Cuộc điều tra của NTSB không quy trách nhiệm về nguyên nhân di chuyển bánh xe, và cả Metro và KRC đều phủ nhận trách nhiệm hoặc trách nhiệm pháp lý hợp đồng đối với việc di chuyển bánh xe và các vấn đề kỹ thuật khác hiện đã được giải quyết như một phần của giải pháp hợp đồng toàn cầu. Thỏa thuận phản ánh mong muốn chung giải quyết những vấn đề này mà không cần kiện tụng, đồng thời duy trì mối quan hệ đối tác mạnh mẽ và thành công cho chương trình 7000-series.

Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của WMATARandy Clarke ca ngợi thỏa thuận của các bên là một cột mốc quan trọng trong kế hoạch trở lại phục vụ của Metrovà cảm ơn ban lãnh đạo của KRC vì sự hỗ trợ của họ trong quá trình Metronỗ lực trở lại phục vụ. "Chuyên môn kỹ thuật và sự hỗ trợ liên tục của họ là vô giá," Clarke nói. "Chúng tôi mong muốn tiếp tục hợp tác với họ để đảm bảo khách hàng của chúng tôi nhận được dịch vụ an toàn, thường xuyên và đáng tin cậy. Chúng tôi rất vui khi đặt chương này lại phía sau, điều này sẽ giải phóng các nguồn lực quý giá cho Metro sử dụng cho các dự án vốn và dịch vụ khác."

Là một phần của thỏa thuận toàn cầu để giải quyết sự di chuyển của bánh xe và các vấn đề khác không liên quan đến vụ trật bánh năm 2021, các bên đã đồng ý giảm nghĩa vụ thanh toán theo hợp đồng còn lại của Metrolên đến 35 triệu đô la, điều này sẽ bù đắp chi phí của Metrođể thực hiện các thay đổi kỹ thuật đối với toa tàu 7000-series, giải quyết vấn đề giảm thiểu di chuyển bánh xe và các nỗ lực không liên quan khác. và cho phép Metro phân bổ lại kinh phí cho các dự án khác. Để ghi nhận sự đóng góp mạnh mẽ của KRC trong việc thiết kế, sản xuất và giao các toa xe lửa 7000-series, Metro cũng đồng ý phát hành các khoản thanh toán theo hợp đồng cho KRC để đạt được thành công các tiêu chuẩn kiểm tra độ tin cậy và khả năng bảo trì cũng như giảm số lượng trái phiếu hiệu suất bắt buộc của KRC. "Chúng tôi tin rằng cam kết của chúng tôi thể hiện sự tin tưởng của chúng tôi vào KRC với tư cách là đối tác để cung cấp độ tin cậy của xe trong suốt vòng đời của đội xe 7000-series của chúng tôi", Clarke nói.

Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của KRC, Yusuke Hirose cũng ca ngợi thỏa thuận này như một dấu hiệu cho thấy sự hỗ trợ lâu dài của công ty đối với chương trình 7000-series của Metro: "Toa xe lửa 7000-series hiện đại đã được phục vụ với Metro trong hơn một thập kỷ, thể hiện mức độ tin cậy cao và vận hành an toàn, điều cần thiết để Metro phục vụ công chúng. KRC mong muốn tiếp tục cung cấp cho Metro chuyên môn kỹ thuật và hỗ trợ kỹ thuật cần thiết để tối đa hóa tuổi thọ hoạt động của mỗi toa tàu 7000-series.

Năm nay đánh dấu 15 năm kể từ khi Metro trao hợp đồng cho KRC để thiết kế, sản xuất và cung cấp các toa tàu 7000-series. KRC đã giao tất cả 748 toa tàu. Dựa trên các khuyến nghị của các chuyên gia kỹ thuật tham gia vào đánh giá NTSB, Metro đã phát triển một kế hoạch để ép bánh xe vào đội xe 7000-series nội bộ với tiêu chuẩn cao hơn. Metro và KRC tranh cãi, trong số các vấn đề khác, liệu tiêu chuẩn ban đầu có phải là một đặc điểm kỹ thuật thiết kế hay được phát triển để đáp ứng với một đặc điểm kỹ thuật hiệu suất. Nỗ lực khắc phục đã được tiến hành tại Metro từ năm 2023 và dự kiến sẽ hoàn thành vào quý II năm 2026.

Giới thiệu về Metro

Washington Metropolitan Area Transit Authority là nhà cung cấp dịch vụ giao thông công cộng hàng đầu trong khu vực, phục vụ dân số khoảng bốn triệu người trên khắp Washington, DC, Maryland và Virginia trong khu vực tài phán rộng 2,054 dặm vuông. Với mạng lưới sáu tuyến đường sắt, 98 nhà ga, 125 tuyến xe buýt và dịch vụ vận chuyển người khuyết tật tận nơi, Metro là hệ thống vận chuyển bận rộn thứ hai ở Hoa Kỳ với ngân sách hoạt động và vốn 5 tỷ đô la. Kể từ năm 2022, Metro đã hoàn thành nhiều dự án phát triển theo định hướng vận chuyển đã mang lại 15 triệu đô la doanh thu thuế cho khu vực từ nhà ở, văn phòng và không gian bán lẻ trong cộng đồng của chúng tôi. An toàn và bảo mật là ưu tiên hàng đầu tại Metro. Hơn 30.000 camera giám sát hệ thống và tỷ lệ tội phạm của Metrolà thấp nhất trong lịch sử, với tỷ lệ trốn giá vé giảm 82% trên Metrorail và Metrobus. Vào năm 2025, Hiệp hội Giao thông Công cộng Hoa Kỳ (APTA) đã vinh danh Metro là Cơ quan Vận chuyển của Năm để ghi nhận sự tăng trưởng lượng hành khách hàng đầu trong ngành, mức độ hài lòng của khách hàng cao kỷ lục, mạng lưới xe buýt mới được thiết kế lại, dịch vụ đường sắt mở rộng và cải thiện trải nghiệm khách hàng.

Giới thiệu về KRC

Có trụ sở tại Yonkers, New York, KRC là công ty con tại Hoa Kỳ của Kawasaki Rail Car Manufacturing Co., Ltd., một công ty Nhật Bản thuộc Tập đoàn Kawasaki do Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Kawasaki đã đi đầu trong thị trường đường sắt chở khách của Hoa Kỳ, cung cấp thành công hơn 5.000 toa xe lửa theo nhiều hợp đồng cung cấp toa xe lửa kể từ năm 1979.