Metro en développement un plan pour réparer les roues et remettre la flotte de la série 7000 en service normal

La publication du dossier du National Transportation Safety Board fournit une feuille de route pour la restauration de la flotte

Le plan de Metrovisant à modifier la façon dont il presse les roues sur les wagons de la série 7000 (7K) est en cours d’élaboration, basé sur des données techniques publiées aujourd’hui par le National Transportation Safety Board (NTSB).

« Nous apprécions que le NTSB ait mis à disposition les rapports techniques afin que nous puissions élaborer notre plan visant à commencer à réprimer les roues de ces trains à un niveau supérieur, y compris l’ajustement sur les essieux », a déclaré Brian Dwyer, directeur des opérations. « Nous préparons les documents techniques et le plan de formation, tout en faisant avancer ensemble la prochaine version de notre plan de retour en service pour approbation par la Washington Metrorail Safety Commission. »

La publication du dossier d’enquête du NTSB aujourd’hui permet aux Metro de travailler de manière transparente pour traiter la cause du mouvement de la roue grâce à un plan de retour au service révisé (version 4). Bien qu’aucune cause n’ait été officiellement annoncée par le NTSB, parmi les documents publiés aujourd’hui figurait un rapport d’experts de la société d’ingénierie Hatch-LTK qui a identifié un problème technique : le microglissement dû à la réduction de la pression de contact. Les experts en ingénierie interne et externe de Metros’accordent à dire qu’une augmentation du tonnage d’ajustement et de pression utilisé pour monter les roues sur les essieux est nécessaire pour les 7K. À titre d’estimation préliminaire, il faudra jusqu’à 36 mois pour un coût d’environ 55 millions de dollars pour réprimer toutes les roues 7K.

« Le processus de changement des 5 984 roues sur 2 992 essieux pour 748 automotrices pourrait prendre quelques années à être achevé », a déclaré Dwyer. « Nous remercions nos clients pour leur patience et voulons qu’ils sachent que la bonne nouvelle, c’est que nous pourrons réparer environ 20 voitures par mois pour construire en toute sécurité plus de trains et rétablir le service sûr, fréquent et fiable dont la région a besoin. »

La dernière phase du plan de retour au service de Metroa été activée le 28 janvier 2023. La phase actuelle marque une mesure des roues tous les 7 jours au lieu de 4 jours, et restera en vigueur jusqu’à ce que Metro obtienne l’accord du WMSC sur le plan révisé. Metro poursuivra ses inspections rigoureuses des roues avec des mesures pour chaque wagon de la série 7000 jusqu’à ce que ses roues soient réassemblées selon la nouvelle norme plus élevée.

« Les changements de processus doivent être sûrs et délibérés », a déclaré Theresa Impastato, cheffe de la sécurité et de la préparation. « Nous prendrons le temps nécessaire pour bien faire les choses car chaque wagon doit passer par un processus rigoureux pour être prêt à servir nos clients et soutenir nos employés. »