Metro commence à réinitialiser les roues de la série 7000 vers une nouvelle norme améliorée

Première étape : ramener plus de 7K en service et reprendre le programme normal d’entretien

Metro a annoncé aujourd’hui avoir commencé à remplacer les roues de toutes les autorails de la série 7000 selon de nouvelles normes plus strictes qui permettront Metro de reprendre des entretiens réguliers et d’ajouter progressivement davantage de railcars 7K au service, les premiers autorails entrant en service voyageurs ce matin.

Dans le cadre du nouveau procédé, avec l’accord de la Washington Metrorail Safety Commission (WMSC), Metro augmentera le tonnage d’ajustement et de pression utilisé pour fixer les roues sur les essieux de la voiture ferroviaire.

Après 20 000 miles en service passagers, Metro effectuera des inspections supplémentaires, des mesures des roues et des analyses techniques sur les automotrices avant le retour des intervalles périodiques d’inspection standard du 7K.

« Nous apprécions les efforts inlassables de nos équipes de sécurité et de maintenance pour développer ce processus afin de garantir que nous puissions remettre en service en toute sécurité davantage de voitures de la série 7000, qui sont les plus récentes et les plus fiables de notre flotte », a déclaré Metro directeur général et directeur général, Randy Clarke. « Cela demandera beaucoup de travail dans les prochaines années, mais à mesure que nous aurons plus de 7K disponibles, les clients verront encore plus d’améliorations en termes de fiabilité et de service. »

En raison de la pénurie de 7 000 $, Metro continue d’utiliser ses automotrices les plus anciennes et les moins fiables de la flotte héritée. À mesure que davantage de voitures de la série 7000 seront achevées, testées et capables de fonctionner plus longtemps entre les intervalles d’inspection, Metro pourra progressivement augmenter le nombre de 7K en service, offrant ainsi aux clients plus de fiabilité et de confort. Cela permettra Metro de retirer finalement la flotte ancienne et ancienne d’autorails mise en service.

Le pressage des roues est un processus épuisant qui nécessite 72 heures de travail pour chaque paire de wagons. Contrairement au changement des pneus d’une voiture, l’ensemble des roues ou du bogie, y compris l’essieu, le châssis et les deux roues, doit être retiré de la voiture, un peu comme pour retirer toute l’avant d’un véhicule. Les roues doivent être démontées du bogie, et de nouvelles roues avec un ajustement plus serré doivent être installées avec une force accrue sur l’essieu avant d’être réassemblées sur la voiture ferroviaire.

Le travail nécessite un équipement spécialisé, personnalisé et calibré selon les exigences de production spécifiques à la métro, et nécessite une formation importante pour être réalisé. Après le refoulement des roues, les autorails subissent jusqu’à 30 heures d’inspections détaillées avant d’entrer en service voyageurs. Lors de l’analyse technique de suivi, les essieux doivent être retirés des wagons et démontés pour une inspection et des tests supplémentaires.

Dans le cadre du plan actuel de retour en service, Metro continue d’inspecter les automotrices de la série 7000 tous les 30 jours, limitant le nombre de voitures 7K pouvant circuler en raison de la fréquence des inspections.

Une fois le processus de repoussage et la formation des roues accélérés, Metro prévoit de terminer environ 20 voitures par mois. Avec 748 automotrices, dont 5 984 roues sur 2 992 essieux, il est prévu que plusieurs années pour remettre toute la flotte en service normal, pour un coût estimé à 55 millions de dollars.

Metro a élaboré le plan pour presser les roues de la flotte de la série 7000 à un niveau supérieur après une analyse approfondie de l’ingénierie et des données, et sur la base d’un rapport technique publié par le National Transportation Safety Board (NTSB) citant des experts en ingénierie ayant identifié un problème technique — le microglissement dû à la réduction de la pression de contact — comme facteur dans le problème de migration des roues 7K.

Regardez la vidéo ici.