WMATA y Kawasaki anuncian la resolución de disputas sobre automotores de la serie 7000

La Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA o Metro) y Kawasaki Rail Car, Inc. (KRC) anunciaron hoy la resolución de varias disputas contractuales en curso relativas, entre otras cosas, al descarrilamiento de un automotor de la serie 7000 en 202 Blue 1, que provocó que toda la flota de la serie 7000 quedara en tierra. Una investigación multipartita, liderada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) e incluyendo a WMATA y KRC, concluyó que la migración de ruedas en los automotores de la serie 7000 contribuyó al descarrilamiento. 

Tras el descarrilamiento de 2021, y con el apoyo de Metro y KRC, la NTSB investigó la causa raíz. La investigación de la NTSB no asignó responsabilidad por la causa de la migración de ruedas, y tanto Metro como KRC niegan responsabilidad o responsabilidad contractual por la migración de ruedas y otros problemas técnicos que ahora se resuelven como parte de una resolución global de contratos. El acuerdo refleja un deseo mutuo de resolver estos asuntos sin litigios, manteniendo al mismo tiempo una asociación fuerte y exitosa para el programa de la serie 7000.

El director general y director ejecutivo de WMATA, Randy Clarke, calificó el acuerdo entre las partes como un hito importante en el plan de regreso al servicio de Metroy agradeció al liderazgo de KRC por su apoyo durante los esfuerzos de Metrode regreso al servicio. "Su experiencia técnica y apoyo continuo han sido invaluables", dijo Clarke. "Esperamos continuar colaborando con ellos para garantizar que nuestros clientes reciban un servicio seguro, frecuente y fiable. Estamos encantados de dejar atrás este capítulo, lo que liberará recursos valiosos para Metro los utilicen en otros proyectos de capital y servicios."

Como parte del acuerdo global para resolver la migración de ruedas y otros asuntos no relacionados con el descarrilamiento de 2021, las partes acordaron reducir las obligaciones contractuales restantes de pago de Metrohasta en 35 millones de dólares, lo que compensará los costes de Metropara implementar cambios técnicos en los automotores de la serie 7000, abordar la mitigación de la migración de ruedas y otros esfuerzos no relacionados. y permitir Metro reasignar fondos a otros proyectos. En reconocimiento a la fuerte contribución de KRC al diseño, fabricación y entrega de los automotores de la serie 7000, Metro también acordó liberar los pagos contractuales a KRC por alcanzar con éxito los estándares de pruebas de fiabilidad y mantenibilidad y reducir la cantidad requerida de la fiabilidad de la garantía de rendimiento de KRC. "Creemos que nuestro compromiso demuestra nuestra confianza en KRC como socio para ofrecer fiabilidad de vehículos durante todo el ciclo de vida de nuestra flota de la serie 7000", afirmó Clarke.

El presidente y director de operaciones de KRC, Yusuke Hirose, también elogió el acuerdo como una muestra del apoyo de larga data de la compañía al programa serie 7000 de Metro: "El automotor de última generación serie 7000 lleva más de una década en servicio con Metro , demostrando un alto nivel de fiabilidad y operación segura que son esenciales para Metro servir al público viajero. KRC espera seguir proporcionando a Metro la experiencia de ingeniería y el apoyo técnico que necesita para maximizar la vida operativa de cada automotor de la serie 7000."

Este año se cumplieron 15 años desde que Metro adjudicó el contrato a KRC para diseñar, producir y entregar los automotores de la serie 7000. KRC ha entregado los 748 automotores. Basándose en las recomendaciones de expertos en ingeniería implicados en la revisión del NTSB, Metro desarrollado un plan para prensar internamente las ruedas de la flota de la serie 7000 con un estándar más alto. Metro y KRC disputaron, entre otras cuestiones, si la norma original había sido una especificación de diseño o si se desarrolló en respuesta a una especificación de rendimiento. Los esfuerzos de remediación se llevan llevando a cabo a Metro desde 2023 y se espera que finalicen en el segundo trimestre de 2026.

Sobre Metro

El Washington Metropolitan Area Transit Authority es el principal proveedor de transporte público de la región, atendiendo a una población de aproximadamente cuatro millones de personas en Washington, D.C., Maryland y Virginia dentro de una jurisdicción de 2.054 millas cuadradas. Con una red de seis líneas ferroviarias, 98 estaciones, 125 rutas de autobús y un servicio de paratránsito puerta a puerta, Metro es el segundo sistema de transporte más transitado de Estados Unidos con un presupuesto operativo y de capital de 5.000 millones de dólares. Desde 2022, Metro ha completado múltiples proyectos de desarrollo orientados al transporte público que han generado 15 millones de dólares en ingresos fiscales a la región procedentes de viviendas, oficinas y espacios comerciales de nuestra comunidad. La seguridad y la protección son una prioridad en Metro. Más de 30.000 cámaras monitorizan el sistema, y la tasa de criminalidad de Metroes la más baja de la historia, con una caída del 82% en la evasión de tarifas en Metrorail y Metrobus. En 2025, la Asociación Americana de Transporte Público (APTA) Metro nombró Agencia de Transporte del Año en reconocimiento al crecimiento líder en la afluencia de pasajeros, la alta satisfacción del cliente, una red de autobuses rediseñada, la ampliación del servicio ferroviario y la mejora de la experiencia del cliente.

Acerca de KRC

Con sede en Yonkers, Nueva York, KRC es una filial estadounidense de Kawasaki Rail Car Manufacturing Co., Ltd., una empresa japonesa que forma parte del Grupo Kawasaki liderado por Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Kawasaki ha estado a la vanguardia del mercado ferroviario de pasajeros estadounidense, entregando con éxito más de 5.000 automotores bajo numerosos contratos de suministro desde 1979.