Metro 開始對7000系列車隊進行輪圈壓制，達到全新且改良的標準

第一步是讓更多7K重返維修並恢復正常保養計畫

Metro 今日宣布，已開始根據更高標準更換所有7000系列鐵路車輪，允許 Metro 恢復定期保養，並逐步增加更多7K型鐵路車投入服務，首批鐵路車將於今晨投入客運服務。

根據新流程，經華盛頓 Metrorail 安全委員會（WMSC）同意， Metro 將增加安裝車輪與車軸的裝配與壓迫噸位。

在客運服務20,000英里後， Metro 將在7K恢復標準定期檢查前，對動車進行額外檢查、車輪測量及工程分析。

「我們感謝安全與維護團隊不懈努力，致力於開發此流程，確保能安全讓更多7000系列鐵路車投入服務，這些車輛是我們車隊中最新且最可靠的車輛，」 Metro 總經理兼執行長Randy Clarke表示。「未來幾年這將需要大量工作，但隨著越來越多 7K 的可用性，客戶將開始看到更多可靠性與服務的提升。」

由於7K車廂短缺， Metro 仍繼續使用舊有車隊中最老舊且最不可靠的鐵路車廂。隨著越來越多7000系列鐵路車輛完成、測試並能延長檢查間隔， Metro 將逐步增加7K的服役數量，為客戶提供更可靠的與舒適度。這將允許 Metro 最終移除那些已投入服務的舊有鐵路車輛車隊。

壓制車輪是一項耗盡性的工程，每對鐵路車廂需花費72小時工作。與更換汽車輪胎不同，整個輪組或轉向架，包括軸、車架和兩個輪子，必須從鐵路客車中拆除，類似於拆除整個車輛前端。車輪必須從轉向架上拆解，並以更大力裝上更緊密的新車輪，再重新組裝到動車上。

這項工作需要專門的設備，並依照地鐵的生產需求客製化與校準，並需進行大量訓練。壓制車輪後，動車會接受長達30小時的詳細檢查，然後才投入客運服務。在後續工程分析中，必須將車輪組從動車上拆下並拆解，進行進一步檢查與測試。

根據現行復運計畫， Metro 持續以30天間隔檢查7000系列動車，因檢查頻率過高，限制7K型列車的運行數量。

一旦輪圈壓制過程和訓練逐步加強， Metro 預計每月可完成約20輛車。共有748輛動車，包括5,984個輪子、2,992個車軸，預計整個車隊恢復正常服務需數年，估計成本約為5,500萬美元。

Metro 根據國家運輸安全委員會（NTSB）發布的技術報告，制定了以更高標準壓制7000系列車輪的計畫，該報告引用了工程專家指出的技術問題——因接觸壓力降低導致的微滑——是7K輪圈遷移問題的因素。

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