Inihayag ng WMATA at Kawasaki ang Resolusyon ng Mga Hindi Pagkakaunawaan sa 7000-Series Railcars

Inihayag ngayon ng Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA o Metro) at Kawasaki Rail Car, Inc. (KRC) ang kanilang paglutas ng ilang patuloy na mga hindi pagkakaunawaan sa kontrata hinggil, bukod sa iba pang mga bagay, ang 2021 Blue Line derailment ng isang 7000-series railcar na humantong sa buong 7000-series fleet na na-ground. Ang isang pagsisiyasat ng maraming partido, na pinamunuan ng National Transportation Safety Board (NTSB) at kasama ang WMATA at KRC, ay natagpuan na ang paglipat ng gulong sa 7000-series railcars ay nag-ambag sa derailment. 

Kasunod ng 2021 derailment, at sa suporta mula sa Metro at KRC, sinisiyasat ng NTSB ang ugat na sanhi. Ang pagsisiyasat ng NTSB ay hindi nagtatalaga ng responsibilidad para sa sanhi ng paglipat ng gulong, at ang Metro at KRC ay parehong tinanggihan ang responsibilidad o pananagutan sa kontrata para sa paglipat ng gulong at iba pang mga teknikal na isyu na nalutas na ngayon bilang bahagi ng isang pandaigdigang resolusyon sa kontrata. Ang kasunduan ay sumasalamin sa isang mutual na pagnanais na malutas ang mga isyung ito nang walang paglilitis, habang pinapanatili ang isang malakas at matagumpay na pakikipagsosyo para sa programa ng 7000-series.

Ang General Manager at Chief Executive Officer ng WMATAna si Randy Clarke ay pinuri ang kasunduan ng mga partido bilang isang mahalagang milyahe sa plano ng pagbabalik sa serbisyo ng Metro, at pinasalamatan ang pamumuno ng KRC para sa kanilang suporta sa mga pagsisikap sa pagbabalik sa serbisyo ng Metro. "Ang kanilang teknikal na kadalubhasaan at patuloy na suporta ay napakahalaga," sabi ni Clarke. "Inaasahan naming ipagpatuloy ang aming pakikipagtulungan sa kanila upang matiyak na ang aming mga customer ay makakatanggap ng ligtas, madalas, at maaasahang serbisyo. Masaya kaming ilagay ang kabanatang ito sa likod namin na magpapalaya ng mahahalagang mapagkukunan para magamit Metro para sa iba pang mga proyekto sa kapital at serbisyo. "

Bilang bahagi ng pandaigdigang pag-areglo upang malutas ang paglipat ng gulong at iba pang mga bagay na walang kaugnayan sa 2021 derailment, sumang-ayon ang mga partido na bawasan ang natitirang mga obligasyon sa pagbabayad ng kontrata ng Metrong hanggang sa $ 35 milyon, na mag-offset ng mga gastos ng Metroupang ipatupad ang mga teknikal na pagbabago sa 7000-series railcars, matugunan ang pag-iwas sa paglipat ng gulong at iba pang mga hindi nauugnay na pagsisikap. Hayaan Metro na mag-relocate ng pondo para sa iba pang mga proyekto. Bilang pagkilala sa malakas na kontribusyon ng KRC sa disenyo, paggawa, at paghahatid ng 7000-series railcars, sumang-ayon din Metro na ilabas ang mga pagbabayad sa kontrata sa KRC para sa matagumpay na pagkamit ng mga benchmark ng pagsubok sa pagiging maaasahan at kakayahang mapanatili at upang mabawasan ang halaga ng kinakailangang performance bond ng KRC. "Naniniwala kami na ang aming pangako ay nagpapakita ng aming tiwala sa KRC bilang isang kasosyo upang maihatid ang pagiging maaasahan ng sasakyan sa buong lifecycle ng aming 7000-series fleet," sabi ni Clarke.

Pinuri din ng Pangulo at Chief Operating Officer ng KRC na si Yusuke Hirose ang deal bilang tanda ng matagal nang suporta ng kumpanya para sa programa ng 7000-series ng Metro: "Ang state-of-the-art na 7000-series railcar ay nasa serbisyo sa Metro sa loob ng higit sa isang dekada na nagpapakita ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan at ligtas na operasyon na mahalaga para sa Metro upang maglingkod sa publiko na nakasakay. Inaasahan ng KRC na patuloy na magbigay sa Metro ng kadalubhasaan sa engineering at teknikal na suporta na kailangan nito upang ma-maximize ang buhay ng pagpapatakbo ng bawat 7000-series railcar. "

Ang taong ito ay minarkahan ang 15 taon mula nang iginawad Metro ang kontrata sa KRC upang magdisenyo, gumawa at maghatid ng 7000-series railcars. Naihatid na ng KRC ang lahat ng 748 railcars. Batay sa mga rekomendasyon ng mga eksperto sa engineering na kasangkot sa pagsusuri ng NTSB, bumuo Metro ng isang plano upang pindutin ang mga gulong sa 7000-series fleet sa bahay sa isang mas mataas na pamantayan. Metro at KRC ay pinagtatalunan, bukod sa iba pang mga isyu, kung ang orihinal na pamantayan ay isang pagtutukoy ng disenyo o binuo bilang tugon sa isang pagtutukoy sa pagganap. Ang pagsisikap sa pag-aayos ay isinasagawa sa Metro mula pa noong 2023 at inaasahang matatapos sa ikalawang quarter ng 2026.

Tungkol sa Metro

Ang Washington Metropolitan Area Transit Authority ay ang nangungunang tagapagbigay ng pampublikong transportasyon sa rehiyon, na nagsisilbi sa isang populasyon ng humigit-kumulang na apat na milyong katao sa buong Washington, DC, Maryland, at Virginia sa loob ng isang hurisdiksyon na 2,054-square-mile. Sa pamamagitan ng isang network ng anim na linya ng tren, 98 istasyon, 125 ruta ng bus, at isang pinto-sa-pinto na serbisyo ng paratransit, Metro ang pangalawang pinakaabalang sistema ng transit sa Estados Unidos na may $ 5 bilyon na badyet sa pagpapatakbo at kapital. Mula noong 2022, nakumpleto Metro ang maraming mga proyekto sa pag-unlad na nakatuon sa transit na nagdala ng $ 15 milyon sa kita sa buwis sa rehiyon mula sa pabahay, opisina, at retail space sa aming komunidad. Ang kaligtasan at kaligtasan ay isang priyoridad sa Metro. Higit sa 30,000 mga camera ang sumusubaybay sa system, at ang rate ng krimen ng Metroay ang pinakamababang sa kasaysayan, na may pag-iwas sa pamasahe na bumaba ng 82% sa Metrorail at Metrobus. Noong 2025, pinangalanan Metro ng American Public Transportation Association (APTA) ang Transit Agency of the Year bilang pagkilala sa nangungunang paglago ng ridership sa industriya, record na mataas na kasiyahan ng customer, isang bagong muling idisenyo na network ng bus, pinalawak na serbisyo ng tren, at pinahusay na karanasan sa customer.

Tungkol sa KRC

Batay sa Yonkers, New York, ang KRC ay isang subsidiary ng US ng Kawasaki Rail Car Manufacturing Co., Ltd., isang kumpanya ng Hapon na bahagi ng Kawasaki Group na pinamumunuan ng Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Ang Kawasaki ay nangunguna sa merkado ng tren ng pasahero ng US, na matagumpay na naghahatid ng higit sa 5,000 mga riles sa ilalim ng maraming mga kontrata sa supply ng trencar mula noong 1979.